Es un MINI-DIY pero en vista de lo peligroso que es quedarte sin frenos, he decidido hacerlo sobre todo para los novatos como yo, que no estamos acostumbrados a estos menesteres mecánicos y nunca sabemos cuando toca y cuando nos tanga el del taller. En ningún momento pretendo dar consejo a los expertos en track-days, de los cuales he recopilado todos estos datos para el resto de los mortales. Y ante la duda, ya sabéis: Preguntar a un profesional. En la salida a Zaragoza de este fin de semana, he notado que los frenos se pusieron algo esponjosos cuando estuve rodando fuerte al mismo ritmo con 2 993 delante y otros 2 detrás. Es completamente lógico, pues el Boxster 2.5 lleva lo justo. Pero eso me ha hecho revisar el tema, porque además sé que le van a tocar ya algunas cosillas. De paso intento reforzar el sistema de frenos, que dicho por los que saben, es lo primero que debes tocar en un coche. Palabras textuales: "Correrás tanto como te permitan tus frenos" Lo primero, recordar lo del los latiguillos "metálicos" con el interior de teflón y el líquido del bueno, que es prácticamente imprescindible, ya sea Castrol (Dicen que el mejor) o "Cristasol" (Algo más barato). Las pastillas que sean "sport" Bien Pagid Azul o equivalentes de otra marca. Mejor no montar las de "Norrrcauto" si nos gusta apurar las frenadas y por fin llegamos al tema de los discos. ¿Cuándo sabremos que están gastados los discos? En mi caso, los discos tienen un desgaste uniforme, sin rayaduras y las pastillas están a medio uso, pero sobre todo los delanteros tienen el escalón del borde que nos indica que el disco ha mermado por el desgaste. Pues bien, todos los discos tienen un espesor mínimo recomendado por el fabricante y llegado a el, debemos reemplazarlo por uno nuevo. Este espesor viene troquelado en el borde junto con las medidas, como se puede ver en la foto. (Es de un BMW M3, pero m ha venido a huevo). Esa cifra que es posible que nos cueste un poco leer, es el espesor que no debemos sobrepasar. En mi caso 22mm para los delanteros y 18mm para los traseros. Los delanteros están justo en 22mm y a los traseros les queda algo de vida porque tienen 19.3mm. Llegados a este punto y sin acudir al taller, sé que los discos delanteros los tengo que cambiar ya por seguridad. ¿Cómo medimos el espesor del disco? Con un calibre como el de la foto. Pero tenemos un problemilla. Al tener la rebaba no podemos medir por la parte del interior que es lo que necesitamos (Dónde roza la pastilla) por lo que podemos poner para hacer la medida dos piezas (Las marcas rojas de la foto) que previamente hemos medido y que luego restaremos de la medida obtenida de tal forma que ya sabemos el grosor del disco. Pueden valer dos tuercas por ejemplo. Lo ideal es tener un calibre específico como el siguiente, pero no todo el mundo lo tendrá a mano. Por suerte, yo lo tengo. Heredé toda la herramienta de mi padre que ya se ha jubilado. Bueno, pues eso es todo. Al final creo que me voy a liar la manta a la cabeza como casi siempre pasa en el foro y voy a cambiar el lote completo. 4 Discos perforados, Pagid azules, Castrol, latiguillos y las gomas (Michelin SP2 N3) que terminan de redondear el lote. Para mis manos, creo que será más que suficiente. Espero sea de ayuda, sobre todo a los recién llegados que somos los que más necesitamos de los tutoriales.
Estos DIY, hechos para manazas como yo, son los que me parece fantásticos. Cuando te animes, espero ansioso que hagas otro DIY, me encantaría saber cómo se cambian los latiguillos por unos metálicos, y cómo se cambia el líquido de frenos y se deja todo bien y purgado y esas cosas. De mano ya teníamos un post magnífico de cambio de pastillas, del forero Charlin04: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=22697 Gracias y saludos, T
Oñooooooo que pequeño es el mundo...... La foto del "supuesto" freno de un M3 resulta que no es un M3 Lo digo porque la foto la he hecho yo y son los frenos de mi anterior 330cd, eso si el disco y la pinza sin son de un M3, pero puestos en un 330
Buscando, buscando acabé en un foro de BMW y me vino de PM la fotillo. Me alegro de que la compartieras, así aprendemos todos.
El que el tacto del pedal sea esponjoso tambien puede ser por que el liquido de frenos que llevas no aguante la temperatura que requiere rodar en circuito, por que tengas un poco de aire en el circuito de frenos o por que tengas algo de humedad en el liquido. Es asombroso si tiras un choriilo de agua en un bote con liquido de frenos como lo absorve y ni se nota visualmente. saludos
