Duda cilindro maestro 997 GT3 RS 996 Turbo

Alguien sabría decirme si el cilindro maestro del servo de un 997 GT3 RS Cup se puede instalar en un 996 Turbo?
Sé que el de 997 GT3 standar si es compatible,
Pero en este caso el cilindro maestro es AP Racing.

Gracias de antemano.


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Por lo que veo en el PET de 996 GT3 (MkI, MKII y RS), el cilindro maestro no depende de la versión de GT3 (como, por ejemplo, el embrague). No obstante sí indica que hay evoluciones en ese cilindro maestro pero, al no señalar modelo, entiendo que se van aplicando cronológicamente tanto si es RS, Clubsport o normal. No me atrevo a decirte más. Si no tienes el PET y lo quieres, mándame un privado con una dirección de correo y te lo envío. Lo que no me cuadra mucho es que digas "cup". Los "cup"
es posible que no llevaran servofreno, al ser estrictamente de competición, pero tampoco lo sé. En el PET de GT3, ni aparecen los cup. (P.D.: tuve un GT3 MkII Clubsport).

 

Perdona, pero me he liado con 996 y 997. Me he confundido al ver que tenías un 996 TT y pensaba que te estabas refiriendo a un 996 GT3 RS, no a un 997. :paraguas:

 

Es para hacer un up grade de frenos relativamente habitual, he leído que en los 996 se sustituye le cilindro maestro por el de 997 gt3 con código: 99735591030.

Ya he averiguado algo más sobre el tema, definitivamente no me vale, el funcionamiento como bien indicas no es igual, así que la descarto y optaré por una OEM.

Te mando un MP, gracias!!


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puedes montar uno wilwood, ap, etc... de la medida que mas te convenga y te saldra infinitamente más barato y será mejor.

de todas formas el cilindro maestro no se suele cambiar incluso haciendo upgrade de frenos, para que te hagas una idea en los coches de circuito honda los vti llevan bomba 15/16 (no llega a una pulgada), con discos 262 de un pistón y es mas que suficiente para instalar discos de 360mm con frenos de 4, 6, 8 pistones.. solo que tendrás que hacer mas fuerza con el pedal y para circuito precisamente no es una desventaja porque tienes mas tacto. o bien cambiar el servo por uno mas grande.

saludos!

 

El tema es que me lío un poco con las compatibilidades de bombas aftermarket, con la de 997 gt3 voy sobre seguro.
La idea de sustituir el cilindro maestro es para intentar reducir el recorrido de pedal, creo que ya te comenté en otro post que yo freno con la mano y me penaliza muchísimo el recorrido en las frenadas, llevándome más sustos de los necesarios cuando quiero apretar un poco y apurar frenadas.

El resto de up grade de frenos lo tengo ya controlado.


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Buenas risy,

Una cosa que debes tener en cuenta para disminuir el recorrido es el diámetro de el pistón de la bomba (cilindro maestro) que instales,

Para ir sobre seguro, cuando te coincida todo, las medidas, la posición de bomba etc intenta averiguar que diámetro de pistón tiene la bomba de el 996 y que diámetro lleva la que vas a montar,

Te puedes encontrar con al sorpresa que sea la misma bomba con los mismos pistones, por lo que el recorrido sería el mismo.

A más diámetro de pistón menos recorrido y más fuerza debes hacer sobre el pedal/palanca pero teniendo el servo el tema de la fuerza que debas aplicar no será muy muy distinta, notarás que debes hacer más fuerza pero nada exagerado

Saludos

 

Por ahí van los tiros, toda la información la he sacado de rennlist, 6speedonline, etc...
En todos coinciden lo mismo, para hacer un up grade completo la conclusión es la siguiente
Pinzas 6 pistones delante
Discos 380
Pinzas 4 pistones big red detrás
Discos de 350
Cilindro maestro 997 GT3.

De momento voy a empezar por lo más fácil, rápido y económico que casualmente creo que es donde radica mi problema.

Delante quizá monte pinzas AP Racing.
Qué tal son las pinzas galfer? En moto no van nada mal, en coches no tengo ni idea.

Un saludo



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Galfer frenan muy bien, hay gente que no les gusta peronla gran mayoría hablan de una mordida importante pero que son muy ruidosas también,

Si es para circuito es buena opción, a mí me gustan más carbón lorraine pero mi coche también es más ligero.

Antes d eliarte averigua los diámetros de los cilindros maestros de el 996tt y el 997gt3 piensa que si montas el mismo diámetro no habrás conseguido mejoría en lo que necesitas

Saludos

 

Al poner pinzas de 6 pistones en el 996TT aumentó de forma desagradable el recorrido del pedal de freno, además que constantemente teníamos que purgar el circuito.
Cambiamos el servo por uno de GT2 996 y se acabó el problema. Ahora vuelve a tener el recorrido como cuando llevaba pinzas de 4 pistones.

Proverbios 17, 12

 

Me acabas de matar*♂️!!
El servo de GT2 es mayor que el del turbo?
Seguiré investigando.


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El GT2 de serie sale con pinzas 6 pistones

Proverbios 17, 12

 

Y.... ¿ no te vale el equipo de frenado del Cayenne como el mio 4.8v8 mkii que monta esas pinzas ??
:[question]
Luis

 

No, no vale. Aunque todo se puede hacer, pero de entrada la diferencia entre anclaje radial y axial ya te perjudica, además que es un mostrenco de pinza, demasiado grande y pesada para un deportivo, también desconozco los compuestos deportivos que existan para esas pinzas.

Y eso que el cayenne me frena de vicio, ojalá fueran igual los 2.


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Es verdad señor!! Estoy últimamente a por uvas.


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Risy, como hablamos hace un tiempo, yo nomme liava a cambiar pinzas de seis pistones, (pinza más grande, más pistones que empujar, más recorrido debe hacer la bomba/cilindro maestro)

Tú problema no es la frenada o mordida, tu problema es el recorrido, con cambiar SOLO el cilindro maestro por uno de más diámetro solucionaras el problema, y si luego frenando como un jabato, fatigas los frenos y los dejas rústicos, entonces subes a seis pistones y cambias el Servo.

Mi consejo es que te centres en elmproblema principal que es el recorrido, no la frenada en sí.

Saludos

 

Eso es lo que quiero hacer en principio, primero solucionar el grave problema de recorrido, por eso lo del cilindro maestro, con toda la información que he ido recogiendo de aquí y de allá, llegué a la conclusión del problema en el servo-cilindro.
Si al hacer el up grade completo mejora el tema de recorrido, me imagino que al sustituir solo el cilindro se reducirá notablemente.

Si se me quedara como el del cayenne turbo me daría por satisfecho de momento.

Pero con lo del servo de gt2 ya me he descolocado un poco, quizá en vez de cilindro de 997 gt3 sea adecuado montar servo-cilindro de 996 GT2


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Risi, mi consejo(no me gusta darlos),, traete el coche una semana a Barcelona, dejaselo a JES y te solucionará el problema

A él le llegan los marrones que otros no solucionan

Proverbios 17, 12

 

Pienso que por lo que quieres y te dicen, deja la bomba de serie y mete un servo mas grande como te ha dicho el compañero si quieres más tacto en la frenada con menos recorrido. Por norma general solo se suele cambiar bomba en coches por ejemplo que salen con frenos de tambor atrás y haces un upgrade completo con frenos gordos y repartidor de frenada manual.

Saludos

 

Creo que he dado con una posible solución haciendo una modificación en la adaptación que llevo.

Veremos cómo se comporta en circuito a la hora de exigirle.




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