Os voy a describir rápidamente cómo se realiza este montaje. Es una operación muy sencilla y no nos llevará más de una hora. Serán necesarios una llave de vaso de 13, una allen de 10 mm y unas tijeras. Las fotos corresponden a un 993, pero la operación es idéntica en un 964. La barra es la comprada en compra conjunta a Cargraphic, gracias a la colaboración del forero Ricardo. Una barra de aluminio y carbono muy bonita, de un peso ridículo y con unos acabados excelentes. Empezamos por retirar la alfombra que recubre el maletero, y con una llave de vaso de 13 mm, desatornillamos las tuercas de los pernos delanteros de fijación de los amortiguadores a carrocería. Dos tuercas por amortiguador. Las que quedan más adelantadas, pues en las traseras sería imposible montar la barra pues pega con el depósito de gasolina. Como he dicho se trata de pernos soldados a los amortiguadores, por lo que no os preocupéis, que no se va caer nada al suelo por el otro lado. Además como sólo soltáis dos de las cuatro tuercas, tampoco se va a mover el amortiguador y con ello la geometría del tren delantero. A continuación, presentáis la barra sobre los puntos de fijación. La barra tiene en sus extremos unas roscas a inversas (una a derechas y la otra a izquierdas), con lo que para ajustar su longitud, basta con girar en un sentido la parte de carbono. Al girar en sentido contrario, se acortaría la distancia entre puntos de fijación. Entonces por medio de este giro, ajustamos la longitud de la barra para que los agujeros de las fijaciones entren bien en los pernos de los amortiguadores. Ahora desmontamos los soportes de la barra, y los montamos sobre los amortiguadores, sin apretar, sólo para presentar los soportes sobre la alfombra y realizar el corte en esta última en el lugar adecuado. Fijaos que los soportes se han de montar con las escuadras hacia delante. Así intentamos que la barra se acerque lo más posible al centro de los amortiguadores. Basta con realizar una apertura vertical de unos 4 cm aproximadamente, para dejar luego pasar la cabeza del soporte. Realizaremos esta operación en los dos lados. Una vez hecho esto, volvemos a montar la barra entre sus dos soportes. Y fijamos estos tornillos y tuercas. Apretad esta fijación antes de dar el par a las de los soportes a los amortiguadores. Así garantizaréis que las caras de los soportes estén paralelas. Una vez fijada la barra de carbono a sus soportes, atornillamos los soportes a los amortiguadores con el par adecuado, y ya casi está. Sólo nos queda pretensar el conjunto. Para ello basta con girar, como explicado al principio, la barra de carbono, en el sentido de alargar la barra. Tampoco hay que pasarse pretensando, no seáis brutos. En teoría bastaría con que la barra tuviese la medida exacta entre torretas, con eso ya hace su función. Para terminar llevamos las contratuercas en contacto con la parte central, para evitar así que se suelte con las vibraciones del coche. Haced estas dos últimas operaciones con la mano. No utilicéis ninguna herramienta del estilo tenaza pue aplicaréis demasiada fuerza. Aquí tenéis la imagen de la barra ya instalada: Y aquí una última con un pequeño detallito que mi amigo José Manuel le ha añadido a su barra. Así queda más "original": Un consejo: A los 1.000 km aproximadamente, volved a comprobar todos los aprietes, en particular el de las tuercas de los amortiguadores.
Excelente! Gracias por el brico! Aconsejas montar ese elemento en un coche? Se nota realmente alguna cosa o es efecto Placebo? Por cierto el DIY es el 85 jeje Un abrazo!
Cierto es meramente aplicable a un Deportivo por la torsión extrema o se le sacaria su jugo en un coche normal:[question]
Gracias FPR un post muy interesante ¿Podrías añadir algún dato más? - ¿Cuánto cuesta? - ¿Hay distintos grosores? - ¿Cómo varía el comportamiento del coche? Gracias, Carlos
Yo tenía entendido que para colocarla, había que levantar el coche de delante. La razón técnica no la sé, pero imagino que con el tren delantero levantado, no hay tensión en las copelas, y al bajarlo, el conjunto debe quedar más bien asentado.
Es una buena opinión, pero el principio de la barra es conseguir que el eje delantero sea más rígido y conseguir así que los ajustes de caída y avance del tren delantero no se falseen. Y el ajuste de estos valores se hace con el coche apoyado sobre sus ruedas. Quizás el montarlo con ruedas en el aire se hacía con las barras fijas, que no tenían ajuste de longitud, pero con estas en que puedes ajustar, no lo veo necesario.
Hola Carlos. El precio, y cómo se consiguió lo verás en este post: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=21363 Los grosores van en función del espesor de pared y del material de la barra. Con la barra entre torretas se consigue rigidizar el tren delantero y conseguir así un coche y una trazada mucho más precisos.
Estas barras tienen un inconveniente más o menos gordo, y es que en caso de toque por delante aumentan bastante los daños producidos. Pero queda chula!!
Esa es una buena pregunta. Y la respuesta es: Depende. El principio de la barra entre torretas, es como ya he aclarado anteriormente, el de rigidizar el tren delantero y conseguir así una dirección mucho más precisa. El coche va donde tu le mandas. Con ella eliminamos las torsiones de la carrocería en ese punto. Pero todavía existen elementos "no rígidos" en el sistema, como son los silent-blocks de los triángulos delanteros y las copelas de goma de la parte superior de los amortiguadores. Estos elementos añaden imprecisión a la dirección, pero también tienen su función: eliminar la transmisión de vibraciones y ruidos al resto de la carrocería. En un coche de circuito lo que se hace es eliminar estos elementos de goma por otros rígidos, y así se completa el conjunto. En mi coche, creo que nunca notaré una diferencia entre llevar o no barra, pues ni le exijo tanto al coche, ni le vor a cambiar esos otros elementos de comfort. Para mi es más bien un elemento estético. Queda bonito, queda racing. Además existe ese otro riesgo, que es el del aumento de daños en caso de un golpe en uno de los laterales del coche.
Completamente de acuerdo, yo se la pongo el viernes y hay más tema estético que "racing". De todas formas, cuando no vas al circuito, la quitas dejando los soportes(dos minutos) y eliminas el riesgo de arugar los dos laterales.
Le acabo de montar una barra entre torretas FVD al 996TT, que se suma a los bilstein pss9 preajustados al maximo de dureza asi como en la posición más baja y a las estabilizadoras H&R más gruesas y regulables. Ya con las estabilizadoras regulables, en circuito se noto una gran mejoría en cuanto a rigidez del chásis y mejora del balanceo en apoyo lateral. Ahora con la barra entre torretas, mi primera impresión en unos pocos kms de curvas lentas (de horta a cerdanyola), es que la dirección es bastante más precisa, el morro se mete mejor en la curva y me da la impresión de como si se aligerara algo el tren delantero. La prueba definitiva será la semama próxima en el circuito de navarra. A ver que tal..
