hola amigos del porsche, mi coche consuma una media de 1l aceite cada 1000km ,por lo tanto no echa humo no gotea aceite y tira muy bien, esto es normal ? tiene 220.000km. gracias.
Me viene que ni pintado este hilo... Desde que tengo el Carrera (3.2 de 1984, 930/20, Euro, de ida y vuelta de USA ;)) le he hecho unas 6500 millas, actualmente marca 136.500, es decir unos 220.000 km tambien, durante las primeras dos o tres mil millas, la verdad es que ni le miré el aceite, a partir de ahí empece a rellenar le discretamente con un litro de muy de vez en cuandoy segun iba andando más y rellenando, cada vez iba teniendo que rellenar más y más a menudo, hasta empezar a ser preocupante el consumo en las últimas mil millas. Me imagino que el problema es que he rellenado con Mobil 5W50 y resulta demasiado ligero para el anciano aircooler y segun iba aumentando la proporción en la mezcla con el que traía puesto de USA (direis que soy un impresentable por no haberle puesto aceite nuevo nada más traerlo :rolleyes:), se lo va bebiendo con más alegría. Aunque a pesar del elevado consumo que hace últimamente, sólo saca un poquito de humo al arrancar, sintoma de que,efectivamente, algo se cuela en los cilindros. Supongo que, ahora que le voy ha hacer el primer cambio y durmiendo siempre en garaje, tendré que ponerle un semisintetico 15W40 ahora y quiza un 20W50 para el verano ¿no:[question]
Un litro cada 1000 kilómetros está muy bien; el mío está consumiendo un poco más. Creo que Barrichello (nos) recomendaba el 15W40 para estos motores, el 5W40 es muy fino y se lo bebe con facilidad. Al mío, de momento, lo tengo con Gulf 10W40; para rellenar, Castrol con las misma características, no encontraba del primero por ninguna tienda. Este próximo verano, igual sí que me planteo la posibilidad de cambiar a un 15W40, porque haciendo comparaciones verano 08-09, sí que he notado un mayor consumo con más calor.
gracias compañeros (tema consumo aceite) si la verdad muchas gracias, era una preocupacion , ahora mismo me encuentro mas tranquilo, como a rpmolina saca un poco de humo al arancar entonces voy a seguir sus consejo y pasarlo al 15w40 cuando nececitara el cambio, antes le tengo que poner 4 amortiguadores pero yaaaa , lorepito muchas gracias por vuestra rapidez....esto es la bomba.
El mío siempre tira un poco de humo blanco al arrancar; me dijeron que era normal, que siempre se quedaba algo de aceite en no recuerdo qué lugar
Si bien es cierto que Porsche indica que un consumo de 1 litro cada 1000 kms es razonable en el mio...., y toco madera...., se lo cambio una vez al año, con unos 5000 kms y no me hace falta rellenar, es mas apenas baja el nivel de la varilla. Uso Valvoline Turbo (creo que 15/40), la unidad es un Carrera 3.2 del 88/89 con 137.000kms, el motor esta original, no se le cambio nunca nada (salvo filtros, bujias.....etc) Seguramente ese consumo se deba ademas de por los 220.000 kms por el tipo de aceite, pienso que para estos coches lo mejor son los aceites minerales (ó semisinteticos, pero prefiero os primeros) con niveles de densidad medio/alta
Reconstrucción! Bueno chicos; feliz año nuevo; lo primero de todo!! Segundo; recientemente yo con mis manitas he reconstruido el motor de mi Carrera 3.2 digamos en ese kilometraje más o menos; quizás debía rondar ya los 250.000 kilómetros y los últimos de su vida de circuito.... en fín pobre motor. http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=31762 La cuestión: GUIAS DE VALVULAS DE ADMISION. Vamos a ver estos motores son la bomba en cuanto a resistencia pero todo tiene su final. Si el motor estuviera perfecto al arrancar desde luego no debería humear; pero es lógico; como también es lógico que empiece a consumir mucho aceite; ese consumo es porque las guias de válvulas se están agrandando fuera ya de especificaciones y por allí se cuela el aceite que se va quemando con el millón de explosiones que hace en una paseo digamos de domingo. ¿Reconstrucción o no reconstrucción? esa es la cuestión; desde luego esperar a que se rompa una válvula y esta os destruya el motor...no es buena solución. A mi me cascó una concha de biela; con la suerte de que me bloqueó el cigueñal y el motor se paró sin mayor problema; tuve mucha suerte. Si teneis problemas con