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DIY 127 - Reparar cuentakilómetros (964)

Tema en 'DIY' comenzado por Porchon, 16/6/10.

  1. M.McQueen

    M.McQueen Soloporschista

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    Y para el creador del post , Porchon , como siempre un 10:Thumb:

    Espero tu visita Isaac :D

    Un saludo
     
  2. Porchon

    Porchon Gran Experto Porschista

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    Cuando quieras Mamel.
    Un abrazo compañero. :Thumb:
     
  3. TINTIN

    TINTIN 997 MK2- PDK

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    Agradezco tu Detallada explicación en este montaje, lo acabo de hacer con el reloj d mi 964 , pero tengo una pregunta, después de sacarlo del tablero he limpiado bien el cristal (estaba sucio de lo lindo), pero al colocar de nuevo el reloj la arandela de goma d color negro del reloj que esta entre el reloj y el tablero me va grande? Como lo puedo solucionar? Gracias
     
  4. Porchon

    Porchon Gran Experto Porschista

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    Hoa,Tintin.

    Si no eres capaz de colocarla,te va a tocar comprarla nueva.Es barata.
    Yo,al final,también la puse nuvea.

    Un saludo.
     
  5. TINTIN

    TINTIN 997 MK2- PDK

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    Gracias Maestro Porschon, ya he podido colocar la gomita ayudado de un poco de manos pero desliza mucho mejor, ...pero ahora me surge otro problema la luz del reloj se ha fundido porque al activar el conmutador de las luces se encienden todas menos la del reloj de Quarzo....he sacado de nuevo el reloj y comprobado las conexiones pero me temo lo peor. Mi pregunta como se cambia esta bombilla hay de desmontar todo el mecanismo del reloj? Gracias de antemano.
     
  6. Porchon

    Porchon Gran Experto Porschista

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    Siento no poder ayudarte,pero es que nunca he desarmado el reloj y no sé que problema puedes tener.
    Supongo que la iluminación sea la misma que en el velocímetro,que lleva tres bombillas creo recordar,pero también es raro que se te vayan a fundir todas a la vez.
    Te va a tocar volver a desarmar y comprobar.

    No te lo puedo mirar porque he vendido mi 964,sino sacaría el mío para echarle un vistazo.
    Ya nos contarás.

    Un saludo.
     
  7. Katakana

    Katakana Soloporschista

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    Acabo de arreglar mi cuentakilometros, y yo solito, es mas facil de lo que parece.:pompones:pompones
     
  8. Porchon

    Porchon Gran Experto Porschista

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    Claro que si.Todo es ponerse. :Thumb:
     
  9. Katakana

    Katakana Soloporschista

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    Gracias por tus explicaciones tan detalladas, la verdad es que te lo facilita muchisimo.
     
  10. por che me gusta

    por che me gusta Senior

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    Muchísimas gracias porchón, a mi me pasaba lo mismo. Al principio me puse a mirar cuentakilómetros y costaban cerca de 1000€. Fui a un concesionario porsche y me dijeron que me costaba 1300 y pico con la MO. Menos mal que he leído este post, me has ahorrado una pasta¡¡¡ Te debo unos cuantos litros de cerveza.. jeje. Hoy mismo pido la pieza. Por cierto, todos habláis de una patilla que se rompe ¿cual es esa patilla?
    en fin, mil gracias otra vez
     
  11. Porchon

    Porchon Gran Experto Porschista

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    La patilla la verás en cuanto lo desmontes.Es de metacrilato.
    Con cuidado y fijándote no la romperás.Si finalmente la rompes,la pegas y listo.

    Un saludo. :Thumb:
     
  12. egodes

    egodes Nuevo Usuario

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    Reparar cuentakilómetros (930)

    Hola,

    Mi modelo 911 3.2 1988 (930) no se adaptaba exactamente a lo comentado por Porchon (muchas gracias por el gran post!), así que os relato mi experiencia con el cambio del piñón. No sé si merece un DIY – Reparar cuéntakilómetros (930), lo dejo a valoración de los administradores.

    Para empezar, comentar que en:
    http://forums.pelicanparts.com/porsc...ters-long.html
    encontré también información sobre cómo realizar este proceso, pero enriquezco la explicación según mis experiencias.

    Quiero pedir perdón por la pésima calidad de las fotos, las hice solo para saber dónde estaban todas las piezas, pensando que sería igual que en el modelo 964.

    Por pasos:
    1.- Sacar el reloj.
    Los consejos de Porchon, fueron perfectos:
    “Un truco es sacar el reloj de la derecha del todo, que es más pequeño y sale mejor, para luego poder meter por el agujero la mano y empujar desde dentro el reloj que queremos sacar.”



    2.- Retirar las bombillas.
    Salen a presión, metiendo un destornillador debajo del aro de hierro, intentando no estirar de los cables. Adjunto foto que me sirvió de guía para el montaje.

    [​IMG]

    3.- Conectores.
    También a presión, tirando de las piezas de plástico. Adjunto foto.

    [​IMG]

    4.- Retirar arandela.
    Lo mismo que comenta Porchon, mucha paciencia y:
    “Ya con el reloj fuera, no nos queda otra que empezar a desdoblar el aro que permite acceder a las tripas del mismo.
    Yo me ayudé con un destornillador plano.
    Es una chambonada, pero no nos queda otra, además, luego montado en el coche no se nota.”

    5.- Tornillos posteriores.
    Desmontamos los 6 tornillos posteriores, adjunto foto.

