Bueno con este post no pretendo enseñar nada nuevo que no haya en la red, pretendo que los propietarios de 944 y derivados se animen a mejorar sus coches metiéndoles mano, he tenido varios 944 en todas sus versiones y es curioso el mantenimiento 0 al que son sometidos estos coches por sus múltiples propietarios, en todos ellos me he encontrado que los amortiguadores eran los de serie, creo que salieron muy buenos nadie los cambia?, en este caso usaremos el 944 S2 de un forero amigo que se ha animado a poder pasar las curvas con seguridad, el kit que vamos a instalar es de lo más económico con regulación son los Koni amarillos comprados en CupSpirit. Para el brico no hacen falta ni grandes conocimientos ni herramientas especiales. Carraca, vasos 10,11,17,19,22 Llaves fijas 10,17,19 Compresores universales de muelles Taladro, brocas de 3,10,14mm 4 amortiguadores nuevos Koni regulables Si es posible toda la tornillería nueva por lo que pueda pasar, que 20 años de tuerca y tornillo juntos es como un matrimonio (no te lo quitas de encima sin romper) Tornillo de banco Martillo (Sí hace falta un martillo) Gato + borriquetas Una barra para hacer palanca que hay tornillos que se ponen muy pesados WD40 o similares para penetrar…. Calibre o pie de rey Para el que no tenga brazo con sensor de par una dinamométrica Sierra (los que dominen ese aparato infernal llamada radial “pequeña” con disco muy fino) Lima de media caña. Cinta de carrocero Allen 6,8 Llave acodada tuneada de 22mm Destornillador plano Guantes para no parecer un minero al acabar (las hembras no gustan de machos con uñas negras) Gafas protectoras Cubo de basura y mucho papel o trapos. 6-8h de nuestra vida en función de cómo se den los imprevistos, si estamos solos en casa sin la parienta podremos disfrutar más y tardar menos Comenzamos, yo lo he hecho en dos partes por la estrechez del garaje, primero lado izquierdo luego el otro(evidentemente), y en cada lado para darme ánimos empezando por los traseros que son mear en pared y son los más vistosos. Recordando que ponerse en marcha es tener el 50% hecho, aplicable a todo en la vida. Poner el gato y quitar las ruedas significa que ya te has metido en faena no hay marcha atrás. Recordar de sujetar el coche por debajo con las borriquetas u otros utensilios, no usar nada del mobiliario de la casa. Lo dicho amortiguador trasero, si no has desayunado fuerte es el momento de hacerlo, estas tuercas sobre todo las de arriba están muy duras por el paso de los años, para la de arriba hay que usar una fija para sujetar en el otro extremo, la de carraca y la barra(y quitar la mugre que no deja ver la cabeza del espárrago), La de abajo es una 22 usar el vaso mejor que una acodada. Para quitar el amortiguador antes de soltar los tornillos mejor poner el gato justo debajo y elevar hasta notar que el amortiguador no hace fuerza sobre el espárrago inferior de esta manera no sale forzado. Estos amortiguadores no se pueden regular puestos o sea que toca sistema empírico, poner una dureza y a probar, el sistema es un poco difuso apretar y girar para conseguir más dureza, mejor duro que blando recordar(siempre), para ello lo ponemos en el tornillo de banco sujeto por su extremo inferior, hay que girar con el amortiguador totalmente comprimido. Montar es la misma operación pero invertida, hay que dar un par de 60Nm arriba y abajo, yo le he dado un kilo más de regalo. El que no tenga dinamométrica hay que apretar fuerte pero que no se nos vaya la vida en ello, no es la tuerca del cigüeñal. Sólo hay un truco hay que apoyar la rueda en el suelo antes de apretar definitivamente la tuerca inferíos, de esa manera conseguimos un centraje perfecto. Bueno ya tenemos la moral alta, tenemos uno de cuatro y no hemos roto a sudar. Bueno aquí está la madre del novio, con el trasero ya hemos calentado, ahora toca pegarse con el