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configuracion cayenne 2018

Tema en 'Cayenne' comenzado por axier_porsche, 30/1/18.

  1. axier_porsche

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    Buenos dias, bueno tras ver que el club leather y el interior en carbono esta disponible para el nuevo cayenne, hemos empezado el proceso de configuracion del aparato.
    estamos dudando entre este y el x3 4.0i M que logicamente sale bastante mas barato.

    el caso es que tenemos los extras bastante claros para el cayenne, pero en el conce nos an mosqueado un poco con el tema de la suspen, nos comentan que la de serie va "fatal" "como un barco" palabras textuales.
    teniamos claro que iva ir el PASM , pero nos recomientan tambien la neumatica,el caso es que la neumatica no es algo que me llame mucho ya que e leido bastantes averias por aqui, y ni vamos hacer off road ni nada por el estilo entonces,mi duda es si meter la neumatica o el pdcc 4d para mejorar ese balanceo en curvas.
    alguno lo a probado el pdcc ?
     
  2. Sekel

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    La suspension en el 2018 como un barco?
    Te puedes meter en un descampado a 120 y el coche ni se inmuta, en carretera pones sport y se pone como Nacho Vidal.

    PDCC creo que salen todos ya con el, si no es asi metelo.

    Averias en el 2018 no hay conocidas aún pero la neumática no suele dar mucho problema en ninguna de sus series.
     
  3. axier_porsche

    axier_porsche Senior

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    ojala fuera asi, como veras en la imagen adjunta , el pdcc cuesta 3000 y pico que ademas te obliga a poner la neumatica que ya de por si son 4000 y algo con el pasm, vamos que la broma se va a 7000 y pico, creo que se quedara el pasm, y a lo sumo la neumatica.
    Algun usuario con pasm o con neumatica me puede decir haber que tal?
    el comerical me comento que su unidad de pruebas con suspension basica " de gas" iva realmente mal.
     

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  4. axier_porsche

    axier_porsche Senior

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    realmente con la pasta que sube, dan ganas de irse al S ya no solo por la potencia, sino por los mayores frenos tambien, pero el S con la configuracion de extras que tengo pensado se ba a los 150.000 por lo que con el 340 cv me voy a quedar mas que contento.
    extras pensados son entre otros:
    Bose, interiores en club leather truflle, volante carbono , inserciones carbono, cambio de carril involuntario, defensas delat y trasera en aluminio, llantas 20, azul moonlightblue, smarthpone box, sport chrono (aunque ya me jode pagar 1200 euros po run reloj), iluminacion ambiente,servodireccion plus, pasm,(duda seria entre meterle la neumatica o aprobechar esos 3000 y algo en ponerle otras cosas) como lo veis?
    que pensais de los frenos de recubrimiento de tungsteno? sera solo estetico) que saca menos ferodo y no se oxidan, tambien son d emayor diametro y tienen mas pistones pero nose....
     
  5. Gitanuco

    Gitanuco Senior +

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    No pongas el ‘reloj’ e inviértelo en neumática. Es un cayenne , no un 911.

    Respecto a la neumática, hay mercedes clase s que la llevan y obviamente no van a hacer 4x4, con lo que eso de que sólo vale para el campo es una soberana estupidez.


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  6. axier_porsche

    axier_porsche Senior

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    Estoy completamente de acuerdo en lo del reloj es el primer extra que descartaria, pero todas las unidades que he visto en persona lo llevan y al final el selector en el volante tira mucho aunque posiblemente no se note mucho entre modos en el 3.0 turbo.
    respercto a a que la neumatica solo vale para para campo, yo no digo tal cosa, simplemente pedia informacion de alguien que la tenga, o la haya probado y me pueda dar una opinion con respecto al PASM normal , ya que entre una y otra distan casi 2200e ,y con esa cantidad da pa algun que otro extra decente o varias pijadas
     
  7. axier_porsche

    axier_porsche Senior

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    me referia a la "basica" , todo esto segun comercial de centro porsche, no e tenido oportunidad de probar la standard, el pasm, y el pasm con neumatica, por eso pregunto, ya que es un tema dinamico que si me parece jugarmela mucho.
    en los videos de la casa logicamente pasan por piedras rios saltan etc, pero claro llevaran todos los extras dinamicos habidos y por haber y si te pones a poner todo te vas al precio del turbo...
     
  8. Aristol

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    Pruébalo, pruébalo y luego pruébalo, es la única manera de no equivocarte, cada uno de nosotros percibe de una manera diferente la forma de andar de un coche, dependiendo de nuestra forma de conducir, experiencia, coche del que vienes, etc.yo llevo en el "S" de 2011, PASM, NEUMATICA, PDCC y PTV, y te puedo decir que el coche va muy muy plano en curva, pero aún así las inercias se notan y bastante, es un monstruo grande y pesado, ahora llevo ruedas de invierno en llanta de 18" (normalmente llevo llanta de 21") y solo el hecho de llevar mas perfil en la rueda ya hace que el comportamiento cambie y bastante para negativo, aumentan las inercias por la deriva y el coche va menos plano en el paso por curva, no quiero ni imaginar como andaría sin todas esas ayudas a la conducción, conduje un S solo con PASM y NEUMATICA y la diferencia con el mío me pareció abismal, desconozco como anda el modelo actual pero siendo aun mas grande no creo que el tema dinámico haya cambiado sustancialmente. Pruébalo hazme caso solo de esa manera sabrás si te compras o no una barca. Saludos
     
  9. axier_porsche

    axier_porsche Senior

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    Gracias por tu respiesta aristol, la verdad es que tienes toda la razon, vengo de un x 5 con bilstein gordos asique conodco bien las inercias de estos bichos, intentare probar uno con pasm y otro con neumática y pdcc ya que puestos a hacer este gasto quiero hacerlo con toda la certeza
     
  10. Aristol

    Aristol Usuario ++

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    A mandar, y suerte con la decisión. Saludos Paco
     
  11. axier_porsche

    axier_porsche Senior

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    definitivamente y pegandome con el configurador, creo que la dinamica manda, posbilemente quite "chorradas" tipo iluminacion ambiente, sport chorno y asientos ventilados + calefactados y le meta la neumatica y duda entre los frenos de 10 pistones o el pdcc
     
  12. Francisco Muñoz

    Francisco Muñoz Usuario ++

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    PDCC antes que frenos, el mio pesa más y lleva 6 pistones y frena de miedo
     
  13. Sekel

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    Sport chrono y asientos ventilados+calefactados fuera??? Que diferencia hay? Yo los metería, PDCC obligatorio.
    Quitaría la luz ambiente eso si.
     
  14. axier_porsche

    axier_porsche Senior

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    Que diferencia hay? pues nada 1200 euros del sport chrono mas 1400 de la suma del ventilado mas el calefactadom...2600 euros que con la diferencia casi meto el pdcc ,tener en cuenta que para poder poner el pdcc ya as tenido que poner la neumatica que son 4000e.
    Se me va mucho presupuesto en el interior , pero es un capricho y me gusta asi, el club leather + todo en carbono ya son 9000 e.
    La configuracion de este ya se me va a 112000 euros.. entiendo que para algunos 3000 euros no sean nada, pero sino te pones un tope... no acabas, un cayene 340 cv full full se te va a 140...(por ejemplo este code PKPGF7S6) que casi prefieres un s con menos "cosas". o ya por 20.000 mas un turbo no? :Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing:
     
    Última modificación: 1/2/18
  15. rbndominguez

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    Yo no puedo hablar del nuevo, pero si del 958 turbo, con pdcc ptv+ y neumatica, simplemente decirte que si buscas dinamismo, esa es la fórmula, el paso por curva de esta mole es inexplicable con esa configuración, no hay movimientos extraños, giras y va por donde le dices sin balanceos ni movimentos raros. Convierten al cayenne en algo dinámicamente excepcional dentro del segmento. Yo probé dos diésel (958) sin neumática antes de comprar este y no me gustaron los movimientos que transmitían, cuando probé el turbo, lo compré. Por supuesto que no comparo prestaciones, ni consumos ni nada por el estilo, te hablo de lo que sientes o no. Hace unos meses estuve por Cántabria y Asturias en unas rutas con un par de grupos de porschistas de por allí y me sorprendió el comportamiento en curva de un bicho con semejante porte.


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  16. Quimi

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    Buenas tardes. Por mi experiència te puedo decir que vengo de un Cayenne Dièsel 2015 con neumática y hace 2 semanas he estrenada un S 440 CV con neumática, PDCC, eje trasero direccional y PTV Plus. La diferencia es BRUTAL, en carreteres viradas y curvas cerradas el aplomo y la estabilidad no tienen nada que ver con el anterior modelo. Es ostra historia, otro mundo. Mi humilde consejo es que lo eligas con neumática y PDCC.
     
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  17. axier_porsche

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    Coche pedido y a espera de entrar a fabricacion, ahora solo queda esperar ....
    finalmente hemos pedido la neumatica , pero la pdcc no... los dos concesionarios en los que he estado asi me lo recomendaron para el uso que se le va dar al coche. señor de 62 años.
    nos comentaban que la pdcc es muy util en situaciones de entrar en curvas a alta velocidad, cosa que en nuestro caso no se va dar muy amenudo, por tanto hemos decidido gastar ese dinero en otros extras mas esteticos.
    que ganas de que llege el buen tiempo y poder estrenarlo , entonces lo presentare.
     
  18. Pochetemix

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    Enhorabuena por la adquisición! La neumática, bajo mi punto de vista, es imprescindible en un coche así, cambia totalmente el comportamiento del coche según sus modos.

    Que sea leve la espera, y que veamos muchas fotos!
     
  19. axier_porsche

    axier_porsche Senior

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    25C4A8FC-9FB1-41D5-A0F7-5E7C6DD60615.jpeg La configuracion interior es de este pelo , es un pantallazo de youtube porque no he podido ver mas, todo lo que se ve en autoscout o mobile en venta, es blanco negro, o azul bizkaia, nos la hemos jugado sin ver el color interior ni el exterior mas que en una chapa, teniamos dudas respecto al tacto del volante en carbono, ya que sera mas resbaladizo, pero bueno teniendo el cuero en la zon a3:45... esteticamente nos parece muy bonito ... tocara esperar
     
    Última modificación: 14/2/18
  20. rbndominguez

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    Que la espera sea lo más corta posible y el disfrute infinito. Enhorabuena.


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