las guias de válvulas (seguro con esos kilómetros) hacer una prueba con un colega detrás de vuestro coche en otro siguiendo al vuestro. La prueba es si en retención hecha humo; es decir acelerais; bajais una marcha y soltais gas; si os sale humo blanco las guias de válvulas están diciendo adios!! Si os sale también humo acelerando es más grave y toca reconstruir el motor tarde o temprano. Si debeis reconstruir o no en eso no os puedo ayudar... ¿que haría yo? Si en retención y no aceleración humea y no me consume más de 1 litro a los 1000 kmtrs...yo aguantaría; eso si nada de track days...he iria haciendo hucha para reconstruir. La idea al contrario de lo que me pasó a mi es reconstruir motor antes de romperlo. Un abrazo y larga vida a los 3.2!!! Tener claro que estos motores aguantan mucho pero...reconstruyendolos de vez en cuando claro; vamos que a los 300.000 kilómetros no aguantan ni de coña sin haceles nada de nada. DESTRUYENDO MITOS!!! (existen post a tal respecto) Este es buenísimo: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=31890&highlight=mitos P.D. no os creais que teneis un motor indestructible
Como saber, que se le ha hecho a un motor? En mi caso, estamos hablando de un coche que he recuperado de esos mundos de Dios, y del que es absolutamente imposible saber que le habran hecho. Es más, de las 136.000 millas que marca, lo único que sabemos con certeza es que antes, hubo en su lugar un indicador en km, porque es un EURO Espec, y quien sabe si no marcó 100.000 km o más :eek:, antes de que lo cambiasen por el cuentamillas. Así que me tengo que guiar por la intuición o puedo buscar algún mago implantador de manos que ponga su mano derecha sobre el capó y se comunique con el motor. Lo único que se es que va como un tiro, que suena redondo y ruge como un león, mantiene la presion de aceite a 5, en cuanto subes de 2000 RPM, y jamás he visto pasar la aguja de temperatura de la primera raya, el consumo de aceite, sólo lo he empezado a detectar, a partir de llevar más de dos litros de Mobil rellenados, durante las primeras 3000 millas, apenas consumió aceite de origen, y no salía nada de humo al arrancar. Se puede intuir que tiene las tapas de valvulas cerradas hace relativamente poco, porque se veía la pasta de junta nueva y no hay ruido de taques. Tambien se que se gastaron una fortuna en cambiarle de color, en un HI-FI estratosférico, las llantas 17, los cup, los latiguillos metálicos, los koni, los momo, los relojes inclinados...todo eso nos habla más o menos de sus propietarios anteriores, pero como saber exactamente que le han hecho y que no:[question] Por otra parte: :[question]Que diferencia (ahorro) puede haber entre reconstruir un motor antes de que se rompa y esperar a que se rompa? Y sin olvidar, que en mi caso, cuando compré el coche (relativamente a ciegas :rolleyes:) el coste de la reconstrucción de motor me quedaba perfectamente asumido con el margen del precio de compra :D
Yo he utilizado rellenando también un Mobil 10W-40 semisintético y es el que seguiré poniendo en mis futuros cambios de aceite Mi 3.2 con ahora 154.000 km Compré un bidón de 4L y en los 6.000 km que le he hecho desde que está en mis manos... todavía le queda 1L el bidón... así que... 3L/6000 o lo que es lo mismo... 1L/2000 ó 0,5L/1000 La "humareda blanca" que decís al arrancar... me sale muy de vez en cuando y de forma muy leve (si tardo mucho en coger el coche de una vez a otra, una semana normalmente) Por cierto, Presi... magistral documentación sobre el problema de las guías de válvulas :[applause] Lo tendré en cuenta ;) (eso si el amigo que viene detrás para verme y comprobar es capaz de seguirme :[angel])
Aceite para 3.2. El Targa que compre en USA, tenia en el maletero un bote de aceite para rellenar y es SAE-30, es una denominación para aceite monogrado que solo te da el indice de viscosidad (resistencia del aceite a fluir) y no las caracteristicas. Un equivalente válido seria 10W30, que sera el que le ponga cuando caiga en mis manos de nuevo.
En motores con K ms siempre es bueno ir a viscosidades altas (sobre todo en verano) así que yo recomendaría : -mineral 20W50' -semisintético 15W50 -sintético 5W50 Para motores con kms que van a ser zurrados en circuito 10W60 Esólo una opinión