desmontaje del delantero y el tuning del strut. Lo primero santiguarse para no romper nada. Podemos comenzar retirando del Strut, canalizador de aire el cableado del ABS, la toma de tierra y el manguito del freno. Yo explico el orden que he seguido el resto que haga como convenga. Primero comprimir el muelle y nos quitamos de tensiones, esto es un poco trabajo metódico vuelta a vuelta hasta notar que el muelle gira solo en el alojamiento sin apenas hacer fuerza. Antes de nada marcar la posición del strut con el buje para mantener las caídas, yo he hecho unas marcas y una raya, no obstante hay que alinear el coche tras nuestro brico casero. Pasamos a las tuercas que fijan el strut al buje, esto son palabras mayores, en este caso he tenido que hacer el animal y llegar al límite de rotura del espárrago de regulación que lleva la excéntrica, este tornillo llevaba desde que salió de la cadena puesto las imágenes hablan por si solas, el de abajo ha costado mucho pero no ha roto, los sacamos como buena mente sepamos, se puede empujar con un botador o puntero y ya lo tenemos libre de la parte de abajo. Levantamos el capot, quitamos el protector de plástico de la copela y nos encontramos una tuerca de 22 y un espárrago con un Allen de 6, para esta operación he utilizado la acodada de 22 pero la he tenido que tunear en el esmeril porque no entraba, lo más fácil bloquear la acodada y girar la carraca en sentido horario hasta que se hunde por el agujero, se oirá un golpe seco del caer de amortiguador con lo que pille. Ya lo tenemos fuera, comprobamos que es de origen SACHS y si subimos el vástago veremos que sube y baja con mucha facilidad, vamos que el coche iba con el muelle y poco más, sacamos el muelle y el silentblock y nos vamos al banco de trabajo que ahora toca currar. El orden es lo que diferencia un buen mecánico de uno excelente y no os voy a decir cuál es cual. Lo primero es sacar el aceite taladrando en la parte inferior con una broca de 3mm, ojo esto no lo explica en ningún lado, cuando notamos que hemos taladrado unos 3 mm la broca cae sobre algo muy duro que no es taladrable, hay que parar ya, hemos llegado no os emperréis como yo hasta romper la broca. Ahora le damos la vuelta en un recipiente y sacamos todo el fluido del interior, bombeamos hasta que no quede ni gota, es mejor que esté lo más seco posible para no pringarnos con la siguiente operación. Bueno un agujerito pero ahora viene lo mejor, hay que cortar y extirpar, hay que medir el Koni amarillo en su punta y verificar en una tabla la cantidad a cortar en nuestro caso es 50mm, conviene ser muy precisos y usar la regla del “mide 2 veces corta 1” cagarla ahora significa que nos hemos quedado sin strut donante, ponemos una cinta de carrocero sobre las marcas del pie de rey que hemos hecho y a cortar con la sierra (podía haber usado una radial pero que pereza buscarla y luego ir a comprar un disco fino, el ruido y lo peligroso de esa máquina infernal) con la sierra es como hacer el amor lentamente, hay que apretar muy suavemente disfrutando del corte, vamos girando el strut sin prisa y con mucha precisión y seso para dejar un trabajo decente. Una vez acabado el vástago se separa del strut sacamos todas las tripas y los restos de aceite, seguimos que no hemos acabado. Ahora ya podemos taladrar son la de 14mm, ojo que yo lo he hecho con el taladro de mano y esta broca tiene una mala ostia de cojones, antes he pasado la de 10mm para que el susto sea menor (poner gafas), una vez hecho el taladro a limar un poco para dejarlo todo suave tanto el agujero como el corte del amortiguador. Limpiamos a conciencia, ahora si tienes tiempo y dinero lo mejor sería llevar esta pieza a chorrear y pintar en amarillo, pero esto aporta poco al comportamiento del coche prácticamente nada. Antes de meter el cartucho Koni ponemos un profiláctico que viene para evitar