Hoy toca Brico de freno de mano, si ves que tensas y tensas y no pasa nada es que hay gato encerrado, y me pregunto cómo pueden pasar los coches la ITV sin freno de mano, misterios de la ciencia. Comenzamos, para este trabajo lo mejor un lugar plano en que tengamos espacio para poder elevar el coche bastante que vamos a tener que hacer inmersión. El freno de mano en los 944/968 se encuentra dentro del disco de freno, es un mecanismo de zapatas muy rudimentario pero efectivo. Lo primero que hacemos es quitar la pinza de freno, dos buenos tornillos, separar el cableado del ABS y sujetar con un gato u otro elemento la pinza descolgada (hay que separar un poco las pastillas para poder deslizar la pinza con facilidad, usar un separador de pastillas estándar) Con la pinza fuera de juego ahora toca quitar el disco, para que no haya problemas es mejor destensar las zapatas (ver más abajo los sentidos de tensado y destensado), para quitar este pedazo de buje hay que quitar dos minúsculos tornillos, usar un destornillador que ajuste muy bien si no queremos meternos en mucho lío, apretar con fuerza y girar despacio para no dañar esos frágiles tornillos, una vez quitados extraemos el disco de freno. Dentro está el mecanismo que suele estar muy lleno de mugre, en nuestro caso hemos empezado por la rueda izda con la suerte que nos hemos encontrado con el problema a la primera, los cables del freno están partidos por corrosión y supongo exceso de tensión, también se observa que las piezas están soldadas por el óxido, vamos a tener que hacer de Mac Guibert para que todo vuelva a moverse con fluidez. Ahora hay que quitar los muellecitos con sentido común (si alguien lo tiene), lo fácil es quitar dos muelles que tienen las zapatas en la parte media y se ocupan de centrar el sistema, los comprimimos y giran un cuarto de vuelta salen, luego quitar el muelle superior y todo se abre como un melón, tomar atención de las posición de las piezas que luego vienen los sustos al montar, regla nemotécnica para colocar el regulador de trinquete, lado izquierdo barrilito lado izquierdo, con la pieza de abajo mejor hacer una foto para no darle muchas vueltas al montar. Limpiamos la zona como se pueda, polvo de ferodo, óxido, mugre, mucha mierda. Realizamos la misma operación en el otro lado. Ya tenemos los dos bujes pelados Ahora por precaución y ya que nos vamos a dar la paliza vamos a sustituir todo el mecanismo de cableado del freno por uno nuevo, en la Porsche no es muy caro este material. Lo mejor es cortar los cables de acero y sacarlo todo sin tanto lío. El sistema de compone de dos cables individuales, uno que va del freno de mano a la rueda trasera derecha y el otro se une a este en el centro del coche hasta la rueda trasera izquierda. Lo más difícil es deshacer el jaleo que hay en la unión en el centro del coche hay que pasar los cables por unos sitios muy estrechos quitar las arandelas de fijación y antes de quitar observar por dónde pasan los cables para replicar con los nuevos. Una vez cortados los cables en los bujes podemos tirar de las piezas inferiores y desarmar los bulones de sujeción. Estas piezas dejan de funcionar por problemas de corrosión hay que desarmar lijar, limar y luego engrasar para que se muevan y hagan su función. Dentro del coche en el lado del freno de mano hay que liberar el espárrago que une el cable del freno con la maneta, usaremos una 14mm, primero soltar y liberar la contratuerca con la 10mm. Quitamos un muelle tensor para poder maniobrar bien en ese estrecho espacio. Yo he optado por quitar los tornillos del freno de mano y sacar todo el conjunto en este coche todas las tuercas están soldadas. Ya tenemos todo fuera, comienza la cuesta abajo, el montaje, pensar dos veces montar una, que luego es un coñazo volver a desmontar y pone de muy mala ostia. Después de haberlo montado todo mi experiencia me dice que lo mejor es presentar los cables en sus ubicaciones sin conectarlos en la zona central, a continuación fijar las piezas de los bujes y una vez hecho esto pegarse con la colocación de los cables en la zona central del coche, yo he hecho una de cada. Debajo del coche vamos a estar un ratito, primero para montar el sistema de unión, luego poner los cables en los soportes y por último colocar esto es el auténtico coñazo los guardapolvos de los cables en su sitio. Detalle entrada cable al habitáculo Con todo esto montado dejamos lo de la palanca de cambios para el final, no ponemos a montar los bujes. Yo he encontrado una manera de hacerlo esos muelles me ponen de los nervios no hay por dónde cogerlos, he empezado por el muelle de abajo, luego he puesto el trinquete en posición y luego he introducido los muelles del medio de las zapatas, por último me he dejado los muelles superiores, si veis en las imágenes el trinquete lo que puesto completamente roscado es decir la separación entre zapatas mínima. Sin el disco de freno podéis practicar lo que después no veréis girar el trinquete con el destornillador. Comprobar sobre todo que los muelles del medio están bien colocados en su alojamiento. Ponemos el disco, sus dos tornillitos y volvemos a su posición la pinza de freno colocando bien los cables del ABS. Bujes terminados. Nos vamos a la zona freno mano. Introducimos el espárrago roscado en la tuerca loca de la pletina y giramos hasta tener aprox 1,5cm de rosca, montamos la palanca y vamos tensando hasta que notamos que al subir la palanca las ruedas comienzan a frenarse, creo recordar que la teoría dice que con 3 clicks de freno de mano la rueda se debe bloquear. Tenemos dos partes de regulación en el freno de mano controlamos la pieza inferior, y los trinquetes controlan la separación de las zapatas en la parte superior, He puesto la palanca en el tercer click y he llevado los trinquetes hasta que no podía más con el destornillador la rueda se ha bloqueado completamente. Regla fácil: (linterna para mirar por el agujerito) Lado derecho clicks para abajo tensar DABT (Barrilete a la derecha) Lado izquierdo clicks para arriba tensar IART (Barrilete a la izquierda) Para acabar poner la contratuerca del freno de mano y montar las ruedas. Hacer algunas pruebas viendo que no gira forzada la rueda a mano y llevaros el trasto a cuestas bien empinadas para comprobar la eficacia del sistema. Recomendación echar el gato al maletero y todas las herramientas para si tenemos que ajustar hacerlo en cualquier lado. Y cuando acabas de hacer este trabajo te lo piensas dos veces cuando tiras del freno de mano para hacer un trompo, yo encuentro el sistema muy frágil para estos menesteres. Os dejo ficheros adjuntos del PET para ver las referencias de los componentes.
