Creo que el pdk del Gt3 sera mucho mas deportivo que el del Carrera, mas en linea con el cambio del 458 italia oel F12, incluso se puede apreciar en los videos que cambia como un autentico coche de carreras, con la pequeña explosion incluida:drooling
Me uno a los comentarios de Leo y Belma.... Porsche me lo está poniendo muy fácil para no cambiar y seguir con mis vetustos.
Estoy con vosotros en lo de las sensaciones, aunque probablemente todo esto tenga un fuerte componente cultural. Tenemos la inercia que da la costumbre de muchos años de conducir coches que han sido buenos hierros y ahora la música del mercado impone soluciones basadas en software. La palabra clave aquí es "soluciones". "Soluciones", a qué? Había algún problema que resolver? Para los amantes de la pureza (otra cosa que no me atrevo a definir) está claro que no, pero los nuevos clientes de Porsche, especialmente los procedentes de China, la India y los que producen petróleo a borbotones desean un Porsche rápido, cuanto más rápido mejor, pero que puedan conducir fácilmente, como, ... efectivamente, como si se tratase de una consola. Desde mi punto de vista creo que es elogiable el desarrollo tecnológico que nuestra querida marca ha puesto en sus últimos modelos, pero creo que también existe una parte del mercado que sigue demandando un buen hierro. Os imaginais un 993 "2014 Vintage Edition"? Quiero hacer un paralelismo aquí con otra gran marca alemana, Leica. Soy una gran apasionado de la fotografía y como es natural en todo amateur que se precie tengo el último, o penúltimo modelo de réflex japonesa de formato completo a la cual solo le falta un dial para hacer café. Hace unas fotos estupendas, por cierto. Sin embargo, la cámara con la que mejores fotos hago es con mi Leica M2 de 1959, aunque cada día soy más vago a la hora de revelar en casa. Debe de ser la edad. Curiosamente Leica se está volcando actualmente en la fotografía digital. Se trata de vender, como le pasa a Porsche
Opino igual, a mi me pasaba lo mismo y cuando empece a conducir coches con cajas automáticas me cambio el concepto, aunque el DSG es quizá la que menos me gusta ya que en mi opinión son demasiado lentas en obedecer desde que accionas la leva hasta que cambia comparado con otras.
Yo prefiero manual porque realmente no me importa un carajo cuánto más rápido cambia el doble embrague automático que yo, lo mismo que no me importa cuánto más rápido lleve mi coche fulanito de cual que yo, porque no se lo voy a dejar igualmente. Me importa el proceso por el cual conduzco, no el llegar lo más rápido ppsible. Si a alguien le importa llegar más rápido sin duda le iría mejor pagar unas clases en circuito que un cambio automático. Si lo que importa es ir lo más cómodo posible, para eso hay que tener otro tipo de coche. A mí me gustan los automáticos pero en berlinas y gt, no en deportivos (como norma general aunque alguna excepción tengo)
No se trata de cambiar más rápido, se trata de la sensación superdeportiva que te dan las reducciones y aceleraciones con un cambio de levas. El que sea rápido o no es equivalente al que una caja manual sea rápida o no, es parte del feeling, no se trata de ganar segundos al crono. Cuanto menor sea el tiempo de respuesta entre que accionas la leva y efectivamente se engrana otra marcha, más excitante es. Pero... tírate en barrena hacia una curva y mientras frenas a muerte y sujetas el volante con fuerza reduce con las levas, escuchando cómo sube de rpm el motor... pa, pa, paaaa... es brutal.