que se llene de mierda el strut. Insertamos el Strut y por debajo metemos las arandelas y el tornillo. No olvidar de meter esta arandela de plástico Vemos que el cartucho no ha entrado del todo al apretar notaremos que se va asentando y quedando perfectamente centrado. El que ideo este sistema es un crack. Pues ya lo tenemos y sin darnos cuenta ya estamos bajando la montaña, ahora ponemos el muelle y protector y pa dentro de nuevo con sentido común y sentido inverso. Primero limpiar el rodamiento de la copela y verificar su estado. Metemos el amortiguador y lo fijamos en la punta con la tuerca que viene en el kit no olvidar la arandela, no apretar. Ahora toca currar un poco con la dirección recta hay que meter primero el tornillo de abajo, yo lo he hecho comprimiendo un poco el amortiguador y bajando el trapecio, pero esto ya se sabe es de esas cosas que no se pueden explicar cada uno las hace como puede. Con el de abajo puesto ya todo va sobre ruedas se mete el espárrago de la escéntrica y se lleva todo a las marcas que hicimos para que el coche vaya muy parecido de caídas (luego hay que alinear), apretamos con su par y sujetando con las 17 en el otro extremo. Ahora Toca apretar la tuerca de arriba con la acodada y una 11 de vaso. Fijamos los cables del ABS, la toma de tierra, canalizador de aire, el manguito del freno quitamos los compresores de muelle verificando que el muelle asienta perfectamente en su finales y magia ya tenemos un lado hecho. El otro es igual pero más rápido ya no hay que pensar. Notar que ahora hay que alinear y empezar a probar durezas, el kit viene con un mando para regular los delanteros, sentido antihorario más firme, pero esta vez más fácil no hay que desmontar nada, si los traseros hay que tocarlos ya sabéis a remangarse. El próximo brico lo haremos en un 968 con los mismos Koni pero con una opción que hay de altura regulable, en Paragon podéis ver este kit. http://www.tech-session.com/kb/index.php?article=38 Webs de referencia Paragon tech (Mismo brico pero resumido) http://www.tech-session.com/kb/index.php?article=47 Paragon (Compras) http://www.paragon-products.com/Coil_Over_Kit_Koni_Cup_p/koni_cup_kit.htm Cup Spirit http://www.cupspirit.com/produits.p...nsi%F3n&thirdgroup=Amortiguador%20Del.%20Koni Os podéis bajar este brico en PDF en el link: http://www.mackrosdesign.es/soloporsche/s2suspension/Brico_suspension944_by_porsche9once.pdf Espero que a alguno le sirva de algo, gracias por leer.
Reviviendo a la criatura :[applause] Ya sabia yo que lo dejaba en buenas manos. Como propietario del coche te agradezco tu profesionalidad y dedicación para dejarlo en buen estado y como forero te agradezco que pongas en común esta experiencia con los demás y que te hayas tomado la molestia de documentarlo de forma tan exhaustiva y amena. Un fuerte abrazo,
Bueno el coche ya ha pasado por la alineación y ha quedado perfecto. Ha mejorado muchísimo parece otro coche. Ahora toca que lo disfrute el propietario
Menudo trabajito :[applause]:[applause]:[applause]Hola, he leido con mucha atencion y observo que es un trabajito esto de adaptar los amortiguadores delanteros. Agradezco muy de veras el interesente reportaje.
buen brico amigo. una puntualizacion: para poder ajustar el rebote de los traseros hay que sacar los casquillos de goma que hay dentro presionando con un util en el agujerito que hay arriba
Anexo regulación traseros. Para regular los traseros hay que sacar el inserto de goma que llevan dentro con algún tipo de elemento como puede ser una llave fina y alargada. A continuación presionando hasta el fondo giramos en sentido horario para conseguir mayor dureza, podemos llevar los dos amortiguadores a tope para asegurarnos que el punto de partida es el mismo. Gracias al forero Eloy por su aportación para completar esa laguna del brico Acordaros de volver a meter el tope de goma
