Cuales son los mejores elementos de mejora existentes para 993?

Un buen post, si señor. De estos donde se puede aprender algo.

Precioso el kit de admición directa sin colectores... :[applause]... como tiene que sonar eso. Me recuerda a motores de 911 de competición más antiguos, le sobran incluso los filtros para terminar de ser radical del todo.
NINEMEISTER instala un kit así para su motor de 4,0 l., sin filtros ni nada, vamos, que se ve como trabajan los inyectores escupiendo gasolina... y si te asomas por el conducto de admisión (en carbono, que bonito) casi que ves subir y bajar las válvulas.

Lo del compresor para un motor de 993, no creo que sea la mejor manera de ganar potencia. Bueno, es una manera sencilla y barata, pero ¿es bonita?. Cuando tienes entre manos un mito como es un :[porsche] 911 aircooled no sólo es importante conseguir el objetivo (en este caso ganar potencia), sino como se llega al mismo. Para mi es una aberración, pero es mi opinión.:o

 

ésa configuración es incompatible absolutamente con el uso en carretera o muy dificil en trackdays. Casi que es para estricta competición

con ése sistema hay que tener un buen extintor de incendios en el vehiculo, porque toda la gasolina vaporizada al cerrar las palomillas puede provocar un incendio. Es el sistema que mas potencia desarrolla, pero el menos fiable.

Los otros sistemas que habrás visto, conservan los inyectores debajo de la palomilla, "escondidos"

 

La gasolina se ve desde fuera, así que mucha garantía contra incendios supongo que no da. Fiabilidad seguro que tampoco. Sólo lo comento como algo especial y maravilloso. Una de esas cosas espectaculares que sabes que no funcionarán durante mucho tiempo... ¡¡¡PERO QUE RATO MAS BUENO!!!

 

Este tipo de silentblock lo montaba el GT2. Los veréis referidos también como GT2 Evo Mounts, Tilt kit o Stiff axle kit ...
El precio del kit en RUF son 485 euros (sin IVA y sin coste de envío) y no es sencillo de instalar. Seguro que ERP tiene precios más competitivos y llevan ya varios años en el mercado por lo que sus productos han sido bien puestos a prueba.

Realmente el montar este kit no influye en hacer el chasis más rígido de hecho no es una rigidez que 'sientas' lo que consigue es hacer el coche más predecible en el límite de adherencia (más parecido a un 964 RS) pero el confort de marcha se mantiene intacto. Colin Belton instala estos kits también en 993 Cabrios y dice que los clientes se muestran encantados con las ganancias.

Adjunto una foto de como queda montado y un esquema del eje trasero que han heredado aunque simplificado las series 996 y 997.

 

El punto de tolerancia es algo muy personal pero no obstante soportes sólidos de motor (supongo que estás pensando en los Vewo Blue) o copelas metálicas no las recomiendo en absoluto ... arruinan completamente el confort de marcha hasta para los más racing y hacen al coche más seco que Harry Callaghan con resaca ...

El aprendizaje yo creo que está en el 993 RS que me parece una auténtica delicia, muy muy cerca del 911 perfecto en cuanto a chasis. Apenas algunos de los silentblocks de rótulas y suspensión trasera son más rígidos que los de los 993 de serie pero ¡transforman el coche!. De hecho la principal diferencia de los 993 primeros a los del 96 y los útlimos del '98 son la dureza de los silentblocks de suspensión.

Luego tienes piezas del GT2 (RS Radical por así llamarlo) que aportan aún más a la precisión de escalpelo del coche sin hacerlo incómodo y el kit Ruf al que antes hago referencia (GT2 Evo mounts) es una de ellas.

 

entonces optaré por los silentblocks de poweflex para el eje delantero.



edito: los powerflex cumplen con un mínimo de calidad digno de un 993 o también se deshacen como los sileblocks de wevo?

 

preguntasssssssssssssss


todo se reduce a la misma cuestión: Pa que se pone ésto? en qué mejora? info adicional




por ejemplo, esto


en que gano cambiando los 4 tirantes por estos regulables?







que tiene de bueno cambiar el "lower control arm" con uniball? solo cambiar este brazo? es el unico que aparece a la venta en Tarett.






Front Tie Rod w/Bump Steer (pr), 993/964 GT2 EVO

y esto? que es? que beneficios ofrece?




toe link?

 

Finalmente qué dirección tomaste John?
Qué montaste y qué no? experiencia, rendimiento? piezas nuevas interesantes?
Gracias!

Feliz Año !! :conduciendo:

David

 

david, no recordaba este post. Pues al final hice "todo" lo que preguntaba en este tema

cambié todos los brazos por estos de juntas rígidas y regulables en extensión

los silentblocks los puse de caucho, como los de origen, del fabricante "elephant racing". Son caros pero creo que es bastante mejor que powerflex por tener bastante durabilidad


de wevo, puse los soportes motor semi-sólidos

siguiendo tu consejo también instalé esto (soportes de puente trasero). Es un cambio que impresiona pero te deja un poco desconcertado al principio porque cuesta percibir la diferencia, aunque en conducción fuerte el cambio es radical. No lo sientes directamente, pero conociéndote muy bien el coche ,ves que se comporta diferente. No es una sensación directa, pero a la vez puedes percibir claramente y sin duda que el coche va mucho mas pegado al asfalto. Puedes ir bastante fuerte sin sentir meneos raros.

Miré este tema y en estados unidos cada marcha costaba unos 1000 euros mas gastos (envio, etc). Opté por vender la caja de cambios de mi 993, e instalé una de 996 GT3 con grupo corto y autoblocante de CUP-S. Las marchas son muy cortas y el tacto del cambio es el de un GT3

Colector de escape de tipo Spagetti "muy largos"​

http://scargoracing.ypguides.net/page/1qdd5/Products/Headers.html


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El escape de colectores largos creo que lo tendrán acabado para febrero. Os podré decir que tal va el coche con ese escape. Con el tipo de técnica de trabajo, las soldaduras no producen cordones de soldadura en el lado interno de las paredes del escape, por lo que se consigue un escape que parece pulido a espejo por dentro. Por diseño de colectores se debe notar una diferencia en la entrega de par motor.

este tema lo hablé con el taller Car-Tec y es posible que sea una opción futura.