Un conocido mio está barajando la posibilidad de comprarse un 996TT,pero tiene dudas sobre el turbo lag del mismo.A los compañeros del foro que disfrutan de dicha joya,podeis comentarme sobre dicho tema si el 996TT tiene o no mucho turbo lag?:[question] Actualmente posee un 335icoupe E92 y esta muy contento con el rendimiento del motor.Yo he conducido un 997TT y me pareció brutal,pero desconozco el caso del 996.....:hmm::hmm: Gracias!
mas...mas,mas!!!!Decidme más!!:idolo: Yo estoy seguro que no se arrepentira,pero necesito mas info please!!
:D:D:D....el turbo lag es la respuesta a la entrada del turbo una vez que pisas el acelerador......si el tuyo no tiene entiendo que es un misil que aun y circular en 5a a 30km/h le pisas a fondo y el coche sale como obus......:):)
Claro que tiene lag...aunque el motor se siente gordo siempre y no se aprecia el bache ni el patadón "de la vieja escuela" ni por asomo. El 335 no parece que sea un motor biturbo (o turbo según versión), más bien parece un atmosférico gordo y si busca esa "extrema suavidad" que se olvide del 911, el 911 es más brusco, más de hombres... :[angel]
Gracias!!Estoy seguro que si tiene la oportunidad de probar uno no querrá bajarse....bye,bye 335....:D
El 996 TT no lo sé pero el 997 TT tiptronic sí que adolece de turbo lag y se nota, aunque sea un misil. De todos modos yo lo probaría antes de comprar un deportivo de estos precios y así se sale de dudas.
Por esquema de funcionamiento cualquier motor con turbo tiene lag, ya que hay que presurizar un sistema. Otra cosa es que esté muy conseguido el "tacto" del mismo, pero tener, tienen todos. Respecto a tu pregunta, el 996TT le va a gustar. Desde el 993TT el lag deja de ser un problema.
Gracias por los comentarios.Ya le he comentado que pruebe un 996TT y se deje de dudas.Estoy seguro que va a alucinar!A dia de hoy si yo tuviera que comprarme un :[porsche] yo me lanzaba a por un 996TT sin dudarlo..........tiempo al tiempo........:rolleyes:.....a falta de un 991 carrera S....:D
Los 997TT incorporan turbos de geometría variable que están para evitar el lag de los turbos. Si notaste lag en un 997tt, se debería de notar más en el 996tt. Los Porsche twin turbo hasta las 3000 -4000 vueltas se comportan como atmosféricos (+ o -) a partir de ahí se desatan todos los demonios
Hola amigo, te he encontrado siguiendo tu consejo y he ingresado en el foro (ya era miembro de antes). Gracias por tu gesto!
Hola, soy el amigo que se esta planteando la compra de un 996 Turbo. Efectivamente tengo un 335i coupe, con motor N54 biturbo. El motor arroja en banco 331cv y con la centralita Procede llega sin mas modificaciones a mas de 400cv. El motor es absolutamente genial, quizas muy lineal y para hacerlo mas utilizable por el comun de los mortales, no explota todo su potencial al menos de serie (se monta en el 1M tambien..). Lag provocado por los turbos no tiene, comparado con otro M3 que tengo atmosferico claro, le falta la union directa entre acelerador y motor en algunos casos (ya sabeis que los turbos son mas sensibles a las condiciones externas). Probé un 911 997 MkII 3.8 Turbo PDK, aprovechando que un compañero y amigo lo tenia para Autopista. Me quedé asombrado de como empuja, con que fiereza acelera cuando se pisa a fondo. Realmente noté, no solo la diferencia de cv, sino la forma de entregarlos, digamos que al 911 no le importa "asustar" al piloto, en cambio la entrega en el bmw es muy suave. No sé cómo irá el 996 Turbo, imagino que en potencia comparado con los 331cv aprox. que da el mio sin preparacion se notará, unido al menor peso que creo tiene. Me preocupa que al pisar haya ese "agujero" o lag que detesto. Un saludo y gracias por vuestras informaciones
Muy buenas compañero ....ya veo que estabas por aqui escondido!!Me alegro de oirte , vamos a ver si los pro de los turbos del foro te aclaran las dudas para poder decidirte.Eso si,si pruebas un 996TT creo yo que mejor manual. Con respecto a que el 997 que probaste,creo que como comenta Leaderone al tener geometria variable practicamente no tiene lag,pero tb creo que debe influir el cambio PDK que es brutal!:drooling saludos
El que probe era el 3.8 de inyeccion directa una verdadera bomba. Yo creo que el 996 TT lleva tambien turbos de g.v. Saludos
El primer turbo de geometría variable gasolina fue el 997TT. Te copio la definición de VTG Turbo de geometría variable o VTG: 1 2 Es un tipo de compresor, cuyo movimiento procede de la turbina que está en la corriente de gas de escape. Un turbo variable sirve para disminuir el retraso de respuesta. El régimen que debe alcanzar un turbocompresor es muy grande y cuesta un cierto tiempo acelerarlo, especialmente a bajo régimen. Al incrementar la fuerza hace el gas de escape de la turbina, ese tiempo es menor. Un turbocompresor variable no tiene válvula de descarga, ya que puede llegar a disminuir el giro de la turbina hasta que la presión que genera el compresor descienda al nivel minimo. Los turbos del 996 son los de toda la vida..además de llevar valvula de descarga Sent from my fantastic NOTE II. DON'T BUY APPLE
Querria preguntar al forero boxster 75 que me comparara el ruido del escape del 335i al 997 tt que es lo unico que me puede llegar a preocupar, yo tambien voy a hacer el mismo cambio.Mi 335i es de origen y suena bien, suena mejor el 997 tt?Tengo pensado ponerle un escape al 997 tt cuando lo compre, Akrapovic o europipe?Estaria muy agradecido si alguien me sacara de dudas.
Estoy de acuerdo. EL 335 es seda pura, parece un V8 atmosférico con alta relación de compresión en vez de un seis cilindros turboalimentado. Es super lineal y lleno en toda la banda. El 996 Turbo tiene un lag mínimo, pero algo tiene. No es tan suave en su proceder como el 335, se nota más que es Turbo... pero esa es la intención, y es casi imperceptible, de verdad. Ahora bien, en prestaciones el 996 Turbo milita en otra liga. Y eso que el 335 es un misil, pero el 996 Turbo es el Saturno V. Lag tiene un 964 Turbo, un 930 tiene LAAAAAAGGGGG, pero en los 993 Turbo casi despareció y en el 996 Turbo ya no se aprecia.
Cuando probé el 997 Turno Tiptronic me decepcionó un poco este tipo de cambio para este coche. El lag era bastante importante para mi gusto. Yo tengo el manual y la verdad es que el lag casi no existe. El truco está en no pisar a fondo el acelerador de repente, es mucho mejor pisar de forma progresiva y el motor responde mucho mejor. A partir de 2.500 vueltas acelerando de forma progresiva es un auténtico misil. Manejando el cambio hasta 4.500 - 5.000 vueltas en carretras de montaña os puedo asegurar que la sensación es indescriptible y no te sigue ni el "tato" (en coche claro, los moteros ya son otra cosa ya que una 1.000 cc en aceleración te deja atrás, aunque en curvas................).
