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DIY 37 - Cambiar/limpiar el maf (caudalímetro) a un boxster 986

Tema en 'DIY' comenzado por zodiakus, 1/7/07.

  1. zodiakus

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    Hola a todos,

    finalmente me atreví a desmontar el maf y limpiarlo, y puesto que de momento me ha dado buen resultado, comparto mi experiencia por si alguien más se anima :)

    La única herramienta que hace falta es un destornillador de tipo torx "especial" (digo especial porque el que hace falta para desmontar el maf debería llevar un agujero en medio, y en las ferreterías no se encuentran habitualmente) o en su defecto unos alicates.

    El maf se encuentra en la parte izquierda del compartimento motor, justo al lado de la caja del filtro de aire.

    [​IMG]
    [​IMG]

    En el manual de instrucciones del boxster viene una explicación detallada de como acceder al compartimento motor, pero como es mi primer DIY me voy a enrollar y mostraros unas fotitos muy guapas :D

    Lo primero que hay q hacer es abrir la capota, de tal forma que se quede a unos 10 cm del marco del parabrisas..

    [​IMG]

    [​IMG]

    Por si acaso luego quitamos la llave de contacto mientras estemos trabajando .

    A ambos lados de la capota hay que quitar el gancho del cable que recoge la lona

    [​IMG]

    [​IMG]

    y soltar la guía de la tela que cubre el interior de la capota.

    Una vez hecho esto podemos levantar la base de la capota y tendremos acceso al compartimento que está detrás de los asientos. Para soltarlo, giramos 90º a la izq. los 2 anclajes de plástico y los levantamos un poquito.

    [​IMG]

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    Ahora ya podemos soltar el compartimento.
    A continuación quitamos los 2 anclajes restantes de la misma forma que antes

    [​IMG][​IMG]



    y ya podemos quitar la espuma que cubre la tapa del motor. Para quitar la tapa debemos soltar los 5 anclajes metálicos de la misma forma que antes, giramos unos 90º a la izq y levantamos un poquito el anclaje

    [​IMG][​IMG]



    Hecho esto quitamos la tapa y ya vemos el motor, con el filtro de aire a la izq. y justo debajo el caudalímetro

    [​IMG][​IMG]

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    [​IMG]


    Quitamos el conector del maf presionando las 2 pestañas y tirando el conector hacia arriba. Para soltar el maf ya necesitamos el famoso destornillador torx, os muestro una imagen del tornillo para que os hagais una idea a lo que me refiero...

    [​IMG][​IMG]



    Como no lo encontré, y en algún mensaje leí que algún mecánico lo había sacado con unos alicates, pues hize lo mismo, cuesta lo suyo pero al final acaban saliendo :Thumb:

    Pues ya tenemos el famoso maf desmontado

    [​IMG]
    [​IMG]

    ahora tenemos 2 opciones, cambiarlo o limpiarlo. Para el que lo quiera cambiar, la referencia de Porsche es 996 606 123 00, tambien se puede conseguir en cualquier almacen de repuestos de la marca Bosch, en cuyo caso la referencia es 0 280 217 007, vale unos 285€ más IVA (todo esto es válido para el modelo 986 motor 2.5, para otras versiones por si acaso informaros antes).

    Como soy de los que piensan que siempre estamos a tiempo de comprar la pieza nueva, decidí por intentar limpiarlo, así que fuí a la tienda de componentes electrónicos y compré lo siguiente:

    Bote de aire comprimido "soplapolvo" :Smiling Face With Open Mouth:

    [​IMG][​IMG]

    y bote de limpiador de contactos eléctricos libre de residuos (muy importante), ambos de la marca TASOVISION y por 15€ en total

    [​IMG][​IMG]



    Lo que hay que limpiar es el filamento que se encuentra en un compartimento tal como se muestra en las siguientes fotos.

    [​IMG]

    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]

    Con el spray soplapolvo empezé por quitar todo el polvo y la suciedad que se había acumulado en el compartimento del filamento de medición, y a continuación con el spray limpiador de contactos limpié el propio filamento. No os podeis imaginar como cambia de aspecto una vez que está limpio.

    Ahora solo falta volver a montarlo y probarlo.

    El proceso de montaje es exactamente el inverso, así que os voy a ahorrar más fotos. Como observación voy a añadir que cambie los tornillos del maf por unos de tipo estrella, porque una cosa es soltarlos con los alicates, pero para volver a ponerlos estuve al borde de una crisis nerviosa :[blah] cuando me acerque a la Porsche ya les diré que me monten los originales.

    Ahora mismo llevo una semana con el maf limpio y noto que el ralenti es más estable y el coche va mas suave en general (ausencia de tirones) :Thumb: Incluso los cortes de potencia que tenía antes a 4000-4500 rpm de momento no han aparecido, aunque tampoco lo he podido probar mucho.

    Enfin, espero que esto sirva de ayuda a alguno, en sí es mucho más fácil de lo que parece y creo que merece la pena probarlo puesto que el caudalímetro puede ser causante de muchos problemas.