Pues a mí me pasa todo lo contrario. Desde que salió la fotografía digital, le dí la patada al equipo analógico y no he vuelto a revelar una foto ni harto vino. Entiendo que si te gusta la afición y eres un poco nostálgico, valores muy mucho una Leica, una Mamiya o una Hasselblad. Me da igual. Esas cámaras están superadísimas tecnológicamente y yo desde luego hago mejores fotos con mi Canon digital que lo que hacía con la Canon analógica y quedan mucho mejor dándole al PS que haciendo retoques en el cuarto oscuro. Para mí no hay color. Pero...para gustos los colores, aunque entiendo de sobra tu postura. Con los coches es igual. Yo defiendo la tecnología en aras de la seguridad, y no hay que olvidar que esto hace que este tipo de vehículos sean más accesible para más clientes potenciales y, al final, se trata de beneficios. Para experimentar están los circuitos y los coches que están preparados para ello. Si le preguntáramos a un piloto de fórmula 1, seguro que le resultaría más divertido pilotar un coche de hace dos décadas pero casi me subo en el de ahora que me resulta más seguro y soy yo el que se la juega. Otra cosa muy distinta es, dentro de la gama 911, para Porsche ¿qué se supone que tiene que representar el GT3? Si sólo es cuestión de aligerar, reforzar, potenciar y volar bajo con seguridad, seguro que lo han conseguido, pero el cliente potencial de un GT3 igual espera otra cosa y yo, como no soy uno de ellos, en ese aspecto no puedo opinar y le dejo la batuta a los puristas que entienden de ello mucho más que yo. Sería bueno que dieran su opinión los que son o hayan sido propietarios de un GT3 y nos cuenten por qué en su día han adquirido un GT3 en lugar de otra versión. P.D. y esto lo opina alguien que le chiflaría tener en su garaje un Renault Alpine A110. Quién me entienda que me compre
Pues imagínate hacer lo mismo, pero tirando de palanca y de punta tacón mientras le das pisotón al freno en el ultimo momento antes de llegar a la curva para aflojar ligeramente la presión justo cuando comienzas a entrar el morro, desplazando ligeramente el culo del coche...no hay palabras para describir esa sensación. :rolleyes:
Lo de los "puristas" es algo que entiendo perfectamente, pero que ya les aviso que tienen la batalla perdida. En mis tiempos jóvenes los puristas pensábamos que la dirección asistida hacia perder tacto y que era para mujeres. Que los tracción delantera solo servían para motores de menos de 50 CV. Que el servofreno era una mari..nada. Que el ABS era para los que no sabían frenar. Que los elevalunas eléctricos eran una fuente de problemas innecesarios. Y que el mejor coche del mundo era el SEAT 1430 FU. Como veis nada de eso se ha mantenido (por suerte) y todos tan contentos. Hay una frase que a mi me gusta mucho y que dice:"Una vez inventado el arado no se puede volver a la azada".
es que el servofreno no sirve para nada . Los coches que he conducido sin abs y sin servofreno no les hacía falta. Eran ligeros, muy directos. El pedal te lo transmitía todo. la ligereza hacía que fuera muy fiable en su frenada sin necesitar sistemas d frenado a lo autobús . Para colmo, puedes hacer punta tacón con mucha facilidad ya que puedes apoyar el pie en el freno a la vez que el tacón aceleras. Con un coche moderno no puedes: el pedal de freno no tiene resistencia porque un sistema frena por ti y si intentas hacer punta tacón pegas un frenazo de la ostia . y la dirección asistida es lo mismo: una mierda cuando se trata de 911´s. Yo no se la quito en mi 993 porque tiene tales rodillos de ruedas que no podría mover el coche, pero si no tuviera, yo estaría bien feliz sintiendo una dirección de kart. Entonces ,porqué estos añadidos en los deportivos? no por avance, si no para hacer conducible coches que cada vez son peores. Ayer mismo vi un ferrari enzo por lloret de mar y eso a ralentí no sonaba nada, y a la noche me crucé con él pegando un adelantamiento en doble continua impresionante .Pero eso me dió una sensación totalmente fría, de electrodoméstico showcar en comparación cuando veía el F40 haciendo el loco por la calle. Sin servofreno ni dirección asistida y 1100 kg . Eso si que es un deportivo!!!
Es mi opinión decidme si estoy o no equivocado: Cada vez hacen los coches, para que cualquiera pueda conducirlo, y no haya que ser un experto para llevarlo rápido . Para esos expertos es un inconveniente porque le resta protagonismo al piloto y sensaciones al conducirlos, pero para los que no tenemos talento nos permite ir medianamente rápido y mas "Seguros" y tener mejores sensaciones. Tiene sus Pro y sus contras.
Yo creo que por ahí van los tiros. Si haces que cualquiera pueda conducirlo, lo conviertes en un vehículo con un potencial de ventas mayor, peeero, insisto en que todo eso debe servir en una marca normal,es decir, tomamos un vehículo cualquiera, un Audi A4, un Mercedes clase E o un Opel Insignia y las diferencias dentro de la gama son que puedas ir eligiendo más potencia y/o diferente tipo de tracción y con esos dos datos compones la gama. Ahora bien, eso en un 911 valdría, como explica en el artículo, para uno normal, S, 4S, Turbo, porque la diferencia entre uno y otro es potencia y tipo de tracción, básicamente, pero cuando hablamos de versiones, supuestamente más deportivas o radicales, las diferencias deberían ser más "palpables" porque si no te permite experimentar algo diferente ¿qué sentido tiene hacer un GT3, GT2, RS o el que sea?
Aunque personalmente no me entusiasme, reconozco que hacer el GT3 más "llevadero" es bastante lógico, ponen el coche al alcance de más gente y lo utilizan como escaparate tecnológico. No tendría nada que objetar, siempre y cuando la futura versión RS sea casi un coche de carreras...lo que me temo no ocurrirá. En cualquier caso, es un pepino del 15, y espero poder verlo en directo para ver cómo nos da cera a todos. :rolleyes:
