Hola, aquí os dejo un pequeño DIY para sustituir los silentblocks de los trapecios delanteros del 964. Las fotos son del trabajo realizado por mi recientemente. No soy un profesional, por lo que no me responsabilizo de que los metodos empleados sean apropiados ni tampoco de que el resultado final sea bueno o no. Con el tiempo y los kilómetros el trapecio delantero va perdiendo efectividad. La pieza número 12 en el diagrama, 964 341 017 06 y 964 341 018 06 se compone de una estructura de metálica unida a la carrocería por unos cilindros de goma, llamados silentblocks. Estas gomas con el paso del tiempo se cuartean y pierden consistencia por lo que puede ser necesario cambiarlas. Desafortunadamente Porsche vende todo el trapecio (derecho o izquierdo) no disponiendo de un kit de reparación. Esto supone varios cientos de Euros por cada lado. Es posible encontrar en distribuidores Porsche el kit de reparación, compuestos por los Silentbloscks y los bulones y arandelas necesarias. Este Brico trata de explicar como sustituirlos nosotros mismos sin disponer de las herramientas adecuadas como una prensa. La única herramienta “especial” que necesitamos es un extractor, aunque lo podemos obviar si taladramos la goma del silentblock. La dificultad radica en extraer los antiguos ya que van embutidos a presión. Lo primero que desmontamos el trapecio soltando las tuercas marcadas: Si no se quiere llevar a alinear dirección hay que marcar la posición exacta de las rotulas. En mi caso lo voy a llevar. Aquí vemos el trapecio y las piezas que componen el KIT. Las partes a desmontar: En el lado izquierdo de la imagen el plan es sacar la pieza metálica central (con forma de seta) empujándola con el extractor. El lado derecho es un poco más complicado, pero el objetivo es sacar también todo el conjunto. El silentblock de este lado se compone de una pieza central metálica con forma de seta, esta rodeada de un cilindro de goma y todo el conjunto rodeado de un cilindro metálico. Esto va embutido a presión en el trapecio Con una prensa y un anillo de 50 mm de diámetro exterior el conjunto saldría fácilmente. En la imagen se ven las partes una vez desmontadas. Como no tengo prensa lo que he hecho es lo siguiente Con un extractor sacar la seta central que, por suerte salió con la goma pegada. Si no tenemos extractor, podemos hacer muchos taladros en la goma de lado a lado hasta que se rompa. Si la goma no sale habrá que cortarla con un cuter o quitar los restos con el taladro y el cepillo de alambre. En este lado solo queda quitar el cilindro metálico que envolvía a la goma. Y es aquí donde más cuidado hay que tener. Mi opción ha sido cortar el cilindro con una sierra con cuidado de no llegar al trapecio. Si se marca un poco entiendo que no pasa nada. Después con un martillo y un botador la podemos sacar sin problema, o utilizando la seta y el extractor para empujarlo. Ya hemos terminado de sacar un lado, vamos con el otro que es distinto. Vemos como está compuesto en la foto: En este caso es simétrico. Cada lado lleva: La pieza verde que es un bulón central con una arandela (también forma de seta) rodeado de la goma y después un casquillo que va embutido al trapecio. Como son dos partes este caso es un poco más complicado. Aquí una prensa no nos serviría ya que el casquillo lleva reborde. Yo he hecho lo siguiente. Primero cortar las arandelas verdes de cada lado: Después taladrar la goma de lado a lado del silentblock para sacar los bulones centrales. Limpiar la goma con un cepillo de alambre en el taladro. Ahora podríamos utilizar el método de la sierra. En este caso he experimentado calentando la pieza un poco con el soplete y golpeando el cilindro por el otro lado con un botador, con cuidado de no dañar la parte de interna de la pieza. El resultado es la pieza sin silentblocks originales: Ahora solo tenemos que poner los nuevos silentblocks que entran fácilmente Después el bulón con forma de seta en un lado (por cierto sobresale 15 mm que la original no, para poder sujetarla a la hora de meter el tornillo) y el bulón sencillo en el otro. Las arandelas se ponen al montar el trapecio en el coche. Este es le detalle de la pieza montada ya en el coche
Son muy conocidos estos: Calle http://www.powerflex.co.uk/road-series/products/964+(1989+-+1994)-2623/1.html Track http://www.powerflex.co.uk/black-series/products/964+(1989+-+1994)-2623/1.html Que nos diga Álvaro cuales ha montado el
yo puse éstos que dice nesta al 993, que al final tienen el mismo esquema que el 964; se nota un huevo, recomiendo vivamente cambiarlos de entrada en estos coches con ya años a las espaldas
Cierto delmonte, parece mentira que unas "gomitas" hagan que el comportamiento del coche cambie tanto
Gran DIY agm964. Nos podrías decir que tipo de silentblocks has puesto y que sensaciones tienes con los nuevos?? Gracias por la info.
Efectivamente son Powerflex. En mi caso he puesto los estándar. El KIT para los dos lados cuesta unos 200,00 € (IVA incluido) en Rose Passion. http://www.rosepassion.com/es/cat/piece/P133484 Creo que en la página que pone el señor Nesta son algo más baratos. No he notado diferencia, el coche está en 4 borriquetas :):) Ahora en serio, voy a notar muchísima diferencia pero porque le estoy cambiando de todo. No sabré que porcentaje será debido a los silentblocks. Cuando probé el coche noté que se iba para todo los lados, era como ir en un caballo desbocado. Entonces, empece a cambiar cosas: amortiguadores, silentblocks, el tirante de la barra estabilizadora con la mangueta, la barra de torretas y los neumáticos. No obstante, prometo hacer un buen report cuando pruebe el coche de nuevo!!
Le he puesto los Bilstein B6 Sport. Los tenia mi otro 964 y estaba contento con ellos. Los compre en Rose Passion Delanteros http://www.rosepassion.com/es/cat/piece/P72758 http://www.rosepassion.com/es/cat/piece/P72758 Traseros 964 primera serie. (ojo que a partir del chasis 96MS4_01467 son distintos) http://www.rosepassion.com/es/cat/piece/P72763 Los muelles no son os originales, ya se los habían cambiado por unos Eibach.
Grande Alvaro..... Para un tío de Bilbo como tu....seguro que no has necesitado ni herramientas. Buen trabajo Ahora la pregunta...¿notas mucho la diferencia a la hora de rodar?
Jontxuf, En cuanto tenga el coche acabado me acerco a Bilbao y lo pruebas Tengo ganas ya de una escapada por allí con vosotros.
Buen brico. Por cierto, en la primera foto que anexas, se ve uno de los fuelles de la bieleta de la barra de torsión roto. Como dices que lo has cambiado todo, me imagino que el fuelle también, pero si no, ya sabes...
Apuesto un café el sabadl a que em tu caso no lo hiciste tu mismo ;) ¿Qué modelo en concreto montaste tú y en qué, concretamente, notaste la diferencia? Saludos Saludos. Lupo
