Duda con IMS Insaro

Hablamos de un motoraco de alta cilindrada de tan solo 300CV, por Dios. Debería ser indestructible, no está nada apretado!. El mantenimiento no es para nada crítico en este motor. Estoy harto de ver motores de Mitsu Evo preparados a más de 400 CV (motorcillo de 2 litros!!) sin cambiar internals y no rompen, leñe!! Por poner un ejemplo.

Lo de este motor en concreto es indefendible, punto pelota.

 

No hablare mas del IMS

si dire algo: si yo estuviera de acuerdo con los que culpabilizan a Porsche por las roturas de motor y aun asi comparar un Porsche me consideraria tonto.

En Fin, que el que quiera un Porsche que "valga la pena! lo tiene que comprar de 993 hacia atras, a mi no me gustan los clasicos asi que prefiero mi 997 a un 993 aunque rompa el motor.

saludos.

 

Si tu coche con 6 meses tenía 43.000 km. ,llevaba un 'ajetreo' considerable : sale una media de 240 km cada dia , o 480 km dia si dia no :hmm:

 

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Lo que digo yo, no hay resultado.
Los uniquos que saben son los de Porsche, pero dudo que lo digan

No hay cifras que valen!

 

Mira, con este motor es como con la Paella, aunque hace el mismo cocinero una sale mejor y la otra no tanto.

 

Te has liado. Mi coche vino a España con 6 meses. Año y medio después rompió el motor con 20.000 km. Y tiempo después lo compré yo con 43.000

Ahora tiene 70.000 y lo disfruta mi hermano

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Tienes toda la razon, ni llegan a 100cv por litro, es pobre de verdad.
Tambien hay que nombrar los Subaro con motor cilindros opuestas y sin teatro. En la calidad los alemanes van atras de los Japoneses, es triste!

 

Pero habláis de motores turbo, el IMS es del Carrera/Boxster atmosférico, los 911 turbo no están afectados ninguno, además de que con los turbo 997 se llevaron el premio al mejor motor de su categoría hace unos años.

Por ejemplo el 911 turbo con 3.3 litros ya tenía 300 cv hace más de 35 años para un coche de calle..
Y en esa época los Japos eran "cochecitos" todavía, lo más deportivo era un Toyota 2000 GT...

No van detrás de los Japos haciendo motores, nunca han ido, repito que era una cuestión económica (con los GT3 atmosféricos no pasa) y de una desastrosa gestión por parte de los responsables de la época.

Ahora lo están pagando, empieza a no haber ningún aficcionado Porsche en el mundo que no lo sepa.

Saludos.

 

+ 1000 , siempre he pensado que un motor con una cilindrada de 3600 cm3 y seis cilindros tenia que ser un motor poco apretado y por tanto muy resistente . Roturas con 50 -60 mil kms creo que no es de recibo .

 

Buena apreciación......
Por ejemplo en mi caso,tengo un Cayman S MY06 y a mi pregunta sobre el kit,la respuesta es que la actuación que se puede hacer, sería actualizar la tapa y desencasquillar el rodamiento para mejorar la lubricación.
Yo no tengo ni papa de mecánica,esa actuación es cambiar el rodamiento?Entiendo que no.
Que mejoramos con esta actuación?Mejoramos el rodamiento que ya trae el coche?Este ya viene reforzado?
Aparte de todo esto,de pocas roturas por ims tengo conocimiento del modelo Cayman.

 

Cuando no me equivoco, con 300cv de 3,3 litros no llegas a 100cv por litro, verdad :D:D:D

Slds

 

Saludos a todos. El nivel técnico de este hilo es impresionante hasta me da pena preguntar. Pero alguien me puede aclarar las diferencias m96- m97??? Tengo un 997 carrera 3.6 litros" no S", año 2007 con IMS y rodamiento reforzado por porsche
- alguien me puede explicar sobre estos reforzamiento y en que consisten?
- según el manual de propietario es un m96. , y el carrera S ( 3.8 litros) es un m97. Entonces hasta que año llegan los m96???:confused::confused:

 

+ 1
Un saludo

 

No lo entiendo

PorscheMallorca, por mas vueltas que le doy al rodamiento hay algo que no encaja.

Si el forero Dinac tenía montado el kit de las fotos, que es de rodamiento de doble hilera, pero con UN SOLO RODAMIENTO, ¿por qué has pegado un pantallazo de la descripción de un kit de RODAMIENTO DOBLE?

Resulta extraño que a un experto en rodamientos y kits se le escapen estos detalles.
¿Tienes el pantallazo de la descripción del auténtico kit de Dinac?

Es que si no,a partir de ahí el resto de tu comentario no se como tomarlo, la verdad.
¿Al kit correcto también es aplicable tu comentario?

