Hola, Tengo un 996 Carrera 4S, con el que estoy encantado. No obstante, al tener neumáticos de 295/30 18, en uso normal se llega a hacer molesto el ruido de rodadura. La suspensión es la suspensión es la del 996 Turbo que puede ser muy molesta al rodar por carreteras secundarias con mal firme. Tiene una tracción integral cuyo árbol de transmisión genera un también un ruido. Todo ello hace de este coche un autentico referente en dinamismo. No obstante, me pregunto como se viajará en un carrera (base) con tracción trasera, ruedas de 265 y suspensión standard... Gracias!:[porsche]
yo tenia un 996C4 y un buen amigo un C2, el mio con susp sport ... y eran dos mundos en cuanto a ruido y comodidad. y la efectividad ... salvo ir muy a limite, cosa que en carretera es imposible, ibamos siempre juntos.
Yo creo que, salvo ptramo cerrado y que los dos pilotos se lo conozcan como la palma de su mano, un C2 con suspensión M030, ruedas 285 y autoblocante, y un C2 standard, van practicamente iguales. En circuito, y en manos que sepan lo que hacen, puede notarse. Vamos, al menos esto es lo que yo pienso.
Coincido con los compañeros... Verás, yo llevo un 996 MkI con perfil 30, muelles Techart y suspensión Bilstein tarada al máximo, con lo que el resultado es ir suspendido de 4 estacas de madera (de hecho, el resultado es un -50, como pudieron comprobar algunos camaradas en el encuentro de este weekend)... y mi sufrida compañera sigue pensando que es un coche cómodo, entendiendo comodidad en el automóvil como algo que debe distanciarse lo suficiente del sofá de casa... :rolleyes: Por lo tanto, mi experiencia personal es que confort y dinamismo pueden ir de la mano, siempre que la expectativa de ese confort no sea la de una berlina británica.
Pues yo tengo un 996 4S,que uso tb para viajar, y en comparación con el C2 de Juanki (antes de que él pusiera la M030), no noto mucho más confort ni comodidad (algo en ruido sí),pero cuando nos vamos a hacer unas curvas,con las mismas manos torpes,el 4S pasa más rápido y sobre todo mucho más seguro y se despega porque te exige mucho menos. Y eso te lo puede corroborar Juankimalo que lo hemos hablado 100 veces.(espero que así lo haga sino me deja como mentiroso;)) En cuanto a divertido,en el curso del RACC vimos que el mío no se movía ni aposta y el suyo con el acelerador era "orgásmico",pero claro eso en un circuito es "guay" pero en la carretera:[question]
Cierto al 100% Mi coche al ser C2 tiene un tren delantero mucho más liviano y por ende "flotante" respecto al C4S El ancho de vías del C4S en ambos trenes es distinto (mayor) El peso del tren delantero del C4S al llevar transmisión tambien da más aplomo . La vía trasera tiene además 295 de ancho respecto a 285 La tracción total ayuda y da mas seguridad. Seguramente mi coche en manos de un experto como es Fran (lo comprobé in situ) por su ligereza perdería al C4S (por poco), pero en las mías es más lento porque el paso por curva con el aplomo del C4S no lo tengo a pesar de montar "idéntica suspensión", pero las bieletas de los brazos de suspensión cambian bastante a favor del C4S Además el culo gordito es precioso. Yo flipo con mi coche porque soy el más feliz del mundo incluso cuando voy de paseo, pero el C4S es una pasada. En conductores normales se nota mucho.
