El 911 R. Una pieza muy deseada...

Aquí dos en España, el de Estanislao Reverter y el de José María Palomo

 

Creía que a España llegaron dos, para Victor Palomo y Julio Gargallo.

 

Hola
Desconozco como son esos carteres de porsche pero en las yamaha 500 cc 2T como la de Rayney al acabar el año las retiraban todas precisamente por eso incluo si ganabas el mundial debias devolverla (aunque la norma era regalarla al piloto), porque al ser de magnesio caducaban y tenian fisuras. Los carteres de una 2T con admision al carter realizan la precompresion y el resto en el cilindro por lo que tal vez sean mas fragiles ademas de mas potencia especifica, mas revoluciones, vibraciones y el dobe de explosiones que un 4T. Pero te aseguro que los retiraban todos por fisuras. Las YZR 500 de clasicas que hay hoy en dia llevan el motor carreras cliente con carteres de aluminio (muchas de ellas provenientes de las roc-yamaha)

No se los los carteres de porsche son 100% magnesio, aleacion etc y si tenian o tienen fugas

Saludos

 

Que interesante! Pues has dado en el clavo... Suelen tener muchos problemas!

 

Citor, esto que dices está por comprobar aún y en ello andamos. Muchos "S" salían de fábrica con especificaciones R pero no eran auténticos R. Según fuentes españolas los dos auténticos que hubo en España fueron los de Julio Gargallo y el de Víctor Palomo que dices (ex-Baviera).

Como la vida y la carrera de todos ellos fue tremendamente intensa y pintoresca (sobre todo en el caso de Reverter) estamos intentando escribir un pequeño libro sobre aquellos años y estos coches.

Saludos,

David

 

Por eso preguntaba, yamaha retira esos motores porque aunque no se usen con el tiempo dan problemas de fisuras y eso que esos carteres de 2T son secos, sin aceite... ni fugas liquidas pero si perdida de compresion y posibles roturas en carrera, ni siquiera el embrague el cual es seco en motos de competicion
Por eso preguntaba, ya que esos carteres caducan con el tiempo, por eso no se ven yamahas clasicas yzr500 de 2T en carreras clasicas

Slds

 

Gracias por la aclaración, avisar cuando esté el libro. Me encanta la idea:[applause]

 

Pues creo que el número oficial de unidades no son 20 , son 23 y según tengo entendido no pasaban de los 210 cv.


Saludos.

 

Que yo sepa , en España corrian los de Estanislao Reverter y Julio Gargallo , más el de Juan Fernandez ( A-7772) y el que conducia indistinatamente Jose Mª Palomo y Jorge Pla que pertenecia al RACC . Ademas de ello Jose Mª Lecina dispuso de un 911 R , creo recordar que en el Rally del Sherry de 1970 que fue suministrado por la Jolly Club para apoyar a los 911 S 2,2 de la Repsol ( con la que tenia un acuerdo )que se jugaban el Campeonato de España .
El de Juan Fernandez fue destrozado en un tramo del Rally Costa Brava por un desafortunado accidente y se cree que el extraordinario motor del 911 R paso a equipar el 914/6 que sustituyó al anterior . Algo similar ocurrio con el de Estanislao Reverter , cuyo motor fue instalado en un Alpine , naciendo el alpinche que tantos existos cosechó.