A los pocos días de tener mi Cayenne S, después de una buena achuchada empezó a perder todo el líquido refrigerante. El líquido caía desde la parte de atrás del motor y dejaba un buen charco. Con estos síntomas me puse manos a la obra y rebusqué en internet dando con multiples casos de gente que le ocurría lo mismo. El problema radica en que Porsche diseño estos motores de forma que 4 tuberías pasasen justo entre las dos bancadas del V, y a alguien se le ocurrió que esas tuberías fueran de plástico, justo por debajo de la admisión. Conclusión, con el tiempo y el calor soportado se resecan y con la presión del circuito de refrigeración acaban por romper. Las nuevas ya vienen en aluminio asique nunca más habrá ese problema. Como un sabueso me puse a rastrear por la red a ver si encontraba algún tutorial para ver si podría hacerlo yo mismo. Encontré uno en ingles de un foro internacional, muy bien explicado, al cuyo autor desde aquí quiero agradecer su trabajo, sin el cual ni tan siquiera me hubiese atrevido a meterme en ello. Desde aqui, el principio de un largo ladrillo, quiero dejar claro que hace falta bastante tiempo, maña y fuerza para lograr tener una reparación con éxito. Son unas cuantas horas las que hay que invertir, pero aprendereis cosas sobre vuestro motor y os ahorrareis un buen dinerito. Sed ordenados y guardad las piezas, tornillos y juntas adecuadamente, y si os liais marcad los tubos y cables antes de desconectarlos para no perderse a la hora de volver a conectarlos. Yo también tapé todos los tubos y entradas que quedaban al aire, para que no entrase ninguna suciedad. No me hago responsable de lo que salga mal :hmm: También pongo los despieces correspondientes para tener idea de como va montado y que piezas hacen falta. Este es el despiece de lo que hace falta, en mi caso compré todas las piezas desde P130957 TUBO AGUA DE REFRIGERACION hasta P74909 GRASA 1er paso: hay que quitar todos los plásticos negros alrededor del motor. Están sujetos con tornillos de estrella que giran 90º grados desde el apriete hasta que se sueltan. En cuanto se suelten dichos tornillos solo hay que tirar y desencajar cada pieza. Recuerda como se vuelven a meter dichos plásticos para la hora del montaje. 2º paso: ahora tienes que quitar los plásticos del motor. Hay uno en cada lado y otro en la parte delantera. Este último solo hay que levantarlo y tirar de el sin más para que salga de sus anclajes. Para quitar los otros dos antes tendrás que hacer algun trabajo extra. A cada lado del motor, anclados al bastidor vemos un dispositivo que es la bomba de aire secundaria. Tienes que quitar los tres tornillos que lleva cada una, sin quitarle ningún cable ni tubería y las dejas a un lado apartadas. Lo siguiente es quitar el soporte motor que tiene el lado izquierdo (visto de frente). Necesitaras una llave torx bien grande para la cabeza del tornillo. Una vez retirado el soporte del motor (puedes comprobar de paso si esta en buen estado, el mío ademas de venir suelto lo tuve que cambiar por uno nuevo), ya se pueden desmontar las tapas de plástico del motor. Solo hay que quitar los tornillos que las unen al motor y quitarlas hacia arriba. La de la izquierda tiene un mal salir, hay que tener cuidado. En el manual del coche también lo explican en detalle. 3er paso: vas a quitar las tuberías de combustible, por lo que sería buena idea quitar el combustible que aun esté en ellas. Para ello, en mi caso, tuve que ir a la caja de fusibles que está en la derecha del compartimiento de motor (se abre girando 90 grados los 3 tornillos de plástico y levantándolos) y con ayuda del manual del coche, encontrar los dos fusibles de la bomba de gasolina, (13 y 14 si no recuerdo mal), coger un alicate fino y tirar de ellos hacia arriba para sacarlos. Con esto desconectas la bomba de gasolina. Arrancas el motor y estará unos segundos en funcionamiento, hasta que se quede sin gasolina. Con ello conseguiras limpiar las tuberías de gasolina y no verteras casi nada. También sería buena idea desconectar la bateria (ver manual). Si no tienes la llave para soltar el asiento, con una llave normal de vaso puedes desconectar el borne que se ve en la alfombrilla. Así se evitan problemas, sobre todo a la hora de estar cerca del motor de arranque... 4º paso: hora de desconectar la manguera de gasolina. En el final del compartimiento del motor se puede ver el enganche de la manguera. Tiene dos extremos, coged uno con una llave 17 y otro con una 19. Desenrosca la parte izquierda, la delgada, de la otra. Una vez suelta puede que caigan unas gotas de gasolina. 