Alguien sabe la medida de las llantas de un 911 ST (o de las réplicas que se hacen de ST's) ? Imagino que las delanteras andarán por 8"x15 y detrás mínimo 9" ó 10"x15, no ? Gracias :)
Depende de que S/T se trate, el 2.3 litros de 1970, el 2.4 litros de 1971 o el último 2.5 litros 911 S/T de 1972, te dejo la ficha técnica Porsche de esta última evolución donde lo pone: Delanteras: 7" neumáticos racing 4.75/10-00/15. Traseras: 9" neumáticos racing 4.30/11-60/15. Es éste, imagen oficial de la factoria del 911 S/T 2.5 de 1972: saludos.
Muchas gracias Josep, eres una enciclopedia :idolo::idolo::idolo: Las llantas de las fotos que he puesto, no te parecen más gordas que 7" y 9" ?
La sensación de "gordas" la da la garganta, y que tenga más o menos garganta, dependerá del ET no del tamaño de ancho de la llantas, no??... es decir, que una llanta de 7" con mucha garganta, da aspecto de mas gorda, que una de 8" con menos garganta....
También dependerá del neumatico que monten. Misma llanta pero .................. Como me gustan esas aletas un poco ensanchados :rolleyes: Para mi es el mejor diseño que se ha hecho jamas al igual que el del 2.8 :drooling
Si, al menos las delanteras parecen de 8",pero ojo con el balón del neumático, los antiguos que te he puesto la foto tienen más balón que los del rojo de tu foto, que son neumáticos modernos. Dependiendo de la competición, del equipo y sobretodo de la preparación del 911 variaban la medida de las ruedas, Porsche tenia un límite de anchura con sus llantas Fuchs en la época, no habian fabricadas más grandes de 10 pulgadas? de 9"? (creo que eran 10" lo máximo de que disponian en Fuchs, te hablo de memoria) por eso algunos de los propietarios de 911 S/T que querian montar más goma, equipaban llantas Minilites en el eje trasero tal y como sale tu segunda foto del 911 de color verde, también es "historicamente" correcto montar las Minilites detrás. Saludos. pd. Me está picando la curiosidad, para que es? para hacer una réplica de S/T? infórmanos primero que quieres montar bajo el capó, entonces hablaremos de la medida "adecuada"de las llantas.:[angel]..
De momento sólo son ideas, ya os contaré si avanza la cosa, pero sí, una de las ideas que tengo en mente sería hacer una réplica de un S/T :drooling
Pues mucho ánimo con el proyecto, estaremos atentos. El 911 2.5 S/T en su última evolución rondaba los 270 cv... pero es algo caro de hacer un motor así.. Saludos.
A ver si puedo ayudar en algo... http://files2.porsche.com/filestore...&version=43364847-3035-4515-b3bb-d038bd864bfa
Actualmente se tiende a ensanchar las ruedas, a humillar las amortizaciones y a menguar perfiles, como si eso hiciese el coche mas racing… y si nó fijense en la foto fabrica. La amortiguacion tan blanda como sea posible, tan dura como sea necesaria.
Lo dicho por 1960 carrera. Mi ST llevaba 10 x 15 atras y 8x15 delante, con TB15 Michelin, eso si prepara la cartera si vas ya sea con replica u original, que entre 5 a 6 mil pavos no te los quita nadie, si vas con replica. Si son originales, pues unos 5 mil mas.
No creo que tenian 9 x 15 Jose, por esto tomaban atras los Minilite en 9 x 15 y delante 7 x 15 Fuchs. Los 9 x 15 o mas siempre eran llantas de 8 pulgadas cortadas y luego soldados mas anchos con una anillo. Lo que pasa es, que estas llantas eran una mierda y dificil de equilibrar, es chapuza! El SR o ST tiene que ser con Fuchs 7 delante y 9 x15 Minilite detras como el verde en la Foto. Slds
Gracias Walter, la verdad es que me gusta también un 911 S/T bien hecho como el verde con Minilites atrás, queda más "outlaw", más macarra, desentona, pero es racing total...
Gracias a todos por las aportaciones Otra duda que me surge, ¿ cual sería la ubicación correcta del tapón de la gasolina ? La original supongo que debe ser dentro del capó delantero (que no se ve) , pero he visto bastantes con un tapón exterior en el centro del capó estilo "Singer", otros también en el exterior pero en el lado del copiloto (en el capó delantero también, no me refiero al tapón del aceite lateral) , el verde de la foto que puse lo han dejado en la aleta como los post 74. ¿ Son variantes a gusto del propietario o también se utilizaban en los S/T ?
En la ficha técnica que te he puesto: tanque de 110 litros con boca de llenado rápido (ancha) bajo el capó. Pero opcionalmente podías pedir/ montar la boca exterior, preferida por motivos obvios en las pruebas de resistencia para un repostaje rápido. Los 70 no eran los 60 en los que un coche servía para todo, los 911 S/T eran carreras-cliente que la factoria adaptaba a (casi) cualquier disciplina...y a buen precio como siempre, 46,000 dólares eran una gran suma en 1972...eso si, te llevabas un "caballo ganador". Pon lo que más te guste, más original? Tú lo quieres para Rally, no? Pues dentro... Saludos.
Gracias Josep, la idea no es hacerlo de rally, sino para disfrutarlo en todo momento. Mi espalda ya no está para rallys :o, por lo que tendrá que prevalecer la estética y la "comodidad", nada que ver con el concepto de S/T, pero ahora es lo que hay.