Saludos.

 

Tendríamos que saber el presupuesto para el motor del 996 y el de un japo para ver el resultado de cada una de las capacidades ingenieriles y valorar, entonces, si era un problema económico o de capacidad. Yo no lo sé.

Como curiosidad, ¿alguien sabe quién fue el responsable a nivel técnico del proyecto del motor del 996?. Era nuevo, llevaba ya tiempo en la marca?. Creo que este dato podría aportar algo más de luz.

 

Nos podrias explicar cual es la diferencia ??
Yo no entiendo donde quieres ir a parar.
Estamos hablando del rodamiento principal , de manera que nos da lo mismo si le acompaña otro rodamiento, dos, tres o la fabrica entera.
Que yo sepa el rodamiento principal es el mismo tanto en los kits de simple rodamiento como en los kits de doble rodamiento.
Además Rober ha reconocido el error y ha pedido disculpas , por lo que no entiendo tu comentario.

 

Claro. Te lo explico.
Quiero saber si la descripción del Kit que REALMENTE montaba Dinac era correcta o no.
Si lo era, ¿ por qué se pone la del que no corresponde?
Si como tu has dicho, ambos kit llevan el mismo rodamiento principal.
Repito, ¿ por que se pone la descripción del que no es?

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Desconozco el nombre del "jefe de motores" de la época, pero el responsable a todos los niveles fue W. Wiedeking.

En 1992 aterriza enmedio de la crisis como CEO, en 1993, Porsche declara que va a crear un deportivo de un segmento inferior al 911 (el Boxster 986) de acceso a la marca de unos 40.000 $ y paraliza el desarrollo del proyecto 989, un sedán de lujo (el Panamera).

Hay que sacar de la crisis a la factoria como sea, W.W. declara que "Porsche nunca ha sufrido por hacer grandes coches, ha sufrido por el proceso de fabricación de los mismos"...así que llama a una serie de ejecutivos retirados de Toyota para "diseñar las estrategias de modernización" de la factoria.
Y así lo hicieron, "modernizan" todo lo que pueden, por ejemplo redujeron el catálogo de recambios de 9000 a 6800 piezas y por primera vez en Porsche se da prioridad a la "eficacia en el ensamblaje", un bonito eufemismo de "vamos a hacerlo más barato de fabricar que nos hundimos"...

La puntilla final viene de la mano del propio W.W, que ordena la "simultaneous engineering" del motor del Boxster y del 911-996...

O sea que nos vendieron un motor más económico de fabricar en el 911-996 que los anteriores motores 911, pero sin rebajar ni un duro en la factura final, todo lo contrario.

Eso unido al éxito del Boxster en los 4 primeros años, que casi doblan la producción prevista, les hizo remontar el vuelo rápido...pero a que precio...
Imagina a los ingenieros de motores Porsche "de toda la vida" a mediados de los 90, que ya se relamian pensando en la remota posibilidad de montar el motor GT1 "descafeinado" en el "nuevo" proyecto 996, cuando vieron entrar por la puerta a una serie de srs. japos que sonreian amablemente mientras preguntaban por el coste de las bielas en aleación de titanio que llevaban esos motores..

El resultado final es que era "más económico", " eficaz de ensamblar", "multi-motor" y lleno de fallos de juventud... eso si, no se cortaron un pelo en endiosar las características de ese motor ellos mismos y sus "gurús" a sueldo, que no tardaron en afirmar que "el Boxster era un coche de 80.000 $ que valia la mitad".. me gustaria saber si se han dado una vuelta ultimamente al mercado de segunda mano a ver que vale hoy un Boxster del 97...

las razones eran muchas, con la adopción del motor refrigerado por agua se conseguia una eficacia evidente: 3.4 litros 300 cv. del primer 996 contra los 3.6 litros y 272/285 cv. de su antecesor el 993 de aire, motores más eficientes, menos ruidosos, menos contaminantes, etc.. incluso más pequeños por la desaparicion de las aletas de refrigeración y otros componentes como el famoso ventilador, que restaba 8 cv. de potencia a 5000 rpm en los 911 "air", el principal problema de los "aircooled" era disipar la calor!, en las culatas, en los bloques, en los escapes, en los turbos, etc.. estaban llegando al límite, pero no tanto técnicamente como por las diversas normas sobre ruido y emisiones, pero esa es otra historia..

saludos.

pd.perdón por el tocho..-

 

Hola Jose,

mejor no se puede explicar!

Resulta: Despues de 1992 mejor olvidarse esta empresa, chapuza donde miras!
Porsche, la manufactura:), termina en el ano 1989, luego tres anos de transition, y despues infierno!

Slds

 

Ufff... el mío es justo del 92!:cool: