Muchas gracias DIANA, ya me hacía una idea de lo que era... pero ahora queda mucho más claro P.D.: Por cierto... que tal te va con la reparación de la "avería" de tu motor? Acabo de verlo... una pena... por una minucia así tener que andar ahora cambiando motor... Tendré muy en cuenta tus palabras y ten seguro que si finalmente compro el 3.2 de la "historia" vas a tener a un Pereña detrás de ti y preguntándote cosas día si y día también :p como si fuese tu sombra :[angel] Buena info, gracias Esteban Curioso eso de la muestra del aceite :eek:
Perfecto! Suerte con tu nuevo proyecto de "upgradear" el 3.2 :[applause] Y mil gracias de nuevo por las aclaraciones con dichos tubos
Otra cosita... La compresión del motor en estos bichos de cuánto es? o en qué debaría fijarme si hago esta prueba? Es por si lo llevo a un taller donde tengo confianza y ha trabajado y sigue trabajando mucho con clásicos. Y así le haga un repaso general antes de comprarlo para que me valore el estado del coche
Otra cosa... sobre los 150.000 km alguno me podría decir qué tipo de cambios se le han podido hacer al coche? correa distribución, embrague, etc...
:p hay que "rascar" todo lo que se pueda, que la economía no está como para soltar la pasta así como así :o
Parece que la gente está de vacaciones... a ver si a la vuelta, la gente se va pasando y me puede solucionar estas dudas que me he "autoquoteado"
Ya me gustaría, pero no tengo N.P.I. del 911. A ver si vuelven del Caribe o de Alemania los fieras del tema:rolleyes:... Un saludo y paciencia que es la madre....la madre que la parió, que no hay paciencia!!!! :[angel]:[angel]
Perdona el retraso Pereña. Me presento, soy nuevo en este foro y tengo un 3.2 de 1984. Esto es con una 915 perfectamente mantenida, con embrague y sistema de accionamiento por cable recien estrenado. Justa y llanamente en perfecto estado. También he probado un 3.2 de 1988 con G50, que un buen amigo tiene desde hace un par de años (fue el primer 3.2 que probé). Todo lo aparecido en este tema puede suscribirse sin temor a equivocarse, una buena 915 bien mantenida tiene un "savoir faire" muy 911. Las marchas hay que meterlas... no entran, pero al igual que DIANA tiene un toque Porsche muy atractivo. La G50 es con diferencia más precisa, de accionamiento duro, no esperes una caja "amable". Su accionamiento es más sencillo, de recorridos más cortos pero no por ello una caja "blandita", un diseño con 20 años dista mucho de uno actual. Resumiendo, son muy, pero que muy distintas... no quisiera liarte más. Tan solo un consejo, no descartes la compra de un 911 que encaje a la perfección con tu presupuesto e intenciones por algo tan banal como la caja de cambios que monte. Saludos... GeneBerg P.D. La relación de compresión del 3.2 es de 10,3:1. Ten en cuenta que más importante que llegar a esa relación es el hecho de que todos los cilindros estén lo más igualados posible. Mejor 6 cilindros con variaciones entre 0,2 - 0,3 partiendo de una media de 9,6:1 que 6 cilindros con variaciones de 0,8 - 1,00 con una media de 10,0:1 Me entiendes ¿verdad?
Muchas gracias por la info! :[applause] Comprendo lo que quieres decir respecto a la relación de compresión Por cierto, bienvenido al foro! :[yahoo]
Aunque algo ya me han contestado... insisto con estas preguntas que me he autoquoteado... que supongo que ya habréis vuelto de vuestras vacaciones, no? :o A ver si me conseguís aclarar estas cosillas ;) Gracias Porscheros! :[porsche]
Primero de todo es que sepas que es más importante la comparación de la compresión entre los distintos cilindros.Un diferencial alto es malo. Si te refieres a saber qué compresión tienen estos coches,he de decirte que dependerá del tipo de motor que lleve.Si no recuerdo mal :[question]los motores 930/20 y 930/26 funcionan con 10.3:1 y los 930/21 y 930/25 funcionan con 9.5:1. Correa de distribución no usan,llevan 2 arboles de levas accionados por piñones y cadenas.Si la cadena ha de ser sustituida te lo dirá el recorrido de los tensores hidráulicos. Supongo que el embrague con 150mil habrá sido cambiado y si no,no tardará en petar,todo dependerá del estilo de conducción que haya tenido el coche.El problema es que para mirarlo hay que bajar motor.Los embragues G-50 cascan muchas veces por el amortiguador de goma central del disco(la goma se pasa con el tiempo y la temperatura).Yo siempre contaria con el cambio de embrague a no ser que te demuestren lo contrario. Una de las primeras cosas que tuve que solucionar en mi coche fueron los cables de bujias,tapa del delco y rotor(estaban para el arrastre).Aunque funcionaba perfectamente cuando llovia pertardeaba. Estos coches son muy sensibles al ajuste de taqués.Hay que hacerlo cada 20.000Kms. En muchas ocasiones el relentí se vuelve inestable.En muchas ocasiones un ajuste de CO es suficiente.En otras una válvula de relentí sucia o con ál funcionamiento. Si notas perdidas de potencia en algún nivel de rpm es posible que el caudalímetro tenga las pistas sucias o desgastadas. Es muy típico tener el cable del gas destensado y como consecuencia perdida de potencia.Eso es debido a que la mariposa no habre del todo. Yo mismo,para comprobar bien un cocche de este tipo se lo llevaria a un buen especialista con expertiencia
¿Especialista en 3.2?? Sin ninguna duda nadie como tu...:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
(Contesto en rojo en tu mismo mensaje) Mejor explicado imposible :[applause] Muchas gracias DIANA Todo un detallazo el perder parte de tu valioso tiempo dándome estas aclaraciones, te lo agradezco de veras
Mi 3.2 montaba la 915 y no puedo hablar mas que bondades, incluso cuando se desajustaba. Tiene un encanto especial que no encuentras en la G50, cuyo tacto ya es exactamente el mismo que las palancas modernas, por ejemlo, las de un Audi. Si, que puedes meter las marchas con un dedo, si quieres. En la 915 notas los engranajes, está viva, tienes mucha más conexión con el coche, yo la disfrutaba tanto o más que la de mi actual S2000, que dicen que es de lo mejor que hay en este momento. (Salvando los recorridos, claro). Hay dos tipos de palanca, la larga y la acortada. Procura que sea la acortada, para no desplazar la mano dos metros hacia la esquina cuando metas quinta. :D Qué mirar para estar seguro de un 911. Según mi experiencia, si es barato, prepárate para lo peor, a no ser que se lo compres a alguien muy conocido. Invierte XXX € (mínimo 3 cifras) en llevarlo a un taller que lo revisen bien. Es fundamental, hazme caso. No te fies de ti mismo, que la emoción siempre nubla la vista muchísimo. (Aunque por suerte solo la primera vez)
