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DIY 148 - ¿Sabeis como funciona el AOS? (separador de aire/aceite)

Tema en 'DIY' comenzado por eltiolavara, 5/3/11.

  1. eltiolavara

    eltiolavara Gran Experto Porschista

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    Hola a todos, hablando con el amigo Ernesto el otro día decidimos hacer un brico sobre el AOS o Separador de Aire/aceite. Pero como no entendíamos muy bien como funcionaba internamente decidimos partir el tema en dos partes: a) funcionamiento del mismo y b) un brico de como cambiarlo.

    Empezaré yo con el funcionamiento y posteriormente Ernesto hará un brico de su cambio:

    Aprovechando que yo cambié el mio hace tiempo y conservaba el que quité decidí cortarlo para ver su interior e intentar explicar como funcionaba:

    El que quité es referencia 996.107.023.02 y el que monté 996.107.023.04. Este elemento ha sufrido 3 o cuatro modificaciones en lo boxster. El del 996 es ligeramente diferente con enfriamiento incluido.

    Antes de diseccionarlo:

    [​IMG]

    Empezamos a abrirlo:

    [​IMG]

    [​IMG]


    Este es el embudo de aceite condensado, el aceite condensado se devuelve al cárter por gravedad:

    [​IMG]

    [​IMG]

    Esta es la membrana reguladora y corazón del AOS:

    [​IMG]

    Quitando el muelle vemos la válvula de cierre de vacío de admisión externamente:

    [​IMG]

    Y desmontando el conjunto la vemos internamente:

    [​IMG]

    Aqui el despiece completo:

    [​IMG]

    Caja de la válvula de regulación:

    [​IMG]

    Ahora seguimos con las cámaras de separación o condensación de los vapores y separador de flujo helicoidal:

    Cámara:
    [​IMG]

    Separador, aqui oblligamos a los vapores a seguir un camino helicoidal para separar el aceite del aire en sentido descendente hacia el embudo. Los vapores bajan separados de la columna central por un tabique separador:

    [​IMG]

    Cuando el aceite condensado cae en el embudo entra en el cárte por este tubo (esta zona ha sido moificada con una junta TL en la versión 4 porque no era estanca y manchaba el motor):

    [​IMG]


    Ahora voy a intentar explicar como trabaja el AOS:

    Diagrama de flujos :

    [​IMG]

    Entrada de vapores de aceite de los dos semicárteres en color marrón, aceite condensado devuelto al motor en rosa y aire con poco contenido en aceite succionados por la admisión del motor en rojo. Este aceite será quemado para evitar su vertido a la atmosfera :[question].

    Como dije antes la válvula reguladora es el corazón del AOS. Su función es la de regular la depresión producida por la admisión y abrir esta válvula sólo cuando haya presión de aceite en los cárteres:


    [​IMG]


    Los vapores, una vez separado el aceite, suben por la columna central y llegan a la caja de la membrana. Cuando hay suficiente presión presionando la menbrana, esta abre la válvula y el vacio de la admisión succiona los vapores. Cuando no hay suficiente presión la válvula permanece cerrada.

    Con este sistema se consigue que lo cárteres no estén sometidos a un vacío profundo que pudiera dañar la estanqueidad de juntas y retenes y que a motor parado el aire no penetre en los cárteres pudiendo cantaminar el aceite con humedad por condensación. Este sistema también permite que los vapores tengan un tiempo de estancia en las cámaras para permitir la condensación del aceite tras su enfriamiento.

    ¿Que ocurre cuando el AOS falla? (hay quien estima su vida en unos 50/60.000 Kms):

    Lo normal es que la válvula se quede abierta y la admisión esté continuamente sometiendo a un vacío profundo a los cárteres pudiendo dañar juntas o retenes. Tambíen afecta a la separación del aceite haciendo que este, en vez de volver al cárter, llegue en gran cantidad a la admisión provocando ensuciamiento de la mariposa, cámaras de combustión, bujías y daños en los catalizadores. En casos muy extremos han roto motores por entrada de gran cantidad de aceite en un pistón. Al quedarse abierta tambien puede hacer llegar mas humedad al aceite por condensación.

    Como detectar su mal funcionamiento: Producción de humos en gases de escape mas alla del PUF típico en el arranque, gran vacío en el tapón de aceite a motor arrancado y gran acumulación de aceite en colectores de admisión. También podemos conectar una aspiradora al tubo donde va conectada la admisisión al AOS y comprobar si producimos vacío en el tapón del aceite. Esto indicaría que la válvula está abierta. Esto último a motor parado siempre:D.


    Bueno ya está, vaya tocho me ha salido.:D:D:D

    Un saludo. Paco.
     
  2. ivan750

    ivan750 Usuario ++

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    gracias Paco por otra aportacion mas,como siempre te lo has currado

    Una duda,segun has comentado esta pieza como muchas otras las van evolucionando,¿cuando compras una pieza que han evolucionado una sola vez te venden directamente la nueva o porsche hasta que no venda las antiguas que tenia en existencia no empieza a vender las evoluciones?
     
  3. eltiolavara

    eltiolavara Gran Experto Porschista

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    Es una buena pregunta, yo creo que venden igualmente las antiguas, imagino que si tienen un fallo de diseño la casa central las retiraría...........
     
  4. Antonio E B

    Antonio E B Senior +

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    Muy buena explicación Paco, ahora tengo mas claro para que y como funciona el separador de aceite (AOS)...:Thumb:

    Es increible la sofisticación que hay dentro de esa pieza de plástico...:confused:

    Saludos
     
  5. Antonio E B

    Antonio E B Senior +

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    Muy buena explicación Paco, ahora tengo mas claro para que y como funciona el separador de aceite (AOS)...:Thumb:

    Es increible la sofisticación que hay dentro de esa pieza de plástico...:confused:

    Saludos
     
  6. SOULFLY

    SOULFLY Soloporsche Expert Engineer

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  7. SOULFLY

    SOULFLY Soloporsche Expert Engineer

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  8. eltiolavara

    eltiolavara Gran Experto Porschista

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    Gracias Antonio, se me olvidó comentar que para resolver los problemas de humos que algunos usuarios tienen cuando usan sus coches en circuito, :[porsche] sacó un AOS especial para algunos modelos como para el 987 mas sofisticado aún:

    [​IMG]

    Si os interesa el tema podeis ver este link:

    http://www.planet-9.com/reviews/cayman-performance-modifications/p362-porsche-987-motorsport-aos-installation.html

    Un saludo. Paco.
     
  9. Vicen

    Vicen Usuario ++

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    Paco,

    Eres un crack.

    Otra cosilla más que puede afectar a la pieza de las bolas.

    Genial.
    :beer:
     
  10. PorscheMallorca

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    Ahora que ya sabemos como funciona exáctamente el AOS, os voy a poner unas fotos del procedimiento de desmontaje/montaje en el Boxster, me ha llevado aproximadamente 2,5h.

    No tengo elevador en casa, por lo que he tenido que hacerlo con el coche subido en 2 borriquetas, es muy interesante disponer de una herramienta para las abrazaderas de presión, que retienen el fuelle que une el AOS con uno de los 2 semicárteres.

    Vamos al lio:D

    Capítulo 1

    Técnica de levantamiento de Boxster, poner gato de perfil bajo a la altura del IMS o unión de caja de cambios con motor:D

    [​IMG]

    Mediante el uso de un taco de madera a modo de martir, evitamos marcar el aluminio de la plancha que sirve para dar rigidez al conjunto a la par que proteger la caja de cambios

    [​IMG]

    Levantamos al pequeñín

    [​IMG]

    La seguridad es lo primero y unas borriquetas "con papeles y sellos" nos van a ayudar en la operación

    [​IMG]

    Previamente hemos quitado la rueda trasera (lado copiloto)

    [​IMG]

    Posicionamos las borriquetas para que realicen un contacto óptimo con los soportes del chasis

    [​IMG]

    Descargamos el gato para que el vehículo quede firmemente apoyado sobre las borriquetas, es imperativo aprovechar este momento para calzar las ruedas delanteras y así evitar un posible deslizamiento del vehículo hacia delante.

    La pieza nueva con la referencia acabada en 04

    [​IMG]

    [​IMG]

    La pieza vieja en el motor

    [​IMG]

    Es recomendable revisar el estado del fuelle que lleva el aceite desde el tapón de rellenado al motor ya que al parecer es bastante común que termine rajándose.

    [​IMG]

    Continuará:D
     
    Última modificación: 6/3/11
  11. PorscheMallorca

    PorscheMallorca Gran Experto Porschista

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    Capítulo 2

    La siguiente herramienta nos facilitará mucho las cosas (en este caso de Facom)

    [​IMG]

    El trabajo lo vamos a ir realizando desde el hueco de rueda trasera situado en el lado del copiloto y desde la zona de servicio del motor (os recordamos mirar las instrucciones para accedera dicha zona en el manual del vehículo)

    Zona de servicio

    [​IMG]

    Vista desde el hueco de rueda a traves de los elementos de la suspensión del AOS viejo, se puede ver al fondo en el centro de la foto.

    [​IMG]

    Nos acercamos

    [​IMG]

    y más cerca:D Se pueden apreciar 2 tornillos cabeza hexagonal 10 que son los encargados de unir el AOS con el motor.

    [​IMG]

    Antes de quitarlos comenzaremos quitando el resto de tubos, como el que va a la admisión y el que viene del uno de los 2 semicárteres, labor esta que realizaremos desde el compartimiento de servicio.

    [​IMG]

    Aquí se aprecian los restos de aceite en el tubo que va a la admisión

    [​IMG]

    Aquí abajo el que nos falta por soltar

    [​IMG]



    seguiremos:D
     
    Última modificación: 6/3/11
  12. PorscheMallorca

    PorscheMallorca Gran Experto Porschista

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    Capítulo 3 y final

    Una vez fuera los 2 tubos desde la zona de servicio, pasamos a quitar los tornillos que sujetan el AOS

    [​IMG]

    [​IMG]

    Quitamos el fuelle y el AOS viejo haciendo un ligero movimiento hacia el exterior y hacia arriba

    [​IMG]

    Aquí vemos a la izquierda el tubo que va a la admisión a la derecha el que va a un semicarter y abajo el fuelle viejo que va al otro semicarter

    [​IMG]

    Detalle del fuelle viejo y mi guante roto:D

    [​IMG]

    La zona un poco más limpia

    [​IMG]

    Presentando el nuevo AOS e introduciendo el retorno de aceite primero

    [​IMG]

    Usamos la herramienta para las abrazaderas del fuelle nuevo

    [​IMG]

    Ponemos los tornillos

    [​IMG]

    Solo faltaría colocar los tubos que faltan, reemplazando las juntas tóricas

    Espero que os sirva de ayuda

    Un saludo:Thumb:
     
    Última modificación: 6/3/11
  13. ivan750

    ivan750 Usuario ++

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    gracias Flightparties a ti tambien por las fotos del desmontaje-montaje.

    otra dudilla ¿se le podria quitar esa pieza y poner un macarron que expulsarse los gases directamente al calle? de esa forma todo el aire que entrase en la admision seria limpio y el motor trabaria mejor
     
  14. eltiolavara

    eltiolavara Gran Experto Porschista

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    Buen brico Ernesto:[applause]:[applause]

    Ya nos contarás como le sienta a tu chiquitín haber dejado de fumar:D:D

    Un saludo. Paco.
     
  15. eltiolavara

    eltiolavara Gran Experto Porschista

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    Iván eso no sería "ecologicamente" correcto.:D y ya sabes que los chicos de la ITV se enfadan....
     
  16. boxster75

    boxster75 Soloporschista

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    Muy bueno el hilo.:[applause]

    Tenía una pequeña idea,pero ahora ya se perfectamente como funciona y a que es debido la mayoria
    de las fumatas blancas que veo en los track days.


    Gracias.
     
  17. ivan750

    ivan750 Usuario ++

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    Pero ahora con la ley esta de los 110 como voy a contaminar un poco menos lo compenso con los vapores de aceite :Rolling On The Floor Laughing:
     
  18. ivan750

    ivan750 Usuario ++

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    Pero ahora con la ley esta de los 110 como voy a contaminar un poco menos lo compenso con los vapores de aceite :Rolling On The Floor Laughing:
     
  19. Antonio E B

    Antonio E B Senior +

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    Gracias a los expertos por las estupendas explicaciones y por el DIY...:idolo:

    Así de esta forma sabemos cada día mas de nuestros coches.

    PD: Sabemos que hay muchos foreros que hacen reparaciones y bricos a sus coches, pero por desgracia no los ponen en el foro.

    Desde aquí les animo a ello; Todos se lo agradeceremos...:handshake:

    Saludos
     
  20. SOULFLY

    SOULFLY Soloporsche Expert Engineer

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    Y algunos de los que se hacen algunas veces por desgracia se quedan por ahí enterrados. Es curioso porque el Aos en foros internacionales es muy comentado, pero por aquí casi nadie hablaba de las fumatas blancas en los 996 cuando arrancan. Cuantas guías de válvula no se hablan echo a causa de una pieza de 80€ :D. En un 996 para realizar el cambio con quitar parte del colector de admisión es suficiente sin soltar nada de la parte inferior.

    Saludos
    Rober