DIY 68 - Limpieza de radiadores en 986/996

Que buen DIY, lo veo muy util, y por los pasos que comentas, fácil de hacer.

Un saludo

 

Gracias por compartirlo. Fenomenalmente realizado y sobre todo esplicado.

A este paso vamos a tener DIYs de casi todo, y esto me parece fantástico.

Quizas para rizar el rizo, y ya que andabais con los radiadores, se podría aprovechar para cambiar el refrigerante.

Gracias y enorabuena.

 

Muy buena la explicación y una vez más gracias por compartirla con todos.
Un abrazo!

 

Como limpiar y otros consejos

Para vaciar el circuito del Refrijerante a varias formas esta es universal...
Yo ya lo he hecho en mi 944 y el 986 con posterior limpieza de todo el circuito...
Qué hacer cuando se calienta en exceso el refrigerante del vehículo?
¿Qué pasa si la aguja de la temperatura llega al rojo?

Comprender un poco mejor el funcionamiento del circuito de refrigeración nos permitirá actuar en consecuencia.

¿Por qué se producen los "calentones" y cómo se refrigera el motor de nuestro coche?

El motor de nuestro coche genera mucha temperatura ya que funciona gracias a la combustión (quemado) del combustible. Es el circuito de refrigeración el que se encarga de eliminar el exceso de temperatura de nuestro motor. El agua que circula por el radiador permite extraer el calor del motor ya que intercambia calorías con el aire que pasa a través de él permitiendo que se enfríe dicho agua que vuelve de nuevo a circular por las partes que más temperatura tienen en el motor. Pero si la circulación de aire del radiador no es la suficiente (caravana, aire demasiado caliente, ventilador defectuoso…) el agua (en realidad es una mezcla de agua destilada y varios tipos de alcohol) puede alcanzar una temperatura de 103 º centígrados y comenzar a hervir produciendo el típico "recalentón". Aquí van unos consejos por si la aguja de la temperatura se acerca a la marca roja:

Bajar la velocidad si circulamos forzando el motor o intentar circular más rápido en los casos en los que el calentamiento sea por poca circulación de aire. La velocidad ideal para ambos casos sería 80 Km por hora en la marcha más larga posible. Si aún así la temperatura no baja tendremos que parar de inmediato porque tendremos una posible avería (falta de líquido, correa que mueve los ventiladores defectuosa, ventiladores eléctricos estropeados, termostato cerrado.)

Poner la calefacción a tope para que el radiador del habitáculo ayude a evacuar el calor.

Poner el aire acondicionado o la calefacción siempre y cuando no perjudiquemos la marcha del motor por demandarle más potencia para mover el compresor del aire acondicionado (por ejemplo una subida muy fuerte). Llaneando o en bajada los ventiladores del condensador de aire acondicionado ayudarán a evacuar el calor acumulado en el radiador de agua.

Limpiar el radiador en un autolavado de agua a presión. Ayudaremos a enfriarlo y eliminaremos posibles suciedades que no le permitan ventilarse bien (insectos, barro…)

Por último les recordaremos que siempre es aconsejable revisar el nivel del agua y el funcionamiento del electro ventilador del radiador antes de emprender un largo viaje. Nunca abran el tapón del radiador con el motor caliente ni tiren agua sobre el mismo pues la rápida evaporación de la misma puede producirles quemaduras. Y si la aguja de la temperatura se sitúa en la marca roja paren de inmediato el motor en una zona segura para el tráfico.

Para otros Porsche...


Los radiadores, tienen dos manguitos, uno arriba y otro abajo, que los conectan con el resto del circuito de refrigeración. Con un destornillador, afloja la abrazadera que sujeta el manguito de la parte inferior y sácalo de su acoplamiento.
Quita el tapón del radiador y el del vaso expansor.
Arranca el motor y mantenlo durante cuato o cinco minutos (esto no supone ningún peligro de calentamiento) y páralo.
Echa agua abundante en el radiador, a ser posibe, con una manguera, si ésta tiene cierta presión, mejor.
Coloca, de nuevo, el manguito en su sitio y aprieta la abrazadera.
Llena el radiador con agua hasta que rebose.
Arranca, de nuevo, el motor y mantenlo, el nivel del agua del radiador, bajará obtensiblemente, rellena el radiador cuantas veces sea necesario (esta operación puede durar ocho o diez minutos) y para el motor.
Quita, nuevamente, el manguito.
Arranca el motor y mantenlo durante cuato o cinco minutos y páralo.
Repite las operaciones 4 a 9, hasta que el agua que sale del radiador esté, aceptablemente, limpia. Dependiendo del tiempo que haga que cambiaste el agua, la citada operación puede hacerse necesaria una o varias veces.
Coloca el manguito, esta vez, definitivamente.
Cierra el radiador, con su tapón y asegúrate de que está bien cerrado. Advierte que esta es la primera vez que cerramos el radiador.
Rellena el circuito, desde el vaso expansor, con agua o el líquido anticongelante que uses habitualmente.
Cierra el vaso expansor.
Cómo limpiar el radiador?

¿Cómo limpiar el radiador? (De una Web)

Oxidación y sedimentación no aparecen de la nada en su motor, el sistema de enfriamiento puede ser victima también. Es por eso que regularmente, desaguar el radiador es otro elemento vital del mantenimiento de su auto -uno que hasta los mecánicos experimentados a veces pasan desapercibido-.El sistema de enfriamiento lo protege del calentamiento extremo generado por el motor y lo mantiene operando en el rango apropiado de temperaturas. Mantener el sistema de enfriamiento libre de óxido, formaciones y contaminantes, ayudará a mantener a su motor en las mejores condiciones de operación.

Afortunadamente, no tienes que limpiar tan frecuentemente el radiador como el aceite.(una vez cada dos años sería suficiente), pero es realmente igual de fácil hacerlo. Solo siga el "Como hacerlo fácil paso a paso" del "Experto".

¿Qué necesitas?

Anticongelante (4-8 Litros)
Agua destilada ( 4-8 litros)
Una cubeta o charola para el drenaje
Una manguera de jardín con boquilla
Un par de guantes de trabajo ( preferentemente resistentes al agua)
Un cepillo suave de nylon
Un cubeta llena de agua jabonosa ( espuma)
Lentes protectores
Contenedores desechables que puedan cerrarse perfectamente (el anticongelante es altamente tóxico y al deshacerse de él o al almacenarlo hay que ser muy cuidadoso.
Trapos
Llaves y desarmadores varios

Paso 1 - Empezando
Ante todo, asegúrate que el motor este frío. Un motor caliente significa un refrigerante bajo mucha presión atrapada en el radiador - una posible quemada por agua hirviendo le puede suceder al destapar la tapa del radiador. El agua fría también puede dañar a un motor caliente.

Paso 2- Limpie el Radiador
Levanta y sujeta seguramente el cofre del motor para evitar cualquier accidente entonces use su cepillo de nylon y el agua espumosa para lavar los insectos muertos y los restos que se hayan acumulado en el radiador, asegúrese de tallar en la dirección de las rejillas, no en contra, ya que el metal es frágil y fácilmente puede perder su forma. una vez que la parrilla está limpia, dirija un ligero chorro de agua con la manguera para asegurarse que todos los residuos han desaparecido completamente.

Sin embargo, solo tienes que desaguar su radiador una vez cada dos años, y es buena idea limpiar la parrilla de su radiador más o menos cada 20,000 kilómetros.

Paso 3- Coloque la Charola de Drenado
El drenado apropiado de los refrigerantes usados es muy importante. Los refrigerantes son altamente tóxicos pero tienen un olor "dulzòn" que puede resultar atractivos para niños y animales. No se debe dejar drenar los fluidos si uno no está al pendiente y nunca hacer el drenado directo al suelo. Asegúrate que la charola que usas no se utice en la cocina- una charola desechable es lo ideal-.Además debe tener el tamaño adecuado para que quepa fácilmente debajo del auto.

Una vez que has encontrado la charola adecuada, pola debajo del coche y centrala justo debajo de la válvula de drenado..

Paso 4- Revisa la tapa del Radiador
La tapa del radiador actúa como una tapadera, sellando y presurizando el refrigerante dentro del motor para mantenerlo fresco. La presión del refrigerante varía de motor a motor, y la medición de la presión está indicada en la parte superior de la misma tapa en algunos casos.

Una tapa del radiador consiste en un resorte en espiral, oprimiéndose entre una ancha y plana tapa metálica y un pequeño empaque de hule en el fondo. La tensión entre el resorte y el sello de hule permite a la tapa mantener la presión, así que si se comprime fácilmente, la tapa está muy usada y debe ser reemplazada. En general la tapa debe ser reemplazada cada dos años, así que lo puede volver parte de su rutina cuando cambie los fluidos del radiador. Recuerde hay innumerables tipos de tapas, con diferentes clasificaciones de presión, así que mantenga el número de clasificación en las anotaciones acerca del coche.

