Hola, es en Llivia, en el Pirineo catalán, para los que no lo conocéis comento la curiosidad de que es un pueblo español dentro de Francia, ahora es normal pero hace años tenía su gracia porque tenías que pasar un control de la Guardia Civil y en teoría no podías salir de la carretera hasta llegar a Llivia (5km) porque estabas en Francia y no habías pasado por la frontera.
con experiencia de dos viajes a suiza y uno a Austria, todos en invierno, con coches de alquiler con neumáticos de invierno, te diré que lo fundamental es el neumático. la tracción 4x4, las cadenas o el coche dan igual si llevas unas buenas gomas al efecto. como anécdota, subimos una pendiente considerable, nevada hasta las trancas con un Ford fiesta. creí que no subiría pero si lo hizo. el neumático de invierno sustituye a las cadenas en casi toda circunstancia y conduces con total seguridad. cuando me hablan del 4x4 siempre digo lo mismo: déjate de 4x4 y pon buenas gomas. como dicen más arriba, se pueden tener dos juegos de neumáticos en casa y te duran una eternidad. Enviado desde mi Ladrillófono usando taperware 2.
Llevo bastantes años conduciendo vehiculos de alquiler con neumáticos de invierno para ir a los Alpes (en Austria, Alemania, Suiza e Italia), y te aseguro que con ellos subes y te metes por sitios que ni te plantearías con cadenas. Circulas con comodidad y con la máxima seguridad, independientemente de la traccion total, que suele pasar a un segundo plano pues casi ninguno de estos vehículos de alquiler la llevaba (pudiendo siempre es mejor llevarla pues suma a las bondades de los neumáticos de invierno). A la hora de circular ante adversidades climáticas y meteorológicas (hielo, nieve, agua y barrillo en la carretera), sin duda, neumáticos de invierno. Saludos.
Vamos a aver cuando hablamos de 4x4, hablamos de un todo Terreno no un SUv o sea con reductora. Yo tuve un Montero y con la reductora puesta no hay nieve que te pare y si hay mucha la reductora corta. Los neumáticos de invierno para coches es la mejor opción y en Andorra usan de clavos. Por cierto si quieres que un 911 C2 por nieve lo suyo es ponerle 4 ruedas de recambio de esas de bicicleta y eres el rey de la carretera. Con la zapatilla que llevamos no se mueve n o de ciña. Yo hace 2 años tenia un X5 y en nieve no andaba para nada, se salía de la carretera , es culpa del neumático tan grande que lleva. Lo mejor con nieve es no salir, si no tienes un 4x4 con reductora larga y corta, tipa mitshu, tocata, land rover etc. nada de suv. Por cierto las cadenas SIEMPRE se colocan en primer lugar en las ruedas motrices y luego directrices. O sea en un 996 C2 en las de atrás y en un C4 en la de delante. Evitar ir con marchas cortas, siempre largas, y el freno lo menos posible.
El Cayenne 2003 a 2010 es un SUV y lleva reductora, y por mucha reductora que le pongas como te pares en una rampa nevada con neumáticos de verano no la subes ni harto de vino. En un carrera 2 con neumáticos de invierno, tracción trasera y un 265/35/18 subes por cualquier sitio nevado.
+1 , el neumático es la madre del cordero , Hace una eternidad (los 80 ) tuve un Mitsu pajero largo y con neumáticos de invierno le hacía de todo...
¿Sufren mucho unos neumáticos de invierno un día de enero muy soleado a 6ºC circulando fuerte por puerto de montaña sin nada de nieve en la calzada?
Los neumáticos son de "goma" para adaptarse a la rugosidad de la carretera, y así agarrarse al asfalto. Pero por debajo de ciertas temperaturas se vuelven duros, pierden plasticidad y no "leen" dicha rugosidad (ver adjunto) Sin embargo hay otros compuestos que se mantienen blandos a baja temperatura, que es con los que fabrican los neumáticos de invierno. La contrapartida de estos compuestos es que se degeneran con rapidez a temperaturas por encima de los 6-7 grados. Por lo anterior, los neumáticos de invierno proporcionan mayor agarre no sólo cuando hay hielo o nieve, sino cuando la temperatura del asfalto es baja. Además del compuesto especial, su superficie tiene unas laminillas muy finas, o un perfil en diente de sierra que permite agarrar en nieve o hielo. Y como bien decís algunos, ya puedes tener cojotracción cuatro, que sin neumáticos de invierno no sigues a un Seat Panda con ellos. Así que mucho cuidado con intentar seguir a alguien que veis que va muy rapidito en nieve. Lo más seguro es que lleve neumáticos de invierno y esteis jugandoos el tipo...:D
Yo os cuento mi espero encima con un q7 , calzo tomas de verano 295/40/20 y en nieve puedes llanear pero subir no sube y bajar baja descontrolado , le he calzado unos pirelli ice and snow en 255/55/18 y ahora se sube por las paredes sin reductora ni nada , moraleja ponle las gomAs adecuadas y se subirá por lS paredes
Lo malo de estos neumáticos es que como ruedes mucho tiempo sobre asfalto seco y a velocidad alta (+160km/h) se desintegran literalmente. No es la primera vez que devuelvo un coche en Alemania con las ruedas en los alambres... Saludos!