    [​IMG]

    6.- Sacamos la maquinaria de la carcasa.
    Aquí fue cuando vi el piñón destruido

    [​IMG]

    7.- Número de dientes.
    Primer gran problema, como el piñón estaba destruido fue imposible saber el número de dientes que necesitaba la pieza de repuesto (hay muchas configuraciones).

    [​IMG]

    En esta página web, http://www.odometergears.com/product...930+86.5-88/69 explican que para saber los piñones que necesitas basta con contar los dientes del piñón anterior
    “There are multiple tooth count options that can and will be installed in this odometer. You will need to count the teeth on the old gear before ordering. The outside gear will have 20 teeth and the smaller inner gear between 21 and 32. {If you cannot count the teeth on the main gear then count the teeth of the next gear that it meshes with. If your tooth count is 49: 20x21, 48: 20x22, 47: 20x23, 41: 20x29, 40: 20x30, 38: 20x32}”
    Una de las partes más complicadas, tuve que contar los dientes cinco veces, cada vez me daba un número diferente estando montados se hace muy difícil saber cuántos piñones tiene (consejo: contar los dientes más adelante, con el piñón fuera del mecanismo, paso 14). En mi caso, 41 -> 20x29

    8.- Adquisición piñón.
    Según los comentarios de otros usuarios, estos tienen un buen servicio http://www.plastikzahnrader.com/. En una semana y media me llegó el piñón

    [​IMG]

    9.- Retirar motor.
    Yo conseguí cambiar el piñón sin necesidad de desoldar los cables. Para ello, hay que retirar el motor quitando el tornillo que lo sujeta. Una vez hecho esto, obtuve mejor acceso al mecanismo.

    [​IMG]

    10.- Quitar la aguja.
    Segundo gran problema. Hay bastante controversia sobre si se debe quitar y cómo hacerlo. En http://forums.pelicanparts.com/porsc...ters-long.html explican un método para desmontar el mecanismo sin quitar la aguja, pero es súper complicado llegar a los tornillos. Yo me decidí a retirar la aguja, siguiendo las instrucciones que encontré en pelicanparts (http://forums.pelicanparts.com/porsc...#post6252974):
    10.1.- Anotar cuál es la posición de reposo de la aguja (en mi caso, 0) y cuál la posición máxima. Importante para luego montar la aguja en su posición correcta, sincronizada con la posición real.
    10.2.- Más allá de las posiciones mínima y máxima la aguja llega a un tope. Para extraerla hay que forzar a que supere la posición mínima y tirar ligeramente. Que supere la posición máxima y tirar ligeramente, etc… En mi caso, tras tres o cuatro intentos, pude extraer la aguja sin romper nada.

    [​IMG]

    11.- Quitar el marcador.
    Dos tornillos negros nos permiten quitar el marcador.

    [​IMG]

    12.- Tornillos posteriores.
    Dos tornillos posteriores nos darán el acceso final a los piñones.

    [​IMG]

    13.- Posición actual.
    En la imagen se ve el piñón que falta, un piñón sujeto con una grapa (sale con un destornillador) y un piñón con un eje.

    [​IMG]

    14.- Eje piñón.
    Con una aguja, pude retirar el eje.

    [​IMG]

    15.- Colocación piñones.
    El paso final consiste en poner los piñones que quedan atrapados con la grapa que hace de tope y volver a colocar el eje.

    [​IMG]


    En este punto es un buen momento para limpiar los números que estaban muy sucios (alcohol y bastoncillo de los oídos), el marcador y la tapa de plástico (agua y lavavajillas. Luego un poco de pasta de dientes para que gane en brillo y se disimulen las ralladas).

    El resto será montarlo siguiendo las instrucciones al revés. Al ubicar la aguja el tope mínimo y máximo debe estar en la posición original.

    ¡Espero os sea de ayuda!
     
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  13. JoseJaguar

    JoseJaguar Nuevo Usuario

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    Felicidades a ambos, muy buen trabajo y muy buenas explicaciones. :Thumb:

    Saludos.
     
  14. jontxuf

    jontxuf Soloporschista

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    Ostras..."peaso" de explicación y currazo....
    Rezare para que no se me rompa porque me considero algo manitas pero incapaz de hacer eso.
     
  15. Porchon

    Porchon Gran Experto Porschista

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    Buen trabajo egodes. :Thumb:
     
  16. egodes

    egodes Nuevo Usuario

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    Al revés, muchas gracias Porchon por el post original, sin él nunca me hubiera animado a intentarlo!!!
     
  17. SOULFLY

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    G50 deberia de decir como a conseguido que el suyo funcione utilizando una variante del inicial de porchon pero con metodo bilbaino :D
     
  18. mkremers

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    Porchon, Egodes,

    ¡Muchas gracias a los dos! :Thumb:

    A mi me pasa lo mismo en mi 3.2. Me indica la velocidad pero no me cuenta los Km. El otro día me puse a desmontarlo y me quedé atrancado en el paso 1, ya que no sabía cómo quitar las bombillas... :cabezazo:

    Gracias a este DIY tan currado lo volveré a intentar. Ya os contaré. Iba a llevarlo a reparar a un especialista, pero me presupuestó entre 150-200€, así que lo intentaré hacer yo mismo...
     
  19. mkremers

    mkremers Usuario ++

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    El otro día me puse con ello y lo desmonté sin problemas. Estoy esperando a que me llegue el engranaje.

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  20. mkremers

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    El otro día me puse con ello y lo desmonté sin problemas. Estoy esperando a que me llegue el engranaje.

    De nuevo, ¡muchas gracias!



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