Paso 5- Revisa las Abrazaderas y las Mangueras
El siguiente paso es revisar las abrazaderas y las mangueras del radiador.. Hay dos mangueras: una en la parte superior del radiador que drena el refrigerante caliente del motor y otra en el fondo que lava el motor con refrigerante fresco. El radiador debe estar drenado para poder cambiar las mangueras, así que revisarlas antes del proceso es una buena idea. Así que, si usted encuentra rastros de que las mangueras tienen fugas o resquebrajamiento o las abrazaderas se ven oxidadas, las puede cambiar antes de iniciar el proceso de rellenado del radiador. Una consistencia suave, blandita es una buena indicación de que necesita mangueras nuevas y si solo descubre estas señales en solo una manguera, sigue siendo una buena idea cambiar ambas.

Paso 6- Drenea el refrigerante Viejo
La válvula de drenaje debería tener una manija que facilite el abrir el radiador. Simplemente desenrosque la válvula (usando sus guantes de trabajo-recuerda que el refrigerante es tóxico) y permita que el anticongelante fluya hacia la charola de drenado que puso debajo del coche en el Paso-4. Una vez que se ha drenado todo el fluido vuelve a poner la válvula y usando un embudo rellena un contenedor que se pueda posteriormente sellar, con el fluido usado.Entonces vuelve a poner la charola debajo de la válvula de drenado de su auto.

Paso- 7 Enjuague el Radiador
Ahora usted ya está listo, para enjuagar el radiador. Simplemente tome su manguera de jardín, inserte la boquilla rociadora en el orificio del radiador y déjela fluir hasta llenarlo. Entonces abra la válvula de drenado y deje salir todo el contenido a la charola. Repita el procedimiento hasta que el agua corra limpia, y asegúrese de que el agua usada sea guardada una vez mas en recipientes que posteriormente puedan sellarse, así como lo hizo con el refrigerante usado. En este momento debes reemplazar cualquier abrazadera o manguera usada, si así se requiere.

Paso 8- Agregar Refrigerante
La mezcla ideal de refrigerante está compuesta por 50% anticongelante y 50% agua. Agua destilada debe ser usada en esta fórmula ya que está libre de minerales que podrían degradar esta mezcla y prevenirla de hacer su trabajo apropiadamente. Usted puede mezclar los ingredientes con antelación en un recipiente limpio o vaciarlos directamente. La mayoría de los radiadores pueden contener alrededor de dos galones de fluido, así será mas fácil calcular la cantidad que necesitará.

Paso 9- Liberar el Aire de su Sistema de Enfriamiento
Finalmente, será necesario liberar las bolsas de aire que se pudieron formar en su sistema de enfriamiento. Prenda su motor sin tener puesta la tapa del radiador (para evitar formaciones de presión) y déjelo andando por unos 15 minutos. Entonces prenda su calentador y póngalo en caliente. Esto circulará el refrigerante y permitirá cualquier aire atrapado pueda disiparse. Una vez que el aire se ha liberado, deja espacio para un poco más de refrigerante, el cual hay que llenar ahora. Sea cuidadoso, sin embargo, el aire liberado puede hacer burbujas y estar algo caliente.

Ahora, simplemente vuelva a poner la tapa y limpie el exceso de fluido con un trapo.

Paso 10- Limpie y Deseche
Revise buscando cualquier fuga o goteo de la válvula de drenado, deshagase de los trapos, abrazaderas y mangueras viejas y de su charola de drenado desechable. Ahora ya está casi listo para arrancar.

Es igualmente importante deshacerse adecuadamente de los desperdicios de anticongelante como lo es de los del aceite usado. Una vez mas, el olor y el color de los refrigerantes los hace particularmente atractivos para los niños, así que no los deje solos por ahí. Transporte esos contenedores a su más cercano centro de reciclado que maneje productos peligrosos, sin retraso. Vea la sección "Consulta al Experto" "Todo sobre Aceites para Motor", para mas información acerca de como deshacerse de materiales peligrosos.



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Durante las épocas calurosas o cuando se viaja a través de montañas muy altas a baja velocidad, podemos encontrarnos con la inesperada sorpresa de que se produzca un súbito aumento de la temperatura del motor, hasta el punto de que resulte ineludible detener la marcha.

Si se le presentara esa contingencia, es recomendable que no espere jamás hasta que el motor recaliente hasta la temperatura máxima. Si observa que la aguja de la temperatura sube peligrosamente y aún queda camino que escalar, es preferible estacionarse por un momento hasta que el motor enfríe, antes de continuar la marcha.

Con el motor parado, evidentemente, el refrigerante no circula y en los puntos de máximo calor el líquido podría llegar a hervir, con lo que en ese punto no refrigeraría nada. Otros puntos en contacto con el agua, aunque sea por convicción, podrían enfriarse antes y provocar grandes diferencias de temperaturas entre zonas cercanas que conllevarían a fallas o alteraciones que resultan muy costosos de reparar.

Tampoco se debes abrir el circuito de refrigeración cuando el líquido esté caliente, ya que se encuentra a presión y sale disparado. La solución es poner la calefacción a tope cuando se calienta el motor. Poco importa si el calentamiento se ha producido porque el circuito de refrigeración está obstruido, porque no funciona el electroventilador o porque el nivel de refrigerante es bajo. Lo que hay que hacer es poner la calefacción. Lo que conseguimos con esa operación es introducir en el circuito una considerable cantidad de agua fresca que provoca un rápido descenso de la temperatura, pero además se aumenta el volumen del líquido refrigerante y se pone a disposición del circuito un punto suplementario de evacuación del calor: el radiador de la calefacción.

Para limpiar el sistema de refrigeración debemos:

1) Vaciar el circuito: El libro de mantenimiento suele indicar dónde se encuentran los grifos del sistema de refrigeración, pero hay algunos carros que no llevan y otros en los que abrirlos supone exponerse a romperlo a causa del óxido. En caso de encontrar mucha resistencia, es mejor soltar el manguito inferior que une el bloque del motor y el radiador para vaciar el refrigerante.

2) Introducir el agua en el radiador desde abajo: Conectando una manguera con el manguito inferior de entrada al radiador o directamente a la boca inferior, hay
que meter agua hasta que salga por el tapón de arriba del radiador; para ello, el tapón debe estar abierto. Mantener así un buen rato, pero sin introducir agua con excesiva presión. Una posibilidad es crear burbujas con una pistola de aire, a presión moderada, para remover el agua.

3) Introducir agua en el radiador desde arriba: Una vez que se ha removido la suciedad interna del radiador, debe limpiarse metiendo el agua por el tapón superior, dejándola fluir por la boca inferior. Echar toda el agua necesaria hasta comprobar que la que sale por la parte inferior se encuentra limpia. Si se dispone de la pistola de aire, se puede repetir la operación de meter aire cuando el radiador esté lleno.

4) Limpiar el bloque del motor: La misma operación que se ha realizado con el radiador se puede hacer con el motor. Sin embargo, los conductos del bloque son de mayor diámetro que los del radiador y no requieren tanto esfuerzo. Con introducir agua a través del manguito superior es suficiente. Es posible que el termostato impida el paso del agua, por lo que habrá que desmontarlo.

5) Rellenar el circuito con anticongelante: La limpieza del circuito de refrigeración se puede realizar también con los productos que se venden a tal efecto. En ese caso basta con seguir las instrucciones. Finalmente, se debe llenar el circuito con un buen anticongelante, preferiblemente, de los que no lleven en el envase el pictograma de toxicidad, los cuales son menos nocivos para la naturaleza y el ser humano.

6) Comprobar posibles fugas: Existen comprobadores de fugas de los circuitos de refrigeración. Con ellos se determina la estanqueidad porque la presión insuflada se mantiene constante, pero con una inspección minuciosa también puede encontrarse una pequeña fuga, tanto en el bloque como en el radiador. El óxido podría tapar los poros que queden abiertos por la limpieza. En ese caso, debe utilizar cualquier producto tapagoteras.

Es probable que se pueda seguir la marcha con la calefacción puesta y el ventilador de la calefacción a su velocidad máxima, pero en pleno verano no puede resultar insoportable. Lo que hay que hacer en ese caso es detenerse en una estación de servicio con abundante agua a disposición y con productos limpiadores del circuito de refrigeración. Incluso puede ser que el termostato se haya atascado por un exceso de óxido, aunque en ese caso, el calentamiento suele producirse pocos minutos después de poner el motor en marcha, ya que el
termostato no llega a abrir.

También es imprescindible limpiar la parte externa del radiador. El contacto directo del metal con el aire permite evacuar el calor de forma adecuada a las necesidades de cada auto. Pero si sobre el radiador se ha formado una capa de barro, de hierbas o de suciedad, estos materiales actúan como aislante y dificultan una rápida transmisión del calor hasta la atmósfera. Es difícil que la suciedad exterior sea la única causante de un recalentamiento del motor, pero sí puede ayudar a que se produzca.

Si se trata de una situación de emergencia, antes de proceder a la limpieza del circuito de refrigeración, se debe comprobar que la culpa del calentamiento no se debe al termostato o al ventilador. Si es culpa del ventilador la avería se detecta con facilidad, ya que con el motor caliente debería estar funcionando. Si en esa circunstancia el electroventilador está parado, ya sabemos dónde actuar.

Pero la realidad es que con un circuito perfectamente limpio y con buen caudal de agua, podría ser que incluso con el electroventilador parado pudiéramos seguir la marcha, ya que el poder refrigerante del líquido actuaría con plenitud. Por ello, bien a causa de una emergencia o bien como prevención es necesario limpiar el circuito de refrigeración cuando se encuentre sucio. Una de las formas de evitar la suciedad es utilizar líquido refrigerante de buena calidad. Por ello, una vez limpio el circuito bastará con utilizar un buen anticongelante con poder antioxidante, aunque donde vivamos nunca hiele. Así se evita tener que volver a limpiar el circuito de refrigeración.

Perdón por el tochaco

 

explicado con todo detalle, pero necesito un gelocatil-:o

Juanki y Kiowa, estupendo vuestro DIY

 

Bueno cuando tengamos que hacerlo lo imprimiremos para que no nos duelan los ojos delante de la pantalla, ja,ja,ja,ja,ja.
Gracias por la info.

 

Estoy con RhCarrera4S

Muchas gracias por este brico [thumb]

 

Muy util, si señor, ademas me viene de perlas, se lo pasaré al mecanico al mismo que me han de cambiar la polyrib, asi mato dos pajaros de un tiro, porque precisamente los tengo llenos de bichos,jejejeje, los he visto hoy e incluso tengo un poco de perdida por el radiador de agua.
Un saludo.

 

Limpié el otro dia los de mi Boxster gracias a este brico!

Muchas gracias a los dos!

 

¿Esos radiadores cuántos kms tienen?
Para saber en que estado pueden estar los mios.:[question]

 

Pues tiene 136mil Kms ahora mismo, el coche 9 años casi

En la primera foto se ve el primer radiador que es el del A/C, ese que se ve sucio atras es el radiador del motor. Esos rincones son mortales, tanto el lado que se ve, como la parte de arriba que no sale en la foto habia de todo, pajaros muertos, hojas, tierra... buaaj vaya tela!

 

Sistema de enfriamiento porshe 996 carrera

Buenas tardes señores del Foro!!
Les escribo para hacer una pregunta referente al sistema de enfriamiento de un porshe 996 carrera. Resulta ser que en una tarde el carro se recalentó y boto parte del refrigerante por la tapa del tanque de refrigerante. Al rato que el carro enfrió, le complete el refrigerante y arranque y no volvió hacer la falla, pero ahora el carro siempre trabaja a una temperatura mayor a la de antes, sospecho que el sistema quedo con algo de aire, la pregunta es la siguiente, si alguien sabe donde esta ubicado algún tipo de tapón que sirva para sacarle el aire al sistema de enfriamiento de este carro??? Les agradezco mucho de antemano cualquier ayuda.

Saludos
Carlos Alberto

 

Antes de nada deberías presentarte, y esta pregunta igual es más indicada para el subforo técnico antes que el DIY este... creo yo.
A parte de esto, bienvenido al foro.

 

brico genial
me he asustado un poco con la fotos..:eek: que cantidad de bichos!!, este fin de semana creo que toca ponerse manos a la obra..:[question]
muchisimas gracias, lo utilizaré de guia:[applause]

 

Los que ya lo habeis hecho...¿habeis encontrado mucha mi**da en los radiadores???

Porque yo por la toma de aire del frontál, solo veo unos cuantos cadáveres de alados, fáciles de quitar con manguera desde el exterior.

 

La semana pasada me los limpiaron a mí, ya que como me arreglaron el golpecillo del parachoques, de paso los limpiaron. Por lo que me dijeron sacaron como 2 recogedores de mierda. El amigo que me los limpió, está pensando en hacer una cosilla, para que la mierda salga sola, ya os comentaré.

 

Hoy me he puesto con los míos con 76700Km... :eek: La madre que parió lo que ha salido. Y eso que de vez en cuando meto la aspiradora y la karcher...

 

esta semana he limpiado mis radiadores con 107.300 kms y mirar




un saludo y muy recomendable.