De los numerosos 964 que probé antes de comprar el mío hace de esto 6 años. Curiosamente, según sus dueños, todos estaban en perfecto estado, tenían pocos kilómetros y presentaban libros, algunos más que dudosos La realidad era bien distinta. Cuando alguno te interesaba les sometías a una inspección en Balta y los descartabas o ajustabas el precio según el estado. Nunca hubo acuerdo. Prácticamente todos sufrían de perdidas de aceite y muchos de ellos, muy limpios y espectaculares por fuera, tenían una mecánica mantenida in extreméis con el único objetivo de la venta. Eso no ha cambiado y dado mi interés por el modelo 993 4S he seguido desde hace años prácticamente todos los que están en venta. Recientemente he localizado uno que vi en su momento en el que lo espectacular del modelo y su exterior ocultaba un serio problema de corrosión “cum Laude”, sin solución, aunque invirtieras dinero y ha estado en venta más de 3 años. Finalmente hace unos meses desapareció de la venta en Autoscut y ha aparecido de nuevo. Claro, de nuevo lo han maquillado muy bien por fuera y en el interior, pero el alma está condenada. Muy pocos propietarios hacen, siendo necesaria, LA GRAN PARADA. Prefieren largar el coche, pues supone una inversión que no es recuperable. Es para disfrutar y punto. Cuando la cosa se pone fea…. que sea el próximo quien la realice y eso se dilata sin solución de continuidad. Eso trae consigo precios de derribo, pero que nadie se engañe. Raro es que un coche de más de 20 años tenga solo 100.000 Kms o menos, raro, que esté perfectamente cuando las reparaciones han sido de andar por casa o “las necesarias” pues “anda perfectamente”(según el propietario) ¿Pero por cuanto tiempo o kilómetros?. Cuando uno invierte mucho dinero en estos vehículos (como es mi caso) sabe que nunca recuperará lo invertido, pero tampoco, a no ser por un caso de necesidad, venderás a esos precios ridículos de 17 o 20 mil €. Si pagas 17 prepara otros 12. Si pagas 25 o más y compruebas que tiene facturas de verdad y le sometes a una inspección en un especialista, te gastaras solamente lo que quieras en “adornos”, pero disfrutaras por muchos años y sin limitarte tu mismo los Kms.
El mio pasó por valentin motor y le dieron ok.......Ningún problema Hoy dia pagar más de 20 por un 964, mi opinión particular , es una equivocación,......, Yo seguramente tuve suerte y no me dió problemas......... En un caso hipotético de una reparación de 12 mil euros, entonces el precio es de 32 ?????::[question][question]
Ojo que va ladrillo!!!!! Pues sinceramente no estoy de acuerdo en lo que decís... Y espero no ofender a nadie, cosa que no pretendo en absoluto. He tenido bastantes bastantes coches en mi vida, y he tenido coches muy baratos que han ido de fábula, y coches caros, con historial de mantenimiento y cuantiosas facturas de reparaciones que, por cierto, he acrecentado en gran medida hasta que conseguí "largarlo"... por cierto, mas rápido y mas caros que los que no tenían libro y no dieron jamás un problema... Con esto quiero decir que en este tipo de coches estamos en manos de la Diosa Fortuna, puede que le hayan hecho la "Gran Parada" y se les funda la caja de cambios, cosa que no es desdeñable puesto que entramos en partes que llevan diferentes desgastes... y puede que no le hayan hecho nada mas que aceite, filtros y recargas de aire y no tengas ningún tipo de problema con el coche... Jamás en mi vida me he fijado en un libro de revisiones, JAMÁS. un libro de revisiones nunca te dirá si el coche ha tenido un golpe o si el dueño tenía "manos sexuales" si, si, manos sexuales, esas que "cosa que tocan, cosa que j*den". Siempre me he fijado y fiado en mis percepciones; el sonido del motor, el comportamiento del chasis, la respuesta uniforme del coche, etc... y si tiene libro, mejor, y si no, pues nada... prefiero comprar una unidad "entera" sin libro que una unidad que no me da buena espina sin libro. Evidemente que con una buenas facturas de reparación reduces esa aleatoriedad, pero os recuerdo una frase que se le atribuye a Ettore Bugatti o Enzo Ferrari, yo sinceramente no se exactamente quien la dijo pues no estaba allí: Los motores son como los hijos: uno es obediente y estudia, mientras que otro firma cheques y gasta sin parar. Vaya putada si te gastas 25.000 y se te va algo... Busca una unidad que te guste, decide si cabrio o coupe, manual o triptronic, 2 o 4... yo acabo de comprar un Cabrio, Manual y 2... lo compré a un precio bastante bueno, sensiblemente mas barato que los precios de mercado que había visto... cuando ví el coche por primera vez se me cayó el alma a los pies... unas molduras horrorosas, sucio, le fallaba la climatización, etc... pero me cambió la cara cuando lo subí a un elevador... tenía el chasis en condiciones, el motor sonaba redondo y no perdía una gota de aceite, iba recto y no hacía cosas raras al frenar fuerte, los paneles de chapa estaban donde tenían que estar y todas las soldaduras eran homogéneas... ese era mi coche... lo demás es bricolage... Hoy