    Un saludo
    zodiakus
     
    Última modificación: 5/1/09
  2. drfran

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    Muy bien redactado y explicado un 10!!!! :Thumb:
     
  3. asa

    asa Soloporschista

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    Muy curioso el brico,por cierto,cada cuantos kms hay que limpiarlo?.
    Un saludo.
     
  4. Porchon

    Porchon Gran Experto Porschista

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    ¡Qué bien lo has explicado!. :Thumb:
     
  5. TINTIN

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    Te felicito por tu capacidad de sintésis y hablidad didáctica, esta yo lo he entendido y me veo capaz de hacerlo. Te felicito
     
  6. Android

    Android Soloporschista pantumaca

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    No tengo mas que decir que eres un genio. Este Brico es exactametne el que estaba buscando por varios foros de Internet, y no lo encontraba. Encontré una expliación bastante buena pero siendo en Inglés y sin fotos siempre cuesta un poco entenderlo y mas, si hay vocabulario técnico.

    Me voy a poner a ello, voy a intentarlo. A ver si puedes probarlo mas a fondo y nos cuentas si notas esos tirones a cualquier RPM.

    De todas formas supongo que siempre es mejor cambiar la pieza por una nueva no? Me refiero a que, incluso limpiando la antigua seguro que si se cambia por una nueva la mejora es todavía superior.

    En algunos coches tengo conocimiento que se pueden montar otras marcas de caudalímetro. Tengo entendido que los Bosch son muy malos y se rompen con frecuencia, y hay otras opciones mucho mas baratas (os hablo de un cauda de Bosch a 350 € por otro de una marca secundaria por 80 €... por ejemplo). Vale bastante la pena , a ver si me entero de algo.

    Muchas Gracias, de verdad!
     
    Última modificación: 1/7/07
  7. FPR

    FPR Soloporschista

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    Maldades de los filtros K&N

    Hola Zodiakus.

    Primero felicitarte por el estupendo DIY. Más claro y preciso no se puede ser, y además todo acompañado de unas estupendas fotos. Seguro que muchos estaban esperándolo.

    Pero creo saber porqué se te ha ensuciado el caudalímetro:

    En una de tus fotos se ve que tienes montado un filtro de aire K&N. Los cuales se componen de un filtro de papel especial con el poro más abierto que uno normal, de ahí que permitan una ligera subida de potencia al dificultar menos la entrada de aire, pero que para evitar que entren partículas demasiado grandes al motor, hay que humidificar con un aceite especial cada x kilómetros.

    Hasta ahora muy bien, pero resulta que alguna partícula de aceite pulverizada pasa al conductor motor y se deposita en el caudalímetro, así como otro poco de polvo, acabando todos ellos por ensuciar el caudalímetro y provocando fallos en el encendido.

    Pregunte a otros propietarios de Boxster pero con filtro normal, ¿cuántas veces han tenido que limpiar el caudalímetro con tus mismos km?

    Por ello siempre los he desaconsejado. Es cierto que también puedes minimizar el problema al limpiar el caudalímetro cada vez que limpies el filtro K&N y vuelvas a lubricarlo, que creo que se debe hacer cada 40.000 km, pero ten en cuenta que otra parte de las partículas de polvo que han manchado tu caudalímetro, también habrán pasado a los cilindros...

    Respondiendo a Apple, decirle que la limpieza que has realizado es igual de efectiva que la de poner uno nuevo, y que si algún día se decide a cambiar el suyo, mejor uno original de Bosch que cualquier copia barata. El funcionamiento de un caudalímetro está basado en el enfriamiento provocado por el aire del conducto de admisión sobre una resistencia eléctrica. Las sondas de temperatura que miden esa variación han de ser muy fiables y precisas, y eso no creo que lo pueda garantizar un caudalímetro sin marca.

    Un buen enlace sobre su funcionamiento y detección de averías es el siguiente:

    http://www.autocity.com/documentos-tecnicos/index.html?cat=3&codigoDoc=359
     
  8. zodiakus

    zodiakus Usuario ++

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    Gracias por la buena acogida del DIY :[yahoo]

    Quiero probar más a fondo el coche para comentaros si ha merecido la pena o no, el fin de semana siguiente os iré relatando mis impresiones.

    Respecto a encontrar caudalímetros de otras marcas, por mi parte no he encontrado marcas alternativas a Bosch, por Ebay si que se encuentran algunos supuestamente originales de Bosch entre 60 a 150€, pero no termino de fiarme, sobre todo después de parsarme por la web oficial de Bosch y leer que por internet se venden un montón de copias piratas fabricadas en China :confused:

    También quería agradecer el comentario de FPR, efectivamente los filtros de KN son un poco problemáticos con los caudalímetros y a más gente le ha pasado lo mismo. Como pasé la revisión de los 80.000 hace poco, en la Porsche me cambiaron el filtro y me pusieron el original, devolviéndome el de KN. De momento creo que voy a seguir con el original una temporada, a ver que tal.

