detonación en 964

Al final me va a volver loco el 3.6...

Hemos cambiado los inyectores y las bujías pero nada...

Muy de vez en cuando (puede pasarse meses sin hacerlo y hacerlo varias veces seguidas), y sin motivo aparente, el escape hace una detonación y suelta las gomas de la admisión de la parte superior del motor (detalle en la foto).

La solución es volver a montar la admisión...

El caso es que tras bajar el motor, cambiar esparragos, inyectores, bujias... sigue con la detonación... y seguro que será una estupidez...

¿que creéis que puede ser?

Un saludo

 

No será el revés?; el soltarse la admisión provoca el petardeo en el escape, posiblemente por un exceso de gasolina sin quemar.

 

Exacto, es el exceso de gasolina sin quemar...pero... como lo solucionamos??? hemos cambiado también las tuberías de la gasolina

 

¿ Seguro que la explosión es en el escape ? Puede ser en la admisión y el problema estaría en una válvula. Haz una prueba metiendo aire a presión en cada cilindro con las dos válvulas cerradas. No sé como se llama. Pero si es esporádico, puede ser un mal regleje, que solo lo notas a determinado régimen....es que no veo la relación entre explosiones del escape y desmontaje de la admisión. Una explosión retrógrada, tiene más sentido.

 

A ver si puedo centrar un poco los síntomas...

El problema es al arrancar, se ha bajado y desmontado lo necesario para arreglar el espárrago roto y la admisión estaba bien montada... estas detonaciones ya las hacía antes de esta reparación, pensaba que cambiando los inyectores y bujías se solucionaría, pero no...

El ralentí es completamente normal y mucho mejor en caliente... el coche va perfecto, salvo, obviamente, cuando se sale la admisión que comienza a fallar...

¿válvula de arranque en frio?
¿reglaje de válvulas?

 

Entonces ¿la explosión es en escape o admisión? Parece algo de la distribución, no tiene mucho sentido. Aunque si es esporádico, tampoco le veo la lógica.

 

Pues yo, desde dentro del coche, oigo el sonido de un petardo, no podría decir de exactamente de donde, pero me bajo del coche y veo los tubos de la admisión sueltos ... la distribución creo que no es porque el coche va muy fino cuando está funcionando bien, incluso tras la detonación y vuelta a colocar los tubos de la admisión, el coche va fantástico...

Si fuese de la distribución lo haría siempre y el coche no iría fino... ¿no?

 

Digo yo que no, es muy raro. Pero poco te queda por descartar, así que mírala también.

 

podrias tener acumulacion de carbonilla en algun piston-cilindro? en funcion de la temperatura, regimen, carga, calidad de gasolina,... podria forzar una detonacion, lo que haria que el frente de llama saliera por la admision antes de cerrar la valvula... descolocandote la admision.

eso tambien puede explicar porque se rompio esparrago.

aunque la detonacion podria estar relacionada tambien con la ECU, que este leyendo o dando algun parametro erroneamente. Por que no repasais todos los sensores (caudalimetro, sonda temperatura, etc..)?

 

Y eso es fácil???? quiero decir, necesitamos algún útil específico??

Si fuese carbonilla? que debemos hacer??

 

Por lo que entiendo, te da una explosión al arrancar, a destiempo, que te saca literalmente los colectores de sitio por la deflagración.
Esta clarísimo que esa explosión se produce en un cilindro en el tiempo de admisión, pues la válvula de admisión esta abierta, y la expansión viaja desde el cilindro hasta el colector de admisión, donde al encontrarse la mariposa cerrada, la presion saca los manguitos del colector de sitio.

Si és esto lo que ocurre, no se trata de una detonación, pues la detonación se produce por temperatura asociada a una alta presion (compresión), y si la valvula está abierta todavía no hay presion. Ni calor tampoco, pues dices que pasa al arrancar.
La única causa probable, es que la bujía de un cilindro suelte una chispa antes de tiempo, encendiendo la gasolina de la mezcla cuando está entrando aire aún en el cilindro con la válvula abierta.

Esto sólo puede ser debido a dos cosas:
La primera es que la ECU mande señal a la bobina en el momento erróneo, debido a una malfunción de la ECU misma, o al sensor del volante o su cable en mal estado.
La segunda y mas probable es que una de las tapas del distribuidor esté en mal estado y la chispa que debe ir a un cilindro se deribe internamente a otro que no le corresponde.

 

¿No será un problema de encendido? ¿Cómo llevas las correas del distribuidor y los contactos del mismo?

 

Cierto! La correa deL distribuidor es lo primero a comprobar!

 

Flipo con este foro!!!

 

Haz una pequeña comprobación:

En el distribuidor, localiza el primario, el que su eje es directamente movido por el motor. Desconéctale el cable central, el que viene de la bobina de encendido. Prueba a arrancar el coche con este cable desconectado. Si no arranca, voila!: tienes la correa del distribuidor rota.

Si es así, no se te ocurra encender más el motor, sin antes sustituir la correa rota por una nueva.

 

Otra prueba es tratar de mover a mano el rotor del distribuidor secundario, si se mueve es que la correa está rota :bandera blanca: si es así, la buena noticia es que has detectado el problema, la mala es que le están lloviendo chispas a un cilindro de manera continua en el sitio en que se haya parado el rotor, lo que puede causar un destrozo en ese cilindro. No deberías arrancar el motor así.
O llamas a la grua o desconectas el cable de la bobina que alimenta el delco secundario para que deje de llover chispas. Con un sólo delco el coche debería arrancar (va un poco mal...por experienca te lo digo) pero arranca y anda.

Suerte!!!

 

tu si que sabes, todo apunta a problema de encendido, aun asi si el coche funciona con un solo distribuidor es decir una bujia la potencia se ve bastante mermada, por lo tanto la correa no debe estar rota. Al mio le cambie tapaderas del ditribuidor bobinas y los disparadores de chispa (no se como llamarle) y se acabaron los problemas de falsas explosiones. Fijate si era jodido y desconcertante que llegué a cambiarle las homocineticas yá que el ruido de las falsas explosiones parecian totalmente estas rotas

 

Me quedo alucinado con vuestros conocimientos... sois unos cracks!!!!!!

Me habéis puesto deberes para este fin de semana... jejeje...

Os actualizo información.

Ayer arranque al menos en 15 ocasiones el motor y sin problema alguno, pero ni el mas mínimo...

En frio:

- El ralentí era un poco inestable, entre 700 a 900 en un primer momento, luego se estabilizaba.

- En aceleración como estaba frio (bastante frio) no quise acelerar mucho en vacío, pero al cabo de un par de minutos, dejé que calentase lo suficiente el aceite, lo subía reiteradamente hasta las 3000rpm, la subida era un poco errática, pero sin llegar a fallar, pero si que daba como pequeños fallos de vacío... no le dí mucha importancia porque realmente ayer hacía mucho frio a la noche.

En caliente:

- Ralentí totalmente estable.
- Aceleración completamente uniforme.

He de deciros que lleva puesto el tubo cup...

 

Pues parece que lo hemos conseguido arreglar... cambiamos la correa del distribuidor e hicimos un reglaje de válvulas y limpieza de la válvula de arranque en frio... la correa salió un poco deteriorada...

También aprovechamos para cambiar el cable del acelerador que estaba un poco deteriorado...

Por ahora sin problema...

Sois unos cracks :[yahoo]

 

Joer, pues al final no era problema electrico :rolleyes: pero... Y lo que se há especulado? No hay desperdicio en este foro nó :[amen]