Pues el otro día fue el salón de ocasión aquí en Sevilla, y había montado un rincón con un instalador de GLP con equipos tartarini. Casualmente tenían un cayenne idéntico al mio con el glp montado. Pedí presupuesto y me dieron para mi V6, 2.225€ y de regalo una tarjeta de gas con 150€. Lo vi bien de precio y probé el cayenne q lo tenia montado y me quedé flipado lo bien q iba. No sabia cuando iba a gas o a gasolina :eek: El taller en cuestion tiene una larga experiencia en esto del glp, y ya han hecho unos cuatos cayenne. Como sabréis tengo el cayenne en venta, pero en el estado que está el mio, y como está el mercado......me estoy planteando muy seriamente que si no me dan lo que quiero por él ponerle el GLP y usarlo a diarioy así que darme lo y disfrutarlo porque es un pedazo de maquina, ya que actualmente lo uso los fines de semana. Además, tengo una repsol con glp junto a casa. Como lo veis de precio?
con los precios que se barajan por el norte me parece que está muy bien. A mí por el V8 me clavaron 3000... pero si que el precio va en función de los cilindros.
Finalmente para mi mk1 v8 me he decidido por el kit BRC. Estoy encantado. No noto diferencia, salvo cuando lleno el depo de 100 l. Potencia y autonomía brutales. Handicap, apenas tengo maletero. Ya pensaré alguna alternativa. Por cierto cuando le pisas duro para sentir potencia, cambia solo a gasolina, vosotros también tenéis esta instalación?:930T:
Estoy buscando convertir mi Cayenne MKII a GLP, ya sé que no es este el hilo; pero leyendo el hilo del MKII, nombran a Prins; buscando este fabricante, veo que han convertido unos cuantos MKI, tanto V6 como V8, pero siempre veo que usan una "botellita" de lubricante: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.469123109840521.1073741843.125051584247677&type=3 Soleis usarla? también se usa en el MKII? Gracias de antemano.
Yo no la llevo.Estos lubricantes tipo flash lube ( http://www.lpgshop.co.uk/lpg-autogas-lubrication-systems/ )son para proteger las valvulas y sobre todo el asiento de las mismas de las altas temperaturas de la conbustion del glp.Hay mucha controversia sobre su eficacia y ademas no son nada baratos. Creo que la mejor opcion y mas economica es dejar entrar gasolina al motor cuando al coche se el exige y de esta forma no recalentar mas de la cuenta el asiento de las valvulas.Saludos
Perdona, pero no estoy del todo, o casi nada, de acuerdo contigo con respecto al entrar "un poco" de gasolina, eso no hace nada; aquí hay varios mecánicos, seguro que lo explican mejor que yo. Mientras tanto, estoy leyendo esto: http://www.prinsautogas.com/view_attachment/1661/ValveCare_Test_Report.pdf A ver si me aclara algo más. PD: Tarde de GLP.
...mira perdona , yo no soy mecanico pero lo poco e investigado y lo mucho que me han explicado los instaladores es a la conclusion que he llegado.De todas formas si no estas de acuerdo en algo y no dices porque no estas de acuerdo y pedir que salga un mecanico y lo expique tiene guasa.... Yo no lo llevo instalado,en el taller donde me hicieron la instalacion no lo ponen y no son principiantes,llevan poniendo muchos años gas a los taxis de Madrid y cuando se libero esto a gran cantidad coches.En los motores mas mas antiguos quiza hiciera mas falta que en los modernos.mal no hace pero que te salve el asiento de las valvulas que es por donde pueden petar las transformaciones no se sabe con certeza, por otro lado los sistemas de lubricacion para valvulas son bastantes mediocres segun tengo entendido y se rompen o atascan a menudo
A ver preguntáis si es normal que en altas vaya en gasolina. Lo que ocurre es que los equipos que llevamos son equipos para coches pequeños, que en un 4 cilindros van de fábula. Todo el rollo del adelanto de la inyección es solo eso, que es un equipito que no vale para un 8 cilindros porque NO TIENE CAUDAL NI PRESIÓN para meter el gas necesario. Por eso, no se complican y meten gasolina en altas por que ni el reductor vale, os recomiendo que os pongan dos reductores e irá mucho mejor, ni las rampas valen, ya que son rampas para coches pequeños. Ayer me enseñaba mi mecánico el reductor, los inyectores y los tubos de prins y los de tartarini. Pensad que tartarini se supone que es lo mejorcito.... NO hay color el doble como mínimo de caudal. Tartarini trabaja a máxima presión 1.3 bares y cuando le pisas se queda en 0.4 bares!!!!! Prins trabaja a 4 bares. Por eso si lo llevaseis a gas cuando le pisas y llegas a las 5500 vueltas incas los cuernos, el equipo falla, se queda sin gas. Esta es toda la historia, nos están vendiendo un equipo que no vale para nuestro coche, y por eso te meten gasolina. Hay un forero que le puso a un S un prins y yo lo llevé con el mecánico para ajustarlo. Iba realmente bien y lo ajustamos en menos de 3 minutos. Sin adelanto de inyección ni historias para no dormir, va exactamente igual que con la gasolina, con los mismo tiempos de inyección y SOLO A GAS, CERO GASOLINA.