    Gracias y hasta pronto
    zodiakus
     
  9. MANUELO

    MANUELO Senior

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    Eres una maquina
    Enhorabuena por tu decision, trabajo y por supuesto por el post.:[applause]
     
  10. Android

    Android Soloporschista pantumaca

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    FPR da gusto leerte de verdad. Gracias por aclarar mi duda. Esta semana tal vez mañana mismo, iré a comprar los dos limpiadores ;) Intentaré completar el post con alguna foto si procede, aunque el DIY esta perfecto así mismo.

    Lo del tornillo torx es curioso, yo tampoco habia visto jamás un Torx con esto en el medio.
     
  11. harlem

    harlem Usuario ++

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    el unico juego de llaves de torx que compre son huecas,asi que valen, y no lo mire,supongo que abra mas asi.
     
  12. FPR

    FPR Soloporschista

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    Los tornillos Torx, se diseñaron, a parte de para mejorar la transmisión del par del atornillador al tornillo, también para dificultar su desmontaje. La idea era crear un sistema de acoplamiento del que no todo el mundo tuviese acceso a las llaves necesarias, y que la venta de las llaves se realizaría sólo a talleres.

    Esta claro que esto no funcionó, pues las llaves para este sistema se encuentran hasta en los maletines de 300 llaves por 20€ procedentes de China.

    Con idea de hacerlos un poquito menos accesibles al gran público, se creo el sistema Torx plus, que es el que mencionáis que lleva un tetón en el medio. Solución sencilla: Cogéis una llave Torx y le hacéis un agujero en medio con un taladro y ya tenéis llave adecuada. También podéis ir a vuestro almacén de suministros y pedirlas.
     
  13. TITAN

    TITAN Soloporschista

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    genial macho un 10:[applause] :[applause]
     
  14. marmirto

    marmirto Soloporschista

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  15. Android

    Android Soloporschista pantumaca

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    Bueno no tengo nada mas que decir GRACIAS y MIL GRACIAS a Zodiakus por su DIY. Hoy mismo he ido a comprar los dos botes y me he puesto a ello. El coche ya no tiene tirones, no hace el tonto al relentí, todo es contínuo y perfecto. Tal vez es la primera vez que se limpia y ahora llevo 113mil Kms.

    Tal vez me he ahorrado como 450 € al no ir a la Porsche, porqué allí para ellos es mas sencillo y fiable cambiar el cauda por uno nuevo. Animo a la gente que lo haga sin problemas, es muy sencillo. Cierto que aflojar los tornillos con tenazas es muy pesado pero bueno, mañana iré a comprar dos tornillos nuevos estrella y los cambiaré, así será mas sencillo limpiar el caudalímetro amenudo (cada 40mil Kms como habéis comentado mas arriba).

    Mil Gracias Zodiakus, tienes una comida pagada en Barcelona que lo sepas crack

    :Thumb: :Thumb: :Thumb: :Thumb: :Thumb:
     
    Última modificación: 2/7/07
  16. Damocles

    Damocles Gran Experto Porschista

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    Tanto os cuesta ir al Lewroy Merlin (Por decir uno) y comprar un juego de puntas que tienen de 7 € con las llaves torx huecas? así pasamos de alicates y mantenemos el tornillo original, también decir que los tornillos Torx se pasan menos de cabeza, con lo cual podemos ponerlos y quitarlos más veces, a mayor superficie de contacto menos escapadas de la herramienta y menos material arrancado del tornillo, el agujero de enmedio, por lo que me comentaron era para ampliar la superficie de contacto, y evitar las escapadas.
     
  17. TITAN

    TITAN Soloporschista

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    si señor bien dicho, nos gustan las prisas y chapucear
     
  18. Astorcito

    Astorcito Soloporschista

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    Muy bueno el brico y sencillo de hacer, Franç como siempre tus aportaciones de lo mas interesantes. Gracias a los dos :Thumb: .
     
  19. Android

    Android Soloporschista pantumaca

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    Bueno en mi caso no enctroné llaves torx huecas por ninguna parte de mi ciudad y Leroy Merlin me cae bastante lejos. De todas formas ya tenía un juego de Torx normales. Esta mañana he ido a comprar dos tornillos torx sin agujero idénticos y ya estan cambiados... 10 centimos los dos. Coincido en lo de que los tornillos Torx son de lo mejor. He desmontado el paragolpes de mi otro coche como 10 veces y todavía van perfectamente.

    Hoy he probado el coche mas a fondo y esta todo 100% solucionado. Ahora es para ir a la Porsche y que me expliquen porqué querian cambiar la pieza si con una limpieza bastaba... 500 € por el morro no? Tienen mucha cara.

    :Thumb:
     
    Última modificación: 3/7/07
  20. Damocles

    Damocles Gran Experto Porschista

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    El negocio, es el negocio ;)