El volante de serie en los Porsche 964 hasta 1991 es grande y fino (sin airbag), la posición de las manos no me parece acertada y hay que mover demasiado el volante para hacer sutiles correcciones en las trazadas, por ese motivo vamos a cambiarlo por uno mas apropiado ;) Su sustitución es muy sencilla y todo el proceso no os llevará más de 10 minutos. NECESITAIS: - LLave de tubo 24mm - Extensor (alargador para la llave) Al lio... Lo primero es retirar la pieza del claxón ("horn pad") y para ello no se necesita ninguna herramienta. Si veis el volante con la pieza retirada podeis apreciar los tres puntos donde se sujeta. Retiramos la turca y arandela que mantiene unido el volante y la caña a la columna de la dirección. Montamos el nuevo volante, para ello hay que doblar un poco la clavija fastón que alimenta el claxón para poder meter el vaso de 24mm. Ponemos el pad y a :drooling
Enhorabuena Nesta. Es, par mi gusto, el mejor volante para el 964.¿Puedes decirme donde Lo has comprado y precio?
El volante pertenece al equipamiento opcional "Tequipment" (Dpto.Porsche Exclusive). Sobre el volante he de decir que "es parecido al del 968CS", no es el que montaban los 930S aunque muchos lo llamen asi y que las piñas son específicas para cada modelo. 968 347 084 00 85- Válido para 944/951 (1991) y 968/CS (1991-1995) 7JX - Blue 7LD - Burgundy 8YR - Black 000 043 161 00- Válido para 911 (hasta 1989) 7JX - Blue 7LD - Burgundy 8YR - Black 000 043 162 00- Válido para C2/C4, RS, Speedster (1989-1994) 9YL - Cobalt Blue 6XL - Classic Gray 6YL - Magenta 7JX - Blue 8YR - Black 7LD - Burgundy 000 043 163 00- Válido para 928S, S4, GT 9YL - Cobalt Blue 6XL - Classic Gray 6YL - Magenta 7JX - Blue 8YR - Black 7LD - Burgundy NOTA: Tener cuidado porque hay muchas "copias". El mismo fabricante (Atiwe) que se los hacía a Porsche los comercializó bajo varios nombres como "Atiwe Indianapolis o Formel 360" y no es dificil encontrar estos con el "horn pad" marcado con el escudo :[porsche].
Buen brico Nesta! Y precioso volante ^_^ Lo unico, añadir al brico, para seguridad de los "operarios" que se debe desenroscar la tuerca casi por completo, dejando 2-3 vueltas de tuerca todavia en el eje, en ese momento tirar del volante para soltarlo y cuando suelte ya, desenroscar la tuerca y soltaro. La razon de esto es que hay veces que el volante esta muy muy encajado y hay que tirar con mucha fuerza, si estuviera sin tuerca, en el momento que desencaja nos dariamos en la cara... y no creo que sea agradable :) Saludos!
Hola Nesta. Si no he entendido mal, Lo has comprado entonces en Porsche ¿puedes decirme precio? Si Lo prefieres por privado Gracias
rober, ¿y un momo por qué no? ese volante no lo he probado yo pero sí el momo corse y era la repera... cuando he movido ese volante en parado me ha llamado mucho la atención su excentricidad, ¿no se te hace incómoda? la elección de este volante frente a un momo, por ejemplo, ¿se debe a su condición de equipo original? saludos!
Si, la elección se debe a la originalidad del producto. La elección estaba entre un MOMO Montecarlo, MOMO Prototipo, Porsche 964RS (el cuerpo del volante tiene ref de 928) o bien Porsche C4 lightweight (es un MOMO Montecarlo con un pad central). NOTA: Aun no he hecho kiómetros con el, ya te contaré ;)
momo prototipo quería decir... sólo cambiarlo y ya el coche es diferente y el tuyo me encanta también, que conste
Pues me parece una magnifica elección, más que nada, por que es el mismo que llevo yo :drooling Al mio se lo cambiaron en el CP Zaragoza aprovechando una revisión (también tengo el original a buen recaudo) No solo te da más dirección con menos movimiento (al ser más pequeño) sino que además se coge mejor al ser más gordote y la posición de las manos es la ideal. También hay que comentar que no es totalmente redondo, es achatado por la parte inferior que facilita el movimiento de las piernas y que hace ese giro tan particular del volante cuando vas de tope a tope. El contrapunto es que con mucha sección delantera, prácticamente parece que no llevas dirección asistida.
Hay que tener en cuenta otra cosa importante a la hora de quitar el volante. Y es que el intermitente no debe estar dado, ya que romperíamos la patilla que hace que salte o se desconecte cuando desgiramos el volante
Me gusta mucho ese volante. Un forero tiene uno parecido en el área de venta y por el cual me interesé, pero me decía que no lleva airbag, y también me comentó que quizá, el airbag de mi volante (el rectangular en el centro, anchote), después de 20 años ya no funcione, lo que me dejó inquieto. ¿Un airbag después de 20 años funciona?, ¿Merece la pena cambiar el volante y perder el airbag? ¿Vosotros lo lleváis en los aircooled? ¿cuesta mucho que te miren si el airbag furula? Este es el volante que digo, a mi me gusta mucho más que el que tengo, pero no tiene airbag.
Se supone q tiene una vida útil el explosivo q detona. Los primeros q salieron se hablaba de una duración de 10 años y a renovarlo. Los actuales creo q tienen la misma vida útil q el automóvil, pero en el conce te informarán mejor sin coste alguno y por tlf. Pintaste el bicho??
empecé hace un par de días, hasta que me llegaron todas las gomas. Al empezar a preparalo iban saliendo cosas: aquí tienes las fotos