Amigo mío una reductora como Dios manda es la corta, la larga poco harás, con una reductora corta es como ir en un tractor. La reductora corta siempre hay que engranarla en parado, la engranas, suelta el freno y hala a moverse. Eso del C2 me interesa si puedo lo probaré.
Todo eso que cuentas ya me lo se desde hace 30 años que he tenido TT de todo tipo, algo así como unos 20, desde wrangler hasta cayenne pasando por Lada Niva, pero no entiendo que quieres decir. Con mucha reductora L o H que pongas, como pilles hielo, con neumáticos de verano te quedas en el mismo sitio.
Nadie discute las bondades de los neumáticos de invierno De hecho, son un invento cojonudo A principios de año, estuve con algún forero y sin embargo amigo, Haciendo un curso de conducción sobre nieve en Suecia, y efectivamente Pudimos comprobar los efectos muy beneficiosos de estos neumáticos Tanto en carretera, como en un circuito construido sobre un lago helado Cosa esta, que no nos resulto extraño De hecho, nos movíamos con suv, el cual lleve la mayor parte del tiempo Y podías ir con seguridad a 140 km/h por carreteras heladas y temperaturas de Casi -25 grados Pero como muy bien se ha dicho, como los utilices mucho Por asfalto limpio, y con temperaturas por encima de los 5 grados Te quedas sin neumáticos en 2 meses Y lo he comprobado con alguno de mis coches, Por lo tanto, neumáticos de invierno si, pero según en que condiciones Y para que tipo de clima, y lo dice alguien que vive durante muchos meses A temperaturas bajo cero
La ley dice que puedes usar cadenas o neumáticos de invierno en un solo eje motriz. El Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos acepta los neumáticos de invierno como una alternativa legal a las cadenas. Art. 5.2: “Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberá, bien colocar sobre, al menos, una rueda motriz a cada lado del vehículo dichas cadenas o dispositivos antideslizantes, bien utilizar neumáticos especiales, según lo dispuesto en el anexo VII (“Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, éstos irán marcados con la inscripción M + S, MS o M & S“) y en la reglamentación recogida en el anexo I.” Aunque lo habitual es llevar los neumáticos con mayor adherencia en el eje trasero, en este caso se deberían poner en las ruedas delanteras para maximizar la frenada. Respecto a desconectar las ayudas, yo solo lo hago para inciar la marcha si el coche con ayudas no se mueve. Para circular, mucho más seguro con ellas puestas....salvo que quieras hacer manos o algo así, claro :[question]
Por cierto, soy usuario de neumáticos de invierno, solo he usado cadenas una vez en mi vida y procuraré no volverlo a hacer. Los neumáticos de invierno aportan una seguridad inigualable cuando las temperaturas bajan o la carretera presenta humedad, mucho agua o por supuesto nieve. He tenido la suerte de asistir a varias pruebas de producto de Michelin en nieve como la del video y es impresionante como el coche pasa de ser ingobernable a poderse conducir con cierta seguridad dependiendo del neumático que lleve. Por supuesto que tienen sus limitaciones a altas velocidades, pero salvo que vayamos a rodar en autovía a una velocidad muy por encima de lo legal de forma constante, aguantan bien (por lo menos en los casos que he conocido). Por cierto, en uso normal o medio agresivo en carretera de curvas a temperaturas en torno a los 5ºC, un neumático de invierno se degrada menos que el de verano. Curioso pero cierto. Si se vive de Madrid para arriba y frecuentamos la carretera mojada o muy fría, recomiendo probarlos alguna vez en la vida y que cada uno saque sus conclusiones.
Por cierto, yo no sé como conducís que os duran tan poco los neumáticos de invierno, yo hace años que los uso en el Q7, de la Purísima a Semana Santa, voy a esquiar cada fin de semana a Andorra desde Puigcerdá, por Francia, que suele estar nevado, pero el resto de la semana conduzco por las afueras de Barcelona cada día. O mi mujer o yo lo cogemos y el otro coge el Carrera, con esto quiero decir que usamos los coches a diario, el Q7 por autopista, y a mi me duran cuatro temporadas los neumáticos con temperaturas mucho más altas que en la nieve. Y lento no voy. Así que me parece exagerado, de buen rollo, decir que se gastan tan rápido. No asustemos a un posible usuario pues vale la pena ponerlos. Otra cosa es llevarlos también en verano, ahí nooo.
cada uno cuenta su experiencia yo no asusto a nadie, cuento lo que a mi me a sucedido, y repito, muchos saben las temperaturas que soporto a diario, y me ha ocurrido en un 4x4 y en un Audi A4, no llegar a dos temporadas, pero repito una vez más, los neumáticos de invierno, un invento cojo....udo
Hombre, para la nieve es mejor un neumático algo más estrecho, pero eso no quita para que la Pilot Alpin la hagan hasta en 295 en llanta 21" :) Esa dimensión en neumáticos de verano es poco menos que circular sobre una tabla de snow