por hoy puedes encontrar buenas oportunidades, que no tienen por que ser las mas caras... busca con tranquilidad y ayúdate de alguien que sepa de mecánica (si es que no controlas) A modo indicativo te pongo por rango de precios (precios medios normales): Coupe trip 2 o 4: (17.000 - 20.000) Coupe man 2 o 4: (19.000 - 21.000) cabrio Tip 2 o 4: (20.000 - 24.000) cabrio Man 2 o 4: (22.000 - 25.000) Datos a tener en cuenta: Normalmente están mas valoradas las versiones 2 que las 4, así como las versiones manuales que las triptronic (yo personalmente y para mi gusto te desaconsejo un triptronic aunque lleve la centralita del 993). Para mi, y ojo que es una opinión personal, el 964 que menos se ajusta a mis preferencias es un triptronic 4, y prefiero un cabrio antes que un coupe, es mas, me cuesta entender un coche lúdico que no sea cabrio, salvo si vas a utilizarlo para circuito o si no te gustan los cabrios. Esos rangos que te pongo son lo que yo he comprobado que está el mercado normal, ten cuidado con la compra de estos coches, puedes encontrar una unidad barata que esté fantástica y una cara que esté destrozada, y obviamente a la inversa también, pero eso sería lo lógico. Luego están las unidades como la XTL, a las que es bastante probable que ni puedas acceder a ellas... normalmente se las rifan entre familiares, conocidos o personas de concesionarios/talleres... no obstante, si las encuentras, puedes pagar perfectamente los 30.000€ que ha pagado Chirstof... Por favor, no se me enfade nadie que son pensamientos en voz alta y, como dije con anterioridad, ni pretendo ofender ni minusvalorar otros modelos... es únicamente mi opinión... Verás la que me va a caer... :D
Sinceramente creo que la equivocación es pagar menos de 23/24 M/€ y creer has hecho el negocio de tu vida. Los problemas aparecen con el uso que le des. Si le haces 400 Kms al mes pues las averías, fugas etc. no apareceran con la virulencia que supone hacerce 1500 Kms/mes. Ojo, porque estos vehículos prefieren el movimiento. Las juntas se secan, dando lugar a posibles fugas, los amortiguadores al estar estáticos y los neumáticos pueden llegar a deformarse. Otra alternativa si quieres disfrutar sin límite de Kms y con plena seguridad es preferible comprar a precio de derribo (17.000€) y hacerle una reconstrucción de motor (7.000 a 12.000€) y estrenas coche. :pompones
Cada coche es un mundo pero en el 964 cualquier factura se dispara. Coches con pocos kms , malo . Cuando tu quieras exigirle , empezaran a salir las averias por no uso. Otra cosa son los kms reales. Coches con 20 años , con cien mil o menso que luego ves las asientos y estan ajados. El mio tiene 225.000 y están nuevos. Los kms que tendran reales los de los asientos envejecidos... En fin , las cosas valen lo que valen y nadie da duros a cuatro pesetas. El que ha metido 20.000€ en mantenerlo , no te lo dará a 17.000. Si no es por necesidad...eso es otra historia. Si no han metido dinero, a lo mejor lo metes tú.
Bueno hay otro concepto si solo nos basamos en el precio, el que compra un 964 normal de 50000km de un solo dueño por un precio mas alto tambien es consciente de que al dia siguiente ese coche vale menos porque ya ha tenido dos propietarios y de que si le hace muchos km pues al final tendrá un devaluacion similar y el coche tendrá el precio de mercado. Otra cosa es comprar un vehiculo muy exclusivo o apreciado ( lease 965, 9934s...) Es como el ancianete que vende su MB 190 Basico con 20000k impoluto por 10000 euros, el que lo compra al final lo tendra que vender por menos de 1000.
Desafortunadamente los hombres somos estúpidos, nos pasa con los coches lo mismo que con las mujeres... En los primeros que compramos solo nos fijamos en la apariencia estética, y cuando ya te la han "clavado" tres o cuatro veces, empiezas a fijarte en otro tipo de cosas que son las realmente importantes... :beer::beer::beer::beer: Pero lo peor es que, aún así, también te la pueden "clavar"!!!! :D En estos casos el "know how" es fundamental!!!!! :[angel]
Pues es un buen indicador el estado de los asientos, sobre todo los lomos... pero mi experiencia es que no es del todo fiable. El pasado fin de semana he visto un coche no :[porsche]impoluto, del 98, con 22.000 km reales, y tenía el lomo del asiento del conductor tocado, que no se correspondía con el resto del estado del coche; y sé que el coche tiene 22.000 km reales. Hay gente que cuida los asientos, los nutre con regularidad, etc, y gente que pasa del todo. Es decir, si están bien cuidados (y no han sido retapizados) da idea de que ha tenido dueños anteriores meticulosos, lo cual no es garantía de que el resto del coche esté bien, pero algo dice; pero no por estar dañados los asientos quiere decir que tenga tropezientos mil km. :[amen]
Yo estuve viendo una unidad C2, Manual con la bajada de motor hecha (factura demotrable) e impecable exterior e interiormente, y yo creo en su precio... Y lo que má sorprendido me tiene es que lleva varios meses a la venta, y ahí sigue (en un profesional serio)
