Hola a todos. Seguro que me podeis ayudar en mis dudas.Voy a abrir el motor de mi carrera del 87 con motor 930/25 (originario de Suiza y con un kilometraje por encima de los 130MKm) para eliminar fugas pues esta bastante rodado y ademas de cambiar todo lo que no este bien en el motor (casquillos, distribución, tornillería) y el embrague, me asalta la duda si aprovechar la ocasion para meter un set de cilindros-pistones del 930/20 de alta compresión y asi ganar mas de una docenita de caballos. La duda es si haría falta cambiar o adaptar alguna otra cosa mas (chip en inyeccion, etc ).Creo que los arboles de levas de ambos motores son los mismos y mi coche lleva ya un escape dansk de doble salida y bastante abierto. Merece la pena el cambio, se notará la potencia?. El nuevo motor requiere usar 98??. La verdad es que ahora con el motor de baja compresion (95octanos), va muy bien y desde luego muy sobrado para las limitaciones del tráfico actual. Gracias por vuestra ayuda porschekz
130 mil Kms no son demasiados para este tipo de motores y creo , que no vale la pena meterse en demasiados gastos , siempre que no tenga síntomas de tener desgaste. En mi opinión, no vale la pena gastarse un dineral en un nuevo equipo de motor euro. Si quieres sacarle un caballitos más con cambiar la programación será suficiente y siempre puedes elegir entre una para 95 o una para 98. Si al final decides abrir motor , podemos discutir que mejoras se pueden hacer aprovechando la ocasión :[angel]. Por cierto , la única diferencia entre un 20 y un 25 son los pistones , lo que hace que exista una diferencia en la RC (10.3:1/9.5:1).
Gracias Diana por tus consejos. El coche aunque va muy bien, me temo que tiene mas kilometros que los marcados. Los sintomas son las fugas de aceite, aunque no consume mucho y la presion de aceite esta bien. El embrague lo tendría que cambiar a corto plazo. Obviamente hasta que no lo abra no se que me encontrare, pero la idea es renovar distribucion, casquillos del bloque, segmentación, valvula de presion de aceite, embrague, etc. El asunto es que ya metido en faena... ¿que se puede mejorar por un coste razonable???. El nuevo equipo sería necesario si los cilindros estan fuera de especificación, y en USA el grupo MAHLE del motor euro sigue siendo caro pero podría merecer el esfuerzo sino hay alguna otra alternativa equivalente. Lo quiero para disfrutar por carretera y de vez en cuando algun track. Por cierto no entiendo por que con una compresion 9.5:1, un chip diferente requiere usar 98?? Toda opinion sera bienvenida y gracias de antemano por vuestra sugerencias. Porschekz
Por lo que cuentas , el único síntoma son pérdidas de aceite y eso no es razón para necesitar un desguace de motor , aunque si tienes el capricho de gastarte dinero , no seré yo el que te recomiende que no lo hagas.Yo tuve que hacerlo no hace mucho y no ha sido nada agradable :[blah] , aunque me lo he pasado bomba buscando material ;) y analizando que material analizar.El " ya que estamos " puede tener un coste alto. Un cambio en el tipo de gasolina pasa por un ajuste en el avance de encendido y eso pasa por cambios en la programación (ya que el avance no es ajustable) , más en este tipo de motores que no tienen sensores de picado. Seguro que alguna idea puedes sacar de este poste :[angel] http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=16040&highlight=reconstruccion+motor+tony
Diana, Enhorabuena por tu post que es de lo mejorcito que he leido:drooling:drooling Claro que he sacado ideas y consejos (los retenes RSR de los balancines es una excelente). Respecto a la bomba de aceite del 964 como va?. La compraste nueva o se puede comprar usada y encasquillar?. Aunque le distes un repaso completo al motor y despues de un año de uso, ¿crees que te dejastes algo en el tintero y que ahora recomiendes?? Le pusistes restrictores de caudal en las culatas?? Gracias Posrchekz
Me alegro que te aproveche para algo Los retenes RSR fueron eliminados pues tuve problemas de fuga de aceite.La causa no la se exactamente , pero más de un especialista reconocido y miembro de este foro , me ha comentado que son bastante dificiles de montar y que en el proceso es muy probable cargarse alguno. La bomba tipo 964/993 va estupendamente.La presión ha subido pero no puedo afirmar que sólo sea esa la causa , ya que un motor con todos los cojinetes nuevos (con menos holguras) suele tener ese efecto.Lo que si que he notado es que el nivel de aceite en el deposito auxiliar es más constante que antes. Aún no he montado los restrictores , pero pienso hacerlo aunque los retocaré antes de hacerlo.Aumentaré el paso de los de nuevo estilo para que no haya tanta diferencia ;).Con eso estaré cerca de 2 Kgs de presión al relentí y a temperatura de servicio.Voy a acabar el rodaje antes de instalarlos. La bomba la compré de 2ª mano pero de un motor con cerca de 80mil Kms. Mi consejo sobre la bomba es que la pongas nueva.Una bomba con Kms tiene un desgaste y no sólo en los coginetes.El desgaste en coginetes hace que los piños hayan trabajado desaliniados respecto a su posición original y eso hace que estén viciados en su forma.Llevarlos a su alineación original de nuevo encasquillando no me parece muy recomendable , puesto que se van a producir vibraciones que al mismo tiempo provocarán un mayor desgaste :[angel]. Si por una de estas se te ocurre desmontar una de estas bombas para encasquillar , es importante marcar la posición relativa de los piñones , para volver a montarlos en la misma posición . No le he hecho muchos Kms a ese motor, por el momento no se nota demasiada diferencia en conducción normal , aunque si que se nota bastante en alguna estiradita a partir de las 5000 rpm :[yahoo](parece una moto). Me hubiera gustado ponerle un volante motor y un plato presión aligerado ;).Mi coche hace tiempo que lleva montada una repro 98 de Steve Wong y el cambio fue muy bueno ;).
