Hola: He visto el post del mismo tema para el 996 pero en el 964 las pinzas y el sistema de sujección es algo distinto, espero que sirva. Quitamos la rueda En la pinza de freno se alojan las dos pastillas y los sensores de desgaste, desenchufamos el cable que manda la señal de "cambiar pastillas". Y de esta forma, quitamos el seguro que sujeta las pastillas, curiosamente, en este tipo de pinza, y pese a que las pastillas están preparadas para llevar un par de pasadores que harían la misma función, estas no llevan pasadores, he consultado tanto el manual, despiece y libro de entretenimiento y son así. Hay que separar las pastillas con el objetivo de que quepan las nuevas, y para esto necesitamos forzar los pistones de las pinzas a su posición más recogida. Primero he usado una llave de pico de loro, protegiendo la pinza para que no se raye, pero al final he tenido que usar un separador de pinzas que tenía para hacer el mismo trabajo en las motos. Estoy seguro que para coches hay herramientas más reforzadas pero esta me ha servido para hacerlo bien. Las pastillas salen hacia arriba, no he podido sacar antes el sensor de desgaste, pero de todas formas hay que cambiarlo para que avise cuando llegue al límite de desgaste que es de 2mm de pastilla restante. Y este es el repuesto, las pastillas para delante y detrás del coche son iguales, lo que no es igual son las piezas que por un lado se adhieren a la pastilla y por otro se introducen en el hueco del pistón, esto en teoría reduce los ruidos en frenada al no rozar el pistón con las pastillas por el lado exterior de estas. En otro tipo de pinzas se usa un lubricante, como la grasa de cobre que tanto me gusta, pero aquí el manual hace hincapié en no usar ningún tipo de grasa, ni siquiera de cobre. En las traseras esta pieza es idéntica para ambos pistones, pero en la delantera no es así, cada una lleva un diámetro de sujección distinto. Se ponen en el alojamiento sin quitarle el papel adhesivo para comprobar que se sujetan solas a presión. Se quita el papel... Y se introduce deslizando la pastilla nueva. Procedemos de la misma forma para la otra pastilla... Montamos los nuevos sensores de desgaste. Y aseguramos las pastillas Comprobando que esta parte queda bien metida en el labio de la pinza. Volvemos a enchufar el sensor y aseguramos el cable para que no vaya muy suelto por ahí. Montamos la rueda y ya hemos terminado, la forma de proceder en el resto de pinzas es igual. Hay que darle al contacto del coche, dejar que cargue la bomba de freno y pulsar varias veces el pedal de freno hasta que este quede duro de nuevo. Señal que los pistones han llevado las pastillas asu posición correcta. Espero que os sirva, saludos, Tavi
Gran trabajo Tavi Da gusto ver con qué nivel de detalle mimas el coche. A este paso vas a batir el record de DIYs...:[applause] Saludos!
Hola de nuevo: Solo unas palabras para una advertencia y consejos de rodaje de pastillas. He intentado editar el mensaje para adjuntar esto seguido al cambio pero no he podido, si los administradores consideran oportuno adjuntarlo estará toda la información junta, gracias. Si os fijáis en la conexión blanca el sensor de desgaste de pastillas está mal puesta, falta introducirla como medio cm más para que haga contacto, si no está bien puesta, cualquiera de ellas, el testigo del cuadro no se apaga, así que antes de montar la rueda, comprobad que todo está conectado como debe. De las recomendaciones para el rodaje de las pastillas y que estas se amolden a la deformación de los discos he leído dos: -Conducir a ritmo moderado durante 200kms, hasta sentir que las pastillas han asentado bien. -Llevar el coche a 80km/h y frenar suavemente hasta alcanzar 50km/h, hacer esto sin deceleraciones bruscas, y un total de 15 a 20 veces. Una vez cambiadas todas las pastillas es posibleque el líquido de frenos del depósito rebase la señal de MAX, comprobar el nivel una vez la bomba se haya cebado, con el coche nivelado, y succionar si fuese necesario algo de líquido hasta dejarlo no más alto que elMAX. OJO pues con la bomba sin cebar el nivel es como 1 cm más alto en el depósito. Nada más, ah si, como frena el coche ahora.
Como dato os diré que por esta operación un centro Porsche cobra 600€. Incluyendo las pastillas, los conectores, los disquitos de amortiguación, la mano de obra y el IVA.
:[applause]:[applause]:[applause] Perfecto, un DIY de mantenimiento muy pero que muy útil y muy bién precisado. Ahora sólo nos queda que nos aconsejes sobre que pastillas poner. Un saludo y muchas gracias por compartir.
Hola, yo puse las originales por indicación del foro, ahora frena mucho mejor, aunque como se entere Targa911 que aún no he tenido que echarle gasolina igual me tira de las orejas. Saludos, Tavi
Es que llené el depósito hasta arriba del todo antes de entregartelo Eso es que le has hecho menos de 500kms... Aunque pocos tirones de orejas te puedo dar viendo todas las cositas que le estás haciendo y que le hacían falta. Dentro de la pena que tengo por haberlo vendido, estoy encantado de que haya caido en buenas manos y poder seguirle la pista. Nunca me había pasado con otros coches que he tenido y he vendido. Estoy seguro de que lo vas a disfrutar durante muchos años :[amen] Saludos
