Después de echar un buen rato en el buscador tengo curiosidad y no he encontrado nada claro, si el 997s tiene pasm de serie, lo he leído aquí en el foro o eso me ha parecido entender :rojo: ¿porque unos tienen el botón del amortiguador y otros no? Voy detrás de uno y me gustaría tener clara la diferencia Un saludo y gracias
Buenas noches Dani, efectivamente era de serie pero... Había otra opción, la cual consistía en una suspension normal (es decir no variable), también rebajada, algo mas dura que la de serie y que además incluía un diferencial autoblocante en el eje trasero. Siento ser tan impreciso en la informacion de la suspension pero no recuerdo cuanto se rebaja con respecto al pasm.
Gracias por tu respuesta me imaginaba que seria algo así, entonces se supone que si no lleva botón, lleva la opción rebajada, creo que 20mm y autoblocante, no? Me refiero al S claro Un saludo
Si, lo he estado mirando, el pasm rebaja 10mm y esta 20mm. Lleva un diferencial autoblante la opcion 220.
Pues antes pensaba que el poder regular la dureza de las suspensiones estaba relacionado con el Sport-crono..... Pero despues de leer un articulo de Km77 ya no lo tengo claro y tengo la misma duda :[question]
No son dos opciones diferentes. El pasm (porsche active suspension manegment) es un sistema activo para la regulación de la dureza de suspensión, que se adapta a tu estilo de conducción y estado de la carretera gracias a unos sensores, además tiene un botón en la consola central para pasar a la posición mas deportiva manualmente. El paquete sport crhono tiene la tecla sport en la consola y un cronometro en el salpicadero. Al pulsarlo el acelerador se vuelve mas instantaneo, el PSM (porsche stability manengment) control de estabilidad, se vuelve mas permisivo y deja deslizar el coche un poco mas, si lleva caja de cambio tiptronic cambia a un modo mas deportivo y si esta combinado con la suspensión pasm esta también pasa al modo mas deportivo. Si se equipos pcm (porsche comunication manegment) incluye un visualizador deportivo que memoriza tiempos por vuelta y analiza el rendimiento, a este ultimo se denomina sport crhono plus. Si es de la ultimas unidades 997 o 991 y tienes pdk incluye otro botón "sport plus" el cual al pulsarlo incluye la función launch control y cambios aun mas rápido. Espero haberte aclarado algo y no aburrirte mucho
Gracias por tu aclaracion!!! Yo, que soy muy simple.. Siempre voy en modo normal, menos en circuito o muy buen asfalto y dando cera pongo sport y solo quito los controles de estabilidad, etc. En circuito cuando quiero pisar la gravilla :maria:
..muy bien explicado... añadir que, en mi opinión tanto el escape deportivo.. crono y toda esa flauta.. asientos deportivos inclusive es algo casi obligatorio en estos trastos..por eso compré el mio con todas esas pijadas. ahh y volante sport.. para mi gusto el volante multifunción es feo pero feo feo..
Te han explicado ya muy bien el tema de como funciona el PASM Solo añadir, que cuando pulsas la tecla de Sport/Sport Plus...automaticamente te selecciona el programa "duro" del PASM. El PASM a su vez tiene también su tecla corresponden, y te sirve apara poder desconectar (o conectar) el programa duro de la suspensión, independientemente del programa de gestión de motor que lleves seleccionado (Sport/Sport Plus). Yo por ejemplo rodando fuera de circuito llevo casi siempre el programa SPORT, pero desconecto después el tarado duro de la suspensión que se activa al pulsar la tecla SPORT. De esa manera, tengo el programa deportivo, pero puedo seleccionar a mi antojo, el ajuste blando de la suspensión, que le da mas recorrido a las suspensiones, y es más blando...cosa que es mas adecuada cuando el firme no es perfecto. Independientemente de todo eso, el PASM...si detecta que por tu forma de conducción ha de endurecer el tarado...lo hace aunque lo lleves en el modo normal. Asi tienes todas las posibilidades de gestión del PASM, y puedes combinar el modo de la suspensión, con el modo de gestión del motor a tu antojo. Yo pensaba que todos los 997 S llevaban PASM de serie, y que la única opción en cuanto a la suspensión, era pedirla rebajada (-20mm), es decir, -10 adicionales a la suspensión PASM. En los 997 Carrera el PASM era opcional.
Es un placer leeros, ha quedado muy claro, también el las pruebas de Carlos lo explica muy bien, lo suyo seria probar uno mismo las dos opciones y verm cual se adapta mas a tu estilo de conducción. Un saludo
Bajo mi punto de vista son dos opciones enfocadas para usos diferentes. El pasm te da polivalencia en un gran margen sin ser tan efectiva como una suspensión fija, pero tienes todo en una. mientras las suspensión deportiva sólo tiene un tarado, pero... Es un tarado muy bueno si le metes caña al coche además del plus del autoblocante que si te gusta curvear es indispensable bajo mi punto de vista. Dos suspensiones para dos usos diferentes bajo mi punto de vista.
