Os voy a tratar de explicar como realizar una tapa interior del 964 en fibra de vidrio. Bueno comentar que trabajar en fibra de vidrio es mucho más sencillo de lo que pueda parecer, se puede proceder de dos formas basicamente, trabajar directamente sobre la plantilla (directamente sobre el positivo) que es este caso, o bien realizar la plantilla, de ésta hacer un molde y enfibrar sobre él, en este caso trabajas sobre el negativo. (Si se cree conveniente mostrar este proceso tambien lo tengo documentado aunque no con una pieza del 964) En primer lugar poco sentido tendría realizar este trabajo si se pudiese encontrar la pieza original, a no ser, que nos guste el bricolaje y se disfrute con ello. La pieza en cuestión que no he podido localizar es esta, agradezco a Joaboima el que me pasase fotos de como debe ser pues no tenía muy claro como era en realidad. Y esto es lo que quedaba del original en el 964 Los materiales necesarios para la realización de este trabajo son los siguientes: Cartón y precinto (Para hacer la plantilla) Resina de fibra de vidrio y su correspondiente catalizador Pinceles Fibra de vidrio Cola de contacto Moqueta (en mi caso una alfombrilla vieja) Destornillador Tijeras Papel de lija de 180 Taladro y broca de 4 mm y poco más... En primer lugar hemos de hacer lo que sería el resultado final en algún material facil de manipular, en este caso escogí carton pues se trata de un pieza plana que no precisa de darle ninguna forma especifica, si fuese de otra manera lo habitual es utilizar poliestireno extrusionado que se corta con cutter y se lija con facilidad, pero como en este caso la geometría de la pieza a realizar es plana con carton es suficiente. Una vez realizada la plantilla, como tiene un angulo con el resto de la pieza original es recomendable hacer una plantilla adicional para tener el angulo exacto de la pieza a realizar, en caso contrario cuando la desmontemos del coche podríamos no saber cual es ese angulo. Realizamos esa plantilla de forma que sea más rígida y nos permita trabajar por la cara vista de la pieza, con cualquier cosa que tengamos a nuestro alcance, lo que veis en la foto es un pedazo de liston de pino, al que le damos el angulo y lo fijamos con un tornillo a la pieza original y con un poco de precinto a la plantilla de carton. Lijamos la superficie de la pieza original para favorecer el anclaje mecánico de la resina sobre la superficie de la pieza original, la resina pega, pero de esta forma conseguiremos una adherencia mucho mayor. Con el mismo objetivo se pueden realizar unos taladros para que la resina "entre" en ellos y aún conseguiremos un mayor anclaje. Recortamos con tijeras la fibra de vidrio de dimensiones algo mayores a las de la pieza a realizar, recortarlo despues es muy sencillo, recrecer no tanto. Preparamos la pieza en una posición firme y que nos permita trabajar con comodidad. Mezclamos la resina con su parte proporcional de catalizador, es muy importante que esta mezcla sea la adecuada, porque si nos quedamos cortos de catalizador tardaría mucho en endurecer y si nos pasamos el proceso de reacción sería demasiado rápido y no nos permitiría trabajar adecuadamente, llegando incluso a producirse una reación tan violenta que hasta la resina se poner practicamente a hervir, no podríamos ni tocar el recipiente que hemos uilizado para realizar la mezcla homogenea. Y nos ponemos a aplicar la primera capa de resina sobre la plantilla Una vez hemos empapado la plantilla con la resina, se deja sobre ella la fibra de vidrio, y con el pincel seguimos aplicando resina hasta que ésta llegue a cubrir toda la fibra. Esta operación se repite hasta obtener el espesor y la resistencia deseada, en este caso se han aplicado dos capas de fibra con un espesor final de la misma de un 3 mm, más que suficiente para la función que ha de desempeñar en uso. Y dejamos secar, más o menos en una hora ya se puede cortar, lijar , etc pero dependerá mucho de la mezcla de catalizador, temperatura ambiente, etc.. Una vez esta seca, procederemos a cortar los bordes de la fibra sobrante que se sale del perímetro de la plantilla (con tijeras si todavía está un poco tierna, o con sierra, caladora, etc si ya está totalmente seca) La pieza una vez recortada Hasta aquí se han empleado unos 60 minutos de trabajo efectivo ademas de los 30 que estuvo la pieza secando. Se procede a eliminar los restos de la plantilla original de carton, si la hubiese forrado toda de precinto hubiese tenido un acabado interior mucho más liso y hubiese podido eliminar el carton más facilmente, son cosas que a veces no se piensan a tiempo:rolleyes: Y se procede a enfibrar la unión de la parte de fibra nueva y la original del coche por el reverso para darle una mayor estabilidad al conjunto, de esta forma la fibra de vidrio rodea practicamente a la pieza original del coche por ambas caras y será por ello mucho más resistente. Y la pieza en fibra totalmente