curioso que el nuevo gt3 no incorpore el cambio pdk. cual es el motivo? tampoco he visto que tengan previsto ponerlo. yo que quería ver si mantenían los pulsadores del carrera o ponían levas...pues cambio manual! será que el PDK no reune condiciones suficientemente racing para el GT3? acabo de ver la web específica del nuevo gt3...cada día me guata más
pues si no soporta este par tampoco podrá el del turbo y ya verás como el turbo llevará pdk. yo creo que este pdk no encaja en la filosofía gt3 y