Buenas tardes a todo el mundo, desde hace poco tiempo estoy conociendo a un 911 carrera 3.2 de 1986, el coche va muy bien pero me hace un pequeño extraño siempre en el mismo rango de revoluciones independientemente de la marcha y de que esté frío o ya con una temperatura de trabajo adecuada. Me titubea-ratea un poco siempre a 2100 revoluciones y desaparece a 2150-2200 aproximadamente. Esto lo hace en 2ª y en 3 ª principalmente, antes de este régimen o después no hace nada fuera de lo normal. Mis conocimientos de mecánica son muy escasos por lo que agradecería que me dijerais que os parece y por donde pueden ir los tiros. La otra duda que tengo es que el coche cuando lo compré, montaba un inmovilizador con un pequeño conector con un testigo luminoso justo al lado del contacto y una llave de plástico a modo de chip con 3 pestañas que debe hacer contacto. Mi idea es retirarlo, pero no tengo ni idea por donde debe ir el circuito por lo que si ha alguien le resulta familiar la llave, el contacto o lo que sea para poder averiguar la marca y/o esquema del circuito eléctrico, también le estaría agradecido. Os pongo una foto del inmovilizador y del tipo de llave que debo usar para desconectarlo. Gracias de antemano.
Podría tratarse de un desgaste en la pista de resistencias del caudalímetro. Como nos has comentado que no tienes mucha idea de mecánica , mejor será a que lo lleves a comprobar. Hay que comprobar que la resistencia es progresiva en todo el recorrido de la paleta del VAF , sin saltos. Respecto al inmovilizador , tendrás que seguir los cables y desmontar el dispositivo , ya que éste suele utilizarse para anular la alimentación del relé del DME.
Muchas gracias por la orientación, empezaré por que me miren lo de la resistencia como me has comentado a ver que tal.
Compruébalo y si existe fallo , tendrás 2 opciones : 1- canjear tu VAF por uno reconstruido ( es lo ideal ) 2- Se puede intentar apañar tu caudalímetro , moviendo el brazo de contacto a una zona donde no exista desgaste en la rampa de resistencias. Otra cosa que también deberás comprobar , ya que tienes que acceder al Vaf , es que la paleta no roce en ningún sitio del cuerpo.
Después de realizar varias pruebas e intentar arreglar el caudalímetro del 3.2 que parece que ya se había toqueteado previamente, no hemos conseguido el resultado esperado (ha mejorado un poco pero sigue con el mismo fallo siempre en el mismo pequeño rango de revoluciones). Se ha cambiado el caudalímetro por otro para hacer la prueba de sustitución y todo parece que va mejor, por lo que el siguiente paso es intentar conseguir otro caudalímetro rehecho para poder hacer el cambio (ahora pondré un anuncio en compraventa de piezas). Gracias Diana por tus consejos
Pues me alegro de haber servido de ayuda y más de haberlo acertado a la primera :maria: Cuando hay señales de que un VAF ha sido manipulado , la mejor opción es su sustitución. La programación de la motronic está confeccionada basada en algunas variables y una de ellas es la curva de señal del caudalímetro. Si se modifica la señal te llevas por delante toda la programación.