Quiza estes en lo correcto,pero lo que decia el compañero estaba relacionado con el aceite protector de valvulas.En mi instalacion entra gasolina(cantidad minima ,simil al consumo al ralenti)en altas en teoria para "enfriar la mezcla". Y de momento me va bien.Saludos y feliz 2014
Yo no quiero polemizar, ni "discutir" con nadie; ni me gusta, ni tengo tiempo. Dicho lo cual, informarte que las válvulas de los Cayenne, no son de las peores, pero ni mucho menos de las mejores. No es sólamente enfriarlas, uno de los problemas, sino de lubrificación de los asientos; la gasolina trae aditivos para esto, pero, obviamente para el cálculo de suministro de gasto normal, que es donde nunca llegará esa "modificación". ite Lidl en tú Porsche? Tampoco hay que culpar o decir que no sabe tu instalador, que seguro que sí sabe; la cosa es que el fabricante se lo explica al importador, el importador al instalador, etc. Ya para terminar, decir que seguro que va "bien"; pero una válvula rota o un asiento desgastado, sólo lo sabrás cuando visite el taller con la avería. Buena marca, aunque de los importadores no hablan especialmente bien.
Por supuesto,ni discutir ni polemizar....pero si razonar lo que se dice....por cierto los vehiculos que se pueden comprar nuevos de serie con glp llevan una lubricacion especifica para las valvulvas?...me auto respondo , No, ... Y ademas la instalacion se la hacen a posteriori,no vienen de fabrica asi.
Claro que no, porque refuerzan las válvulas de serie. Si las montas en el tuyo, ya tienes solventado el problema. Hay muchos modelos que no es necesario hacer nada, porque no son "blandas", a no ser que como han dicho, se tenga que camuflar las deficiencias de un sistema con esos "truquillos". Esto no es cierto. Para muestra un botón, y además en España:
Chevrolet,renault y Mercedes tengo entendido lo hacen a posteriori...y repito no llevan engrasador de valvulas
Hay unos que sí y otros que no; otros lo hacen incluso en el puerto, como Mazda, antes de entrar a Europa. Volvo, Opel, Fiat lo hacen en la propia fábrica. VAG y MB también, pero GNC. Seat antes lo hacía. Y yo te repito, que muchos coches no necesitan nada, traen las válvulas reforzadas. A ver si me he explicado. :amiguitos:
Correcto unos si y la mayoria ya te digo que no, cierto tambien que los materiales a usar en los vehiculos transformables estan mejor preparados, pero a lo que lo voy es al tema de la lubricacion de valvulas , como puedes ver en este mismo tema, en este post http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=53679&page=3, yo tuve mis dudas sobre ponerselo hace un año ya, y la conclusion que saque despues de marear mucho la perdiz es que los sistemas que habia eran muy malos, caros y problematicos. Por otro lado no estaria de mas que alguien lo instalara y nos diera su opinion de primera mano puesto que lo que te digo es una conclusion mia tras una investigacion exaustiva.
Lo primero que hay que olvidarse es de los lubricantes usados a través del colector de admisión. Yo sigo estudiando el tema. Creo que has visto lo que te han contado no es cierto, por completo. De todas maneras, en mi MKII, no se instala ese procedimiento; por eso era la duda y lo que estaba indagando.
Hola a todos, llevo ya 45.000km con mi equipo de glp y hoy lo he cambiado por otro de otra marca. Razones: además de todo lo que he escrito sobre la chapuza del adelanto de la inyección, las rampas de la marca que llevo se degradaron, parece que el gas de España es diferente al de Italia y los inyectores se rompen. Ojo a todos lo que lleváis esta marca que ya los están cambiando muchos por este problema. Me pusieron las nuevas rampas por la garantía y el coche volvía a desajustarse, ahora era que la nueva centralita iba mal y había que modificarle el softwarte. Después las nuevas rampas perdían caudal... e inyectaban más en una bancada de cilindros que en la otra. Y como ya se me hincharon.... Se lo cambié por otro de otra marca acogiéndome a una subvención. Hoy lo he estrenado y de momento se nota. Solo va a gas, 0 gasolina y además le puse valvecare que es un sistema de engrase de válvulas. MI CONSEJO Y PARA QUE NO OS PASE COMO A MI ANTE LA CUESTIÓN GLP SÍ O GLP NO, SIEMPRE GLP SÍ el lunes hablaba con otro que le había puesto al cayenne de su mujer V6 glp y me decía que ahora era cuando estaba empezando a disfrutar el coche. Sin agobios de lo que baja la aguja de la gasolina. Nunca pongas un equipo italiano, español.... Nunca!!! Siempre Holandés que son los que empezaron con esto y tienen más experiencia. Ojalá lo hubiera alemán Mi anterior equipo que me vendieron como una marca puntera era y es algo muy cutre, si ves el caudal de las tuberías de cobre y ves el del equipo que le he puesto dirías Ay Mama!!! La clave para acertar es la presión que trabaje a más de 2.5 atmosferas y que tenga mucho caudal. Si tienes esto el equipo va igual que a gasolina y no tienes que hacer la payasada de tener que adelantar la inyección por que el gas no llega a tiempo a los cilindros, esa es la mayor chapuza que le podéis hacer a vuestro coche. El altas vas solo a gas, es decir que el equipo te mantiene la presión cuando vas a plena carga de pedal y a 6000 vueltas Y QUE NO OS METAN GASOLINA POR QUE EL EQUIPO NO DA MÁS DE SÍ. Si no da más de sí no me lo vendas por que no vale para mi V8!!! Acabo, ojo con el engrase de válvulas, un polaco técnico del equipo que le he puesto me dijo que los cayenne eran motores problemáticos y que eran de los pocos que aconsejaban siempre poner engrase aún cuando usemos gasolina para lubricar. Toquemos madera y esperemos que me vaya bien con el nuevo :[amen] Cmc
Vaya movidon. Espero ahora tengas mejor comportamiento de motor. Espero que mi instalación será la excepción, mi BRC, después de 35.000 kms va como la seda.:copiloto rallye:
