Amigos, Me han ofrecido un 997 GT3 MkII de finales del 2009, un solo dueño, 30k kms, negro, a muy buen precio. Estoy tentado, pero me gustaría pedir algunas aclaraciones a cerca del modelo. Es la versión "de calle", o sea, no es ni el Clubsport ni el RS. Mi pregunta sencilla es, que diferencia hay entre estas tres versiones? Según creo, ninguna tiene asientos traseros, pero algunas llevan roll-bars o asientos diferentes. Me podéis ayudar? Gracias, RS6bird PD - cuando lo vaya a ver, subiré algunas fotos
Ningún gt3 lleva asientos traseros. Gt3 997 mk2 es 3.8 Gt3 997 mk1 es 3.6 Clubsport no existe SENT FROM MY BOTE 3 DON'T BUY APPLE
Si no voy equivocado en los actuales Gt3 la versiona clubsport se diferencia por los backets, las barras, el extintor y el desconectador de bateria, la version RS que aun no ha salido, como ya sabras es la version radical del gt3 que ya te incluye el clubsport creo... en la gamma 997 no se si funciona de la misma manera, lo desconozco!! saludos y si lo compras bienvenido, buena herramienta
Bueno... a continuación te voy a comentar todo lo que sé referente a las dos versiones Mk I y MK II del 911 997 Gt3 dejando a parte el RS que ya es otra historia... intentaré hacerlo primeramente con las diferencias más significativas y después a nivel información de configuración: Visual: las más significativas son ligeras diferencias en el parachoques delantero y trasero (retoque del acabado con las luces de las luces), el alerón trasero es completamente distinto uno del otro. Motor: el Mk I es un 3.6 de 415cv mientras que el MK II es un 3.8 de 450cv Suspensión: he leído que hay una pequeña modificación a nivel geometrías de suspensión pero creo imperceptibles para personas como nosotros (gente normal, no pilotos profesionales) aunque te hinches a hacer tandas ... Referente al club sport .... el club sport es una opción basada en el arco de seguridad interior trasero, los baquets de fibra de carbono y un extintor, desconozco el tema desconcertador. Ref. a los baquets ... puedes encontrar un Gt3 sin la opción club sport pero con baquets, el cliente simplemente ha comprado el coche y en la configuración ha pedido la opción P02 -- Asientos Bucket más ligeros ... así como con frenos cerámicos o no, el PCM o no (sin pcm viene con una radio cutrilla) y varias opciones de configuración que permitía Porsche en el 997 GT3. De todos modos a groso modo encontraras info en google mismo, sino más concretamente en un CO seguro que te pueden decir con más exactitud las principales diferencias, un buen comercial/responsable de taller seguro que las sabe. Y por cierto, homologado para 2 plazas. ..... solo decirte .... a por él!:930T:
Pero la denominación Club Sport no es algo mas antiguo, para los 968 y otros? En lista de precios de Porsche no creo recordar un modelo específico de GT3 997 club sport. Las barras traseras eran una opción al igual que los baquets de Carbono sobre una unidad GT3 estándar. Lo que quiero decir es que no existe un modelo GT3 Club sport tal como existe un modelo GT3RS Es como si a mi 993TT le pongo barras traseras y le digo que es un Club Sport, o el GT3 996 de Danielin y Leo que le han puesto barras traseras y pintado GT3 Club Sport Igual estoy equivocado:[question]
Leaderone está en lo cierto, en los 997 gt3, Club Sport era un extra, no una version. Que estaba disponible tanto en el mk1 como en el mk2, el extra se componía de baquets, barras, arneses, extintor y poco mas
En los 996, al menos en los MkII, si existía la versión (o pack) Clubsport como tal. Aparte de barras, arneses, baquets, extintor, cortacorrientes, etc. teníen un volante de inercia mas ligero y diferencias en el embrague. El mío era un Clubsport original, aparte de las mejoras Manthey que tenía. Pero no tenía ninguna pintura ni adhesivo especifico. Lo pedías con ese pack Clubsport a fábrica, por lo que tampoco es que se pueda considerar una versión en si, como dices, pero no se podía poner a posteriori, a menos que cambiaras embrague, etc.
Gracias por las respuestas...ya me parecía que no era algo tan sencillo. Por lo que entiendo, hay dos versiones del 997 mk2 gt3, la normal, que podrá o no recibir la opción clubsport y la versión rs, con diversas mejoras...no lo tenía claro hasta ahora. Probaré el coche y compartiré mis impresiones con vosotros.
El coche que vas a es un 997 GT3 3.8. Tiene 435CV y si carece del equipamiento Clubsport (un extra)no llevará la jaula de seguridad, bacquets, arneses, extintor a los pies del acompañante e instalación de cortacorrientes que implica ese paquete. Este paquete, en mi opinión, es fundamental para usar el coche en circuito por el plus de seguridad que aportan la jaula, bacquets y arneses, así como lo mucho más que transmiten los bacquets al conductor al respecto del comportamiento del coche, cosa que los asientos normales filtran en demasía. El caso es que, de no tenerlo, se lo puedes incorporar tú. Si ha rodado en pista no es problema, es un coche para exactamente eso (o EL COCHE para ello, en mi opinión), pero pide el historial de facturas para comprobar que, si se ha usado en pista, el mantenimiento haya sido bastante más severo que el de una unidad usada para la calle (que en este caso, con lo que marca Porsche, es suficiente). Si las pinzas de freno no son "rojo tomate" sino que han evolucionado a burdeos oscuro es que el coche ha tenido uso en pista (la pintura se quema por el calor y se oscurece). Si lleva cerámicos, el amarillo de las pinzas se vuelve mostaza oscuro también si se ha usado en pista. Convendría que pudieras verlo subido a un elevador para ver los bajos y comprobar que las manguetas tienen todas la misma fecha de fabricación que el coche... manguetas con fecha distinta denota sustitución, por tanto, casi sin duda, accidente. Y si el embrague está duro o tiene el punto tirando a alto es que está pidiendo cambio, cosa que con ese kilometraje no debería suceder... el del mío lo cambié a los 75.000km y aun tenía para otros 10.000km tranquilamente.
Mil gracias por la respuesta! El coche no será para circuito, más bien para uso alegre los fines de semana por carreteras con curvas!
A la respuesta de Daniel faltaría añadir que la diferencia principal de los RS es el ancho del coche, siendo igual que un 4S, mientras que los que no son RS tienen el ancho normal de un carrera S. A parte de esto tienes los alerones. En cuanto a mecánica, los RS tienen el embrague monomasa en vez del bimasa de los demás modelos lo que cambia sustancialmente el comportamiento del vehículo. Un GT3 MK2 es un valor seguro, si está bien y el precio es bueno, no lo dudes, si no te convence lo podrás revender facilmente sin perder dinero, devalúan muy poco Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
curiosidad: cuantos 997 GT3 MKII corren por el foro? añado: el motor del GT3 y del RS (MKII ambos) son diferentes ! saludos
Clubsport package. Standard on the new 911 GT3 RS, a no-cost option on the 911 GT3, the Clubsport package provides additional protection during,trackday or competition use. Included with the package are a bolt-in rear roll cage behind the front seats, a six-point racing harness in red for the driver’s side (not fitted), a fire extinguisher with Clubsport package mounting bracket (not fitted) and a preparation for a battery master switch available from Porsche Motorsport. The doors are equipped with special impact-absorbent padding and do not have the usual storage compartments. The Clubsport package is only available on the 911 GT3 in conjunction with the optional finish and do not come with thorax airbags. The front roll cage element required for FIA-approved racing events is also available separately from Porsche Motorsport. Derived from the Carrera GT, lightweight bucket seats in carbon fibre. these competition items have a special flame-retardant fabric These items are standard equipment on the 911 GT3 RS. Estás en lo cierto era una opción.
Muchas gracias a todos por las respuestas, me ha quedado todo mucho más claro! Ahora estoy esperando a que me llamen cuando tengan el coche, para ir a verlo, probarlo, y si me convence muy mucho muchísimo, quizás comprarlo :D