Sin quitarte la razón, solo añadir que el Pasm en la posición Sport es realmente firme. En circuito yo no hecho de menos menos balanceo ni mas firmeza. Solo quizás las opciones de regulación de caída y convergencia que te da una suspensión roscada por ejemplo (y que por otro lado acabas por dejar en una posición intermedia si ruedas fuera de pista). En cuanto al autoblocante, yo la verdad es que en un Porsche lo veo mucho menos necesario que en otros coches. La capacidad de tracción es increíble, y creo que has de ir muy muy fuerte ora realmente echar de menos tener un autoblocante en un 911 moderno. No digo lo mismo en otros coches. Coincido contigo en el fondo de lo que planteas, pero dejaría claro que no veo las diferencias que he podido sentir en otros coches entre llevar una suspensión muy enfocada a circuito y autoblocante, y llevar una opción más polivalente como es el PAsm. Todo esto en mi opinión claro. El Pasm en posición Sport es muy capaz y vira muy plano. No es la suspensión de un GT.
Habiendo probado el PASM duro en Sport Plus + autoblocante de mi 4 GTS, me costaría creer que la suspensión deportiva pueda ser más efectiva...porque el coche se transforma en un kart, alguno que haya probado las dos puede dar más color al tema? Un saludo
No te quitó nada de razón en que el pasm es fantastico, el problema es que en la posición mas dura lo que he podido observar es que tira mucho de muelles y en ciertas circunstancias se vuelve algo revoton e inestable (aclaro que para mi que soy un conductor que no le exige el 100% esta de p... Madre), es el problema de poner unos muelles que tengan que casar con amortiguadores blandos y duros al mismo tiempo. Si por el contrario optimizas todos sus componentes para una sola misión el resultado sera siempre mejor. En cuanto al autoblocante te aseguró que cuando vas rápido va muy pero que muy bien. Mi anterior 996 lo llevaba y era increible el paso por curva y la confianza que te daba aun con la flotabilidad del tren delantero. Resumiendo para mi, que me gusta disfrutar el coche dando caña y paseando la convinacion perfecta es pasm con autoblocante sin duda alguna.
Curioso...esa sensación de "revoton" por muelles...la tengo yo, con el PASM en posición normal...no en la SPORT. EN la Sport...el coche es muy rígido. No dudo que con unos coilovers se pueda afinar mas...pero desde luego, ya te mueves en ajustes muy enfocados al circuito. Para el uso habitual fuera de las pistas, el PASM y la posición normal, le da ciervo movimiento al coche que lo hace mas neutro, y predecible...y si pasas a SPORT...normalmente en cartera habitual acabas un poco harto de lo rugido que va. En pista...yo lo veo muy bien, y muy equilibrado. Apenas balancea...y el control del movimiento de carrocería es muy bueno. EL autoblocante está claro que ayuda. Solo comento, que en este coche...creo que se necesita "menos", porque fracciona excepcionalmente bien en firme seco. En otros coches con peor poder de tracción, como por ejemplo el M3 E92...lo veo imprescindibles. En este...o vas MUY fuerte, o creo que la tracción que generan esos 305 de sección traseras, y la configuración mecánica típica del 911...hacen que no vea tan necesario el autoblocante que en otros aparatos. Si lo tienes, evidentemente mejor...claro!:rolleyes:
Duda! Yo tengo PASM en mi Cayman 2.7 del 2006 y nunca he notado que l suspensión más rígida se activase al "notar" el coche que mi tipo de conducción lo requería... Y os aseguro que en muchas ocasiones lo ha requerido. Si quiero ir fuerte de verdad siempre tengo que activarlo manualmente (o al menos esa es mi sensación). ¿Alguien puede arrojar algo de luz sobre este tema? Un saludo.
Pues yo en mi 997s mkii con sport chono plus y con un comportamiento idéntico a cómo han descrito los compañeros previamente, no soy capaz de notar que baja esos -10mm con él PASM activado. En mi modesta opinión creo que solo endurece pero no baja nada la altura. No lo digo ni por comportamiento y óptimamente sino con el pie de rey en mano. Igual estoy equivocado ! Saludos Sent from my iPhone using Forum Runner
Creo que el PASM no modifica la altura, solo la respuesta. Los 10 mm que mencionas es lo que baja el coche respecto a la versión sin PASM. Y en el caso de suspensión deportiva creo que son 20 mm.
Correcto ! O sea que si lleva PASM es -10mm más bajo que no llevarlo y sin llegar a los -20mm pero en ningún caso tiene efecto neumatica no ? Si es así me encaja perfectamente con lo que me parecía, Saludos Sent from my iPhone using Forum Runner