5º paso: vas a quitar los tubos de admisión de aire del frontal. Para ello quita primero las dos uniones, una a cada lado del tubo en forma de Y situado en el frontal del motor, conectado al cuerpo del acelerador. Para ello, en cada una de estas uniones, sueltas las dos bridas que tienen con un destornillador, y la comprimes hasta que pueda salir de su sitio. La tubería en Y se une al acelerador con dos pernos. Para llegar a uno de ellos tienes que desconectar una conexión eléctrica del acelerador. La quitas, y aprovechas para soltar la otra clavija eléctrica que queda y, con cuidado, los dos tubos de recirculación que también van al cuerpo, situados en la parte superior. Una vez suelto todo esto, ves los dos pernos negros, que tienen una cabeza torx. No tienen rosca, son para alinear. Tienes que alinear el punto que tienen en uno de sus lados con el lado más ancho de donde está anclado. Una vez hecho esto, con unos alicates finos agarras la goma que está debajo de la cabeza del perno y tiras hacia arriba sin miedo. Una vez extraidos los dos se puede sacar la tubería, quitando una pequeña conexión que tiene debajo esta, para lo que solo hay que apretar en la clavija con los dedos y soltarla. 6º paso: lo siguiente a retirar es el cuerpo del acelerador. Es sencillo, solo hay que retirar los cuatro tornillos que tiene. Una vez echo esto sale hacia fuera, al igual que el soporte negro que tiene anclado. Se podría aprovechar para limparlo. Guarda la junta que tiene entre ambas piezas. 7º paso: los inyectores tienen cada uno una conexión eléctrica. Las tienes que retirar para poder levantar todo el cuerpo de la admisión. Para ello solo hay que pulsar la clavija que tienen por debajo, y tirar hacia fuera del conector. Algunos son de difícil acceso pero acaban saliendo. 8º paso: para llegar a los dichosos tubos de refrigeración, solo queda levantar el distribuidor de admisión, esa pieza negra y grande que cubre el motor. Para ello no hace falta quitar las tuberías de combustible, las dos piezas rectas que rodean al distribuidor, por ello vas a dejarlas en el sitio. Para quitar el distribuidor solo hay que desenroscar los 10 tornillos que tiene. No salen hacia fuera, si no que una vez libres ruedan sin estar ya enganchados en el motor. Algunos estan bastante escondidos, pero nada complicado. Una vez liberados los 10 tornillos, con cuidado de todos los tubos y de no rallar las culatas con los tornillos podemos levantar el distribuidor. Ahi ya se puede ver el estropicio que se ha hecho. Incluso seguro que hay bastante suciedad alrededor. Tapa INMEDIATAMENTE los 8 colectores de admisión de las culatas con cinta o lo que sea, para que nada entre en el motor. Yo no conseguí desconectar la última tubería que tiene el distribuidor por detrás, ya que estaba muy dura y seca, asique decidí dejarla en el sitio y mover todo hacia la izquierda para que no molestase. En la foto ya no están los tubos de plástico pero la pongo aquí para que veais como se puede dejar el distribuidor y como se tapan los colectores. 9º paso: llegado a este momento ya se pueden ver los tubos con buena perspectiva. Seguramente aun esté todo mojado o incluso con líquido por ahí. Seca y limpia lo que puedas. El motor de arranque está debajo de estas tuberías, y seguro que mojado... Si no funciona bien es un magnífico momento para cambiarlo. 10º paso: si aun queda líquido refrigerante en el circuito seria buena idea quitarlo. El tapon del radiador está en un lugar de muy difícil acceso. Tendrás que meterte debajo del coche y quitar todos los tornillos del cubrecarter. Una vez retires este, tendrás que buscar el tapon, de color azul y cabeza de estrella, en el radiador. Como verás está cubierto casi por la defensa, por lo que o quitas ésta o te las apañas poco a poco para quitarlo. Mucho cuidado cuando empiece a verter no te vaya a caer en los ojos. Ponte gafas por si acaso. Una vez que haya salido todo, vuelve a enroscar el tapón, y poner el cubrecarter. 11º paso: empieza el trabajo duro. Primero tienes que quitar el soporte negro que sujeta a los tubos en la parte mas interior del motor. Quita los tres tornillos que trae de sujección al motor. Para abrirlo fuerzalo con un destornillador. Si no se rompe no te hará falta comprar otro. Ahora podrás ver que los tubos están conectados a otras tuberias por medio de bridas. Ábrelas con un alicate y sepáralas. Puede que estén pegadas asique haz fuerza. Ahora viene la parte de quitar los tubos del extremo del motor. Utiliza la fuerza bruta. Muevelos de un lado hacia otro, retuercelos, pero sacalos. Intenta echarle spray aflojatornillos o WD40, y si pierdes la paciencia o las fuerzas descansa. Yo en uno tuve