acabada En el caso de que la pieza fuese pintada, ahora se aplicaría la masilla para fibra de vidrio, lija, masilla, lija, masilla, etc... aunque este no es el caso pues va tapizada. Una comprobación en el coche para verificar que todo es correcto antes de proceder al tapizado. Y pasamos a tapizar, como en todo, aquí tendremos compañeros que realizarían un tapizado de forma mucho más profesional, pero en cualquier caso continuo y se puede ver todo el proceso. Recortamos la moqueta, alfombrilla vieja en mi caso, es complicado encontrar estos tapizados :) Aplicamos la cola de contacto en ambas superficies y esperamos según instrucciones del fabricante a que esta no sea pegajosa al tacto, unos 5-10 minutos. Unimos firmemente las dos superfices, ojo que si la pegamos mal con la cola de contacto pocas posibilidades de corregir la posición tendremos. Lo mismo con las pestañas que sobresalen del tapizado para que forren un poco la parte interior. Una pintadita de negro mate, es maravilloso el negro mate pues cubre casi todas las irregularidades, para que el reverso quede más "curioso" La pieza totalmente terminada y una vez instalada en el coche En fin, espero que os haya parecido interesante, en cualquier caso si os gustan estas historias probad a realizar algo en fibra de vidrio pues los resultados son sorprendentes y uno se queda más contento que unas pascuas Datos relevantes: Me ha costado más hacer el DIY aquí en el foro, que hacer la tapa pues me puse ayer a las 20:30 recorte y puse la fibra por detras despues de cenar, me acosté prontito a las 23:00 como mucho, y esta mañana a las 6:30 he tapizado y pintado, el spray negro mate seca en 5 minutos y a las 8 de la mañana estaba puesta. Coste de materiales, fibra de vidrio, la resina de poliester, catalizador unos 14 euros, la cola de contacto no creo que cueste más de 2 euros y un poco de paciencia Para todo lo demás ya sabeis... MASTERCARD Por supuesto he de comentaros que soy un aficionado y que no me dedico a esto, pero en mi epoca de motero estaba en la universidad y los arrastrones con la ZXR me los arreglaba yo, en un finde era capaz de reconstruir las "chapas" de la moto a falta de pintura, por supuesto la moto pesaba un poco más, pero me compensaba sobradamente. De ahí me salió la afición a la fibra de vidrio, y al Tuning, aunque esto ya es otra historia. Slds Carlos
Menudo curro Carlos!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Te ha quedado de fábula..... es lo que tienen las buenas manos.... yo como en lugar de manos tengo pies, este tipo de cosas siempre me quedan horrorosas..... yo no era bueno en la asignatura de plástica de por aquel entonces en que yo estudiaba EGB.....
Numero de DIY Por favor alguien de Staff puede poner el numero al DIY... ya sabía yo que se me olvidaba algo Creo que es el 64 Slds Carlos
Joder ... impresionante ... La verdad es que yo también estuve en el mundo tuning, pero no por mi si no por un grupo de amigos y estas cosas refrescan y mucho la memoria, alún dia os hago algo en carbono que queda muy señor ...
ojo, carlos, que se te ha olvidado hacer el taladro para que la entrada del tester quede accesible! (salvo que me esté equivocando, diría que la pieza que haces está delante de la puerta derecha, bajo el salpicadero quiero decir, si te fijas en la pieza original de joaboima verás que hay un taladro circular por donde asoma un conector, que también tiene tu coche, como no podía ser menos ese conector es el que se emplea para enchufar el tester y leer los posibles fallos que haya dado la centralita revísalo, que es cuestión de buscar una broca adecuada y practicar ahora el agujero... y muy manitas tú, oye ;) un saludo! jm
Hola: Gracias por tu "trabajo". Muy interesante. Pensaba que era mas dificil manejar la famosa fibra de carbono. Saludos
Gracias por el apunte Jose Maria, Pero tenía dos opciones, hacerlo o no, y decidí no hacerlo pues se conecta en muy pocas ocasiones y para quitar el embellecedor son necesarios apenas 15 segundos (dos tornillos de estrella) por lo que he decido dejarlo oculto y cuando vaya al taller que retiren la tapita sin más problemas Un saludo Carlos
Pepote, realmente la fibra de carbono si que es más dificil de manipular pues aunque se trata de lo mismo basicamente, una matriz y una armadura interior, para que tenga la resistencia que se le supone debe tratarse con presión y temperatura (creo que se hace en autoclaves), lo que yo he utilizado es fibra de vidrio que es muchisimo más simple. Un abrazo
Hola Pepote, lo que ves es fibra de vidrio. El carbono es mas dificil de trabajar, entre otras cosas porque normalmente se deja visto y se pule para que el epoxy con el que se ha impregnado brille. Bueno, esto sin mencionar el supuesto que tenga que soportar cargas, que no es el caso de la pieza fabricada por Carlos (bueno, quizá las patadas del copiloto ) Edito... debería leer hasta el final, antes de contestar... sorry Carlos
