Consejos para mejora en circuito

Bueno gente, la Ceni ya va mas o menos como quiero, y digo mas o menos, los frenos están equilibrados para la velocidad maxima en circuito, el coche va más derecho que un sargento de primer año, el motor va bastante redondo a falta de detalles, los neumaticos aguantan mucho y dinamicamente me gusta ... pero...

- Quiero comprarle unos cables de bujías, los mios son viejos y con la electricidad no se juega :error:
- Me comentan que barquea, no digo que no, pero no noto que el coche vaya mal, en todo modo voy a ir a por otros amortiguadores que me aguanten más el coche y a por una barra entre torretas. :rolleyes:
- El aceite me lleva loco, cuando reduzco mucho me sale bastante humo blanco por el escape, y el aceite se calienta más allá de donde a mi me gustaría, debeis contar que llevo un radiador de aceite, lo que me da una refrigeracion extra que habitualmente no llevan los 924.
- Latiguillos de frenos metalicos, la verdad es que con el liquido que llevo no me ha dado en ningún momento el susto pero quizás en circuitos más ratoneros si que me quedaré corto, así que ...

Acepto otro tipo de modificaciones siempre y cuando sean para mejorar el rendimiento, quizás a alguno no le parezca un buen coche de circuito pero a mi me parece que tiene una buena potencia para aprender, así como un comportamiento muy neutro que te da confianza y te permite errores, aparte de tenerle un cariño especial a mi 924, y que carajos al que no le guste que disfrute del suyo y me deje a mi disfrutar del mío :evil3:

Pues eso, ideas, webs donde hacerlas factibles y consejos útiles para mejorar a la pequeña cenicienta.

 

924 circuito

Para empezar lo primordial en circuito es el equipo de frenos.

Latiguillos metalicos + liquido DOT 5 + pastillas Sport


Aunque unos arneses baratitos de 4 puntos, van de perlas. Sujetan bien y conduces mas comodo que dandote balanceos.

A partir de aqui la lista puede ser interminable....

 

lo que yo no veo bien es que te saque humo blanco al reducir...

no tendría que hacerlo ni tú verlo!!! entiendo que estás en frenada a punto de entrar en una curva...

para rodar bien en circuito, son muchas cosas pero la principal a mi parecer es la concentración del piloto...

si miras para atrás seguro que no tomarás la curva igual de bien!!

por el resto, buenos frenos, buenas suspensiones, buenas ruedas y a dar vueltas..

antes quizás que poner la barra entre torretas, adaptar unas estabilizadores creo que daría mejor resultado...

saludos!!:930T:

 

Lo del humo lo se por las fotos :D

Lo de los cinturones no lo habia pensado, la verdad no hay problemas luego al pasar ITV's y demás? pensad que el coche debe seguir la filosofia Porsche, es decir, llegar rodando al circuito irse rodando a casa.

 

Con el tema cinturones he metido un poco la gamba :p

Sino substituyes los asientos originales por unos semibaquets con agujeros para colocar por arriba los arneses, va a ser que no los podras poner en los asientos originales.

Luego como estamos en España y todo es eternamente complicado:

Proyecto tecnico + certificado de montaje + ITV; a parte de los semibaquets + guias asiento + arneses.

Creo sinceramente que hoy en dia o tienes un coche de carreras, GT3, club sport o similar, o todo es eternamente complicado y caro.

 

Yo en tu coche haría lo siguiente y en este orden:

1ª intervención:
Suspensión y frenos

necesitas TODOS los amortiguadores nuevos. Entre las variadas opciones existentes, te recomiendo desmontar tus amortiguadores y llevarlos a Selex a transformar en amarillos (competición regulables), son lo mejor que conozco en relación calidad precio.
La barra entre torretas en tu coche, ahora, sería un adorno. Esta barra sólo es eficaz cuando la suspensión es tan dura que un bache pudiera hacer torsionar el chasis en exceso. Se pone esta barra para evitar que "se cierre" el chasis de torretas.
Lo que si que sería eficaz es una barra estabilizadora más gruesa con unos silemblocs duros tipo powerflex.
La barra estabilizadora es la encargada de controlar el balanceo del chasis en curva haciendo que el coche coja la curva lo más plano posible, pero eso sin unos amortiguadores adecuados es imposible.

Pastillas de freno Sport, latiguillos metálicos y líquido DOT 5.1, a mi frenos me gustan las EBC amarillas, pero creo que par tu coche con las verdes tendrás mejores resultados tanto en circuito como en carretera, tembien es buena opción unas galfer o ferodo DS.


2ª intervención:
Mejoras de motor necesarias, como los cables de bujías que comentas, no fallan luego pueden esperar, y sino los cambias ya, que no es algo caro y te olvidas.
Habría que ver eso del humo, es muy raro que un motor solo queme aceite al reducir. Estoy más en que haya alguna fuga que va acumulandose en algun punto concreto y con el balanceo de la suspensión cae en el escape saliendo la "fumata".
Un filtro de aire de alto flujo, etc.


3ª intervención:
interiores. Un baquet y unos arneses para ir bien sujeto, y puedes seguir con barras, etc-

y a partir de aquí la lista no acabará nunca.

 

Y si mejor se compra un gt3 ???

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Toni, yo iba detrás,,.... solo humo blanco........ si parecía una barbacoa....... como te han dicho antes, mejor un gt3...:pompones

 

La virgen !!

 

A todos los que opinan GT3, casi que no, prefiero llevar algo para lo que tenga manos :D gracias jose, habrá que revisarlo.

 

Son solo 125Cv.....:hmm:



De acuerdo con lo comentado con Jose! :[amen]

 

ya lo quieres vender? serás culo inquieto! :o

 

Potencia máxima: 93 kW (125 CV)
Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,5 s
Velocidad máxima 203 km/h
Producción total: 138.586
Peso 1080 kg

Si, tan solo 125 cv, para un novato como yo más que suficiente, 8 kg por caballo en contra de los 3,6 que da un GT3 ... este ultimo creo que debe estar en manos más experimentadas, e indudablemente su correcto mantenimiento y evolución :copiloto rallye:no está al alcalce de todos los bolsillos, al menos no del mio.

´Por otrto lado creo que es más dificil hacerse daño en circuito con un 924 que con un 997, al menos un novato en el tema.

 

8 kg por caballo mas el peso del piloto :D

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Pues crees mal,todos pueden tener sustos, es mas, ya puestos prefiero un 997 con algunos sistemas mas de seguridad ...
Si lo que te da miedo es hacerte daño no puedes prescindir de poner una jaula al coche.

Suma y sigue...

Nomas.

 

opinion

Al final si quieres hacer una cosa bien hecha de verdad, solo los recambios valen lo suyo.

Para circuito es imprecindible ir bien sujeto piloto y coche. Sino solo es ir a gastar ruedas y pasarlo mal.

Equipo de suspension (suspensiones + estabilizadoras + silentblocks)

Frenos (pastillas sport + liquido dot 5 +latiguillos)

Si tienes el coche sujeto y tu no vas sujeto, no hay forma de conducir, te iras dando tumbos.


Semibaquet + arneses + bases asiento + homologarlo.


Para que te hagas una idea el dinero que me he gastado haciendo mi BMW 325 gr.L de rallyes (ahora le estoy poniendo motor de M3 3.2 + caja 6 velocidades relacion cerrada) me pudiera haber comprado un 997 GT3 Copa de circuitos.

 

Toni buenas, tengo unos OMP que estan nuevos los compre para el 964 no se los he puesto, con esto reduces peso y la sensación de ir mas sujeto te hará hacer un paso por curva mas rápido, por lo que mejorarías algo.

Saludos.

 

Damocles,
Lo fundamental par ir seguro en circuito, que es lo importante, luego a correR, es:

1. Frenos. (latiguillos metalicos, liquido y pastillas).
2. Buena suspensión.

Esta es la primera parte y no es cara.

Yo además pondría,

Baquets o semibaquets.
Arco antivuelco (por lo que pueda pasar).

Depende como lo hagas no hay porque desembolsar gran cantidad de €.

Si quieres que te lo miremos mandame un MP.

 

No es tan raro. Cuando la reducción es fuerte ese humo delata que los asientos de válvulas no sellan correctamente y no pueden evitar que entre algo de aceite en los cilindros.

 

Una vez visto el video y analizado ya tengo claro que el humo es producto de que el motor quema aceite.
No es por las guías de válvulas, en ese caso cuando mas humo saldría es a relanti, que es cuando la valvula va mas lenta y le "da tiempo" al aceite a caer a través de la guia. Recuerdais los motores Ford de los años 80-90? Era típico que humearan a relanti.
Al ser solo al reducir se desprende que el aceite entra en la cámara de combustión por los cilindros, ya sea por desgaste de pistones o por segmentos rotos o clavados.
Cuando está en marcha a relanti o en aceleración no hay humo, esto es por que la compresión y posterior combustión dentro del cilindro evita que el aceite suba a través de las paredes del cilindro, pero al reducir la mariposa del acelerador cierra el paso de aire hacia el motor creando una depresión en el colector de admisión por la succión del pistón al bajar por el cilindro. Esta depresión creada en el cilindro hace que succione aire/aceite entre el pistón y la pared del cilindro del cárter quemandolo después en la combustión.