que hacer un agujero de taladro con mucho cuidado y meter un destornillador para tirar. Al final acaban saliendo o rompiendo, ya que están muy secos. Una vez que hayas quitado los tubos descansa, porque aun queda algo más gordo. Tapa los agujeros con papel o lo que tengas y toma el aire. 12º paso: bien, queda el tubo más gordo. Como podrás ver, este tubo no tiene holgura ninguna, pues está entre dos piezas de metal. Asique para quitarlo lo que hice fué cortarlo con una sierra manual. Y de paso me cargué una clavija del sensor de picado que hay debajo, a la misma altura que en la bancada izquierda, por lo que MUCHO CUIDADO donde cortais. Aquí podeis ver los sensores. Una vez cortado, mueve cada parte hasta que salga. Es muy probable que se rompa en el extremo, dentro del motor. No pasa nada. Solo más trabajo. Este tubo tiene en cada extremo un aro de metal que hace presión, por lo que seguramente se te haya quedado el aro y trozos de plastico alrededor a presión. Dicho aro no es necesario para los nuevos tubos, asique con una trencha dale golpes hasta romper el aro y poder sacarlo y los trozos de plástico. La foto ilustra el susodicho aro. Cuando hayas acabado otro descanso y a montar. 13º paso: limpia todo bien, y seca todo lo que puedas. Ahora es turno de montar. Lo primero de todo es lijar con lija fina los agujeros donde van a ir los tubos por si quedasen algunos restos. Fijate bien en los esquemas para ver como van las cosas colocadas. La primera pieza en ser montada es el pequeño extremo de aluminio que va donde estaba el tubo gordo. Pon las dos juntas tóricas, abundante grasa y haz fuerza hasta que entre dentro. Puedes ayudarte de una maza con cuidado. La segunda pieza es el tubo gordo de aluminio. Lo primero de todo es meter en el extremo contrario a las tóricas, la junta de goma hasta el fondo, previo engrasado claro, y las dos bridas. Una vez hecho esto, pones las dos juntas tóricas en los surcos del tubo, grasa y para dentro. Vas a tener que hacer bastante fuerza, incluso puedes hacer palanca con un destornillador o trencha grande. Sabrás que ya ha entrado suficiente cuando puedas girarlo y bajarlo hasta la otra conexión de aluminio. Entonces haz fuerza para mover la junta de goma hasta el otro extremo, pon una brida en cada lado, aprieta bien y asegurate de que esta bien puesto todo y que las bridas están colocadas de tal forma que no interfieran en los tubos superiores. 14º paso: ahora toca poner los tres tubos de arriba. Como ves estos tubos ahora vienen en una sola pieza. Engrasa bien los extremos con las tóricas y metelos, del mismo modo que en el de abajo, apoyate en lo que puedas. Una vez puestos coloca el soporte negro que tenian los otros tubos, o el nuevo si lo has cambiado. Tienes que fijarte ahora que los tubos de aluminio quedan encima del soporte, y que los tubos que tienes que conectar ahora, van a entrar sólo hasta el soporte, no dentro de el. Coloca los 3 tubos con sus respectivas bridas, como dije hasta que empiece el soporte. Coloca el tubo de purga (el delgadito) en sus dos conexiones y la brida del fondo, y luego cierra el soporte con los tres tornillos. 15º paso: ¡Hasta aquí el trabajo duro! Empieza a verter el nuevo líquido refrigerante dentro del sistema, IADA GLYCOGEL ORGANIC 50% es el que recomienda Prosche. En teoria lleva hasta 20 litros, pero a mi no me han entrado tantos. Comprueba que no vierten los tubos. Ahora solo queda atornillar y colocar todo en su lugar, en orden inverso al que seguiste para desmontar. Es decir, empieza destapando los colectores de admisión, comprueba las 2 juntas del distribuidor, que estén en buen estado y que estén bien colocadas, pues a mi me pasó que una quedo mal o estaba dañada y se produjo una pequeña fuga en la admisión ya que entraba aire por ella. Luego el cuerpo del acelerador, las tuberias de aire, tapas etc... 16º paso: con los fusibles de la bomba de gasolina, arranca el corazón del grandote, y fijate en si esta bien el ralentí (no tiene fugas de admisión). Es probable que continúe goteando más. Date una vuelta pero no olvides meter el anticongelante en el maletero. Te pedirá mas líquido según se llene el sistema. ¡Has acabado! ¡Ya puedes disfrutar del Cayenne y achucharlo bien sin miedo a que rompan los tubos! Además habras aprendido muchas cosas y ahorrado un buen dinerito para mas modificaciones... :jump::jump::jump: Espero haber servido de ayuda aunque sea para alguien, pido perdón si he metido la pata en algo o se me pasa cualquier cosa. Ya hace un par de semanas que he hecho mi ñapa e igual se me escapa algo. Además pensé que tenía mas fotos... Un saludo :conduciendo:
