Cual es mas aconsejable, 997, el CarreraS o el Carrera4S, siempre he pensado que los Porsche deben ser "todo atrás", que opinais sobre hacer la compra de un Porsche nuevo 997 en España o en Alemania, porque t ahorrar un montón 997 Carrera S España: 98.278€ 997 Carrera S Alemania: 88.247€ 10.000€ de dto. Lo compras en Alemania te gastas 600€ en traerlo en un camión y luego lo matriculas aquí.
¿Has hecho las cuentas de cuanto te sale matricularlo aquí?. Pues la friolera de 9840€ que más los 600€ que dices que te cuesta traerlo sale en total 98687€. Si ahora tenemos en cuenta que tendrás que cambiar el idioma de algunas cosas, algún que otro papelito, etc, etc, súmale otros 600€. ¿Por negocio?. Para nada. Antes de plantearse esto hay que hacer muuuuy bien las cuentas. Otra cosa es que digas: "yo quiero que me lo entreguen en la fábrica de Porsche".
Yo tengo el S y con la tracción trasera va pero lo que se dice de coña en seco. Me dijerón: Te acojonarás cuando llueva. Ni de lejos, hasta ahora he ido segurisimo en el coche. ¿O tal vez vives en una estación de esqui? Entonces el 4S :cool:
Creo que depende de tus gustos estéticos (ambos son espectaculares pero el 4S es más ancho de detrás y calza 305 en lugar de 295) y de tu nivel de conducción. Los puristas dicen que es más divertido el S, para los lentorros y acojonadillos como yo quizá nos encaje más el 4S aunque dicen que el comportamiento del S es intachable. Creo que con cualquiera acertarás.
Como decí Javier con cualquiera acertarás, eso esta claro. Es mera curiosidad porque no me lo voy a comprar, ojala. En el 996 4s me encantaba porque era con la estetica del Turbo, pero el nuevo quiza me quedaría con el S. Hay mucha diferencia entre los asientos normales y los deportivos?¿?. Gracias.
Efectivamente, negociando en un concesionario Porsche de 2ª divisio (alguno de levante, Bilbao...) se consiguen descuentos del 8% asi que es mas factible aqui, de segunda mano la cosa cambia mas que nada por la cantidad de unidades en oferta.
La toma de decisión en este caso es ideal, como dice Jvier, con cualquiera de los tres aciertas. Según mi humilde opinión: 997: Un cochazo con 325 CV que no te los acabas ;) 997S: Un plus de potencia de 30 CV y un motor un poco más flexible gracias a esos 200 cc adicionales. 9974S: Además del atractivo estético y las macroruedas que gasta lo convierten en una lapa. Si te lo puedes permitir yo optaría por el 4S. Yo llevo un 996C4 y no creo que me divertiría mucho más con un C2 dandome un plus de seguridad necesario para un conductor, que no piloto, como soy yo. Difiero en lo que la mayoría opina que los 4 solo si conduces en condiciones de lluvia o nieve. El 4 tiene un paso por curva más rápido que el 2 pero pierde en recta. En unas pruebas que se publicaron al salir el 4S daba los mismos tiempos en circuito que el 2 (cuantas más curvas mejor para el 4 y a la inversa...). Todo esto en seco... La realidad es que, a no ser que te apasione el drifting o te pueda el circuito, la elección del 4 es la correcta en la mayoría de los casos. Carretera de curvas: agradecerás como la motricidad delantera se saca de la paella ;) , chaparrón: agardecerás ese plus de seguridad... Te perderá el jugar con la trasera en las curvas como lo hacen los 2 pero por eficacia, seguridad y te aseguro que diversión el 4S es una pasada... Todo son opiniones persolales por lo que cualquier consideración que te den otros foreros sobre las bondades del 2 son ciertas :) ... Al final es ajustarte el coche a tu estilo y uso... Un saludo Daniel
Eterno dilema, cuya solucion más sencilla es probarlos todos y elegir el que a cada cual le vaya mejor. Si buscas consejos (y esto nunca puede sustituir a la prueba), yo tengo un 4s y es una gozada, pero no es la tracción del coche lo que más me gusta. Demasiada rueda que hace que sea una lapa inamovible del asfalto. Supongo que te sonará a locura pero no, siempre es bueno que el coche te ayude a redondear la curva con un ligero sobreviraje. Al menos hace la conducción más excitante. Yo no tengo ni idea donde está el limite de mi coche, solo sé que a veces creo que salvo sobrao y me sorprendo con que voy apurao apurao y otras veces me sorprende lo contrario. Es lo que tiene la tracción 4x4, tiene un gran agarre en todas las condiciones pero el límite es más incierto y el margen de control de dicho límite es más pequeño. Es lo que en estructuras se define como fragilidad. Un cristal es un material muy resistente, pero fragil. Lo golpeas y no rompe, no rompe, hasta que con un poco más de fuerza se descompone.
Estoy completamente de acuerdo con lo que dice Daniel (aun me acuerdo de la bromita de la gasolinera capullín ) y también con 996 4S Cabrio. Muy acertado el comentario de 996 4S Cabrio especialmente en lo referente a que el 4S es mucho mejor que su piloto en la mayoría de los casos. Esto a veces puede darte un plus de confianza que puede ser contraproducente si no se sabe donde está el límite del coche y sobre todo si no se sabe como corregirlo en caso de que se supere dicho límite. Yo me lo compré porque era la Playmate del año del concesionario con ese culito mmmm..., de todo lo demás del coche apenas entiendo :D
La verdad es que hay mucha diferencia, yo tenía los normales hasta hace dos dias...... y se nota mucho. Corriendo en curvas con el asiento de serie te deslizas por él y no te sientes cómodo para correr más (aunque todos sigamos corriendo) .... sin embargo con los deportivos te sientes tan enganchado que evidentemente incluso sientes mucho más las reacciones del coche... y eso da seguridad.
Dos maravillas. El C4S aporta, sobre lo que da el CarreraS -que es casi todo-, un plus de seguridad en mojado o piso deslizante, un culete de los que te hacen girar el cuello y tranquilidad. Tiene un comportamiento más subvirador, más parecido a coches convencionales de motor delantero y también es menos juguetón. Es un pulín menos divertido, pero quizá más asequible en conducción -más todavía que el 2S, que ya es decir-. EL CarreraS va de cine en seco y mojado, y creo que no es necesario más agarre para sentise seguro, pero ahí esta el C4S para quien quiera ir más allá. Si me regalan uno de los dos me quedo con el CarreraS, por ser más racing... pero si me regalan un C4S, vamos que si se viene a casa conmigo!
Si tienes miedo por la estética (más ancho por ruedas el 4S), que sepas que se puede pedir como extra las llantas del 4S con neumático 305 en lugar del 295 del 2S. Por otro lado te diré que puedes añadir unos separadores adicionales por recambios, originales Porsche , de medio centimetro para delante y para detrás. No son caros y te queda el coche como un 4S.
Pero los 4cm de suplemento (2cm por cada lado) en el ancho de la trasera no se puede pedir como opcion.
Al final será un problema de luces... Elpasado sábado, de camino a Gredos, com mi "pilotaje" en mi 4S vi varias veces encendese las luces del PSM... con un C2 me temo que habría visto la luz esa al final del túnel (...la que no hay que seguir...jejeje). Fuera bromas los dos son máquinas impresionantes y eres tú quin se acaba haciendo a sus ventajas y limitaciones. Yo estoy convencido que mi paso de curva es más tápido que alguien con mi nivel de conducción con un C2 pero también admito que como se me vaya la mano no si si el 4 lo podré controlar mientras que el 2 me dará una última oportunidad... Sobre diversión seguro que el 2 es más fácil sacarlo pero el jueves pasado me tenías que ver en el Jarama a 130 con el culo de mi C4 intentando adelantarme cada vez que se me ocurría levantar el pié del acelerador en una chicane en bajada... (por masas...)... Un saludo Daniel Por cierto Javier, a mi tu cuatro y su culo también me pone y ese par de 305 no veas aunque gastes michelines y no buenaño (de 18-25)... jajaja...
A mi supongo que tambien se me encendería algo pero lo cierto es que no miraba el cuadro cuando oía chirriar las 4 ruedas el Sábado pasado, sólo veía los barrancos y rezaba para que no se me amontonara el trabajo con los volantazos y zapatazos que estaba pegando :[amen]
Javi q opinas de los asientos deportivos vale la pena?¿?. Otra cosa el cuero q trae el 997 es bueno, hay q pedirse la opcion de cuero natural. Q extras son imprescindibles en un 997??¿? Gracias.
Mi coche venía configurado así por lo que las opciones no pude elegirlas yo. Acabo de revisar mi factura y creo que no llevo asientos deportivos sino "asientos eléctricos con memoria". La verdad es que son un poco estrechos (yo soy bastante grande) y que un poco más de sujección a la altura de los hombros no estaría mal. De todos modos no los echo de menos porque los asientos del 997 son bastante buenos. Del cuero que trae de serie tres cuartos de lo mismo, mi coche monta la opción "cuero natural beige arena" y ahí si que te digo que la calidad y las terminaciones son INCREIBLE. No se como sale de serie. Imprescindible de verdad en un 997: 1) Paquete Sport Chrono Plus 2) Escapes deportivos 3) Cubrebujes Concavo con escudo Porsche en color (esto no es imprescindible pero es relativamente barato 172,8 € y visten las llantas bastante) Yo llevo muchos más extras pero no monté los escapes deportivos (error) y va a ser lo próximo que haga. Lo demás como asientos eléctricos, teléfono, navegador,volante multifunción, control de velocidad, techo eléctrico, sensores de lluvia y de aparcamiento, interior de cuero natural y demás dependen de las comodidades que busques en el coche pero no ganarás en sensaciones al volante que es lo que realmente cuenta.
Me estais "convirtiendo" los gurus de esta secta ;) ... además con menos pijadas me hubiera ahorrado un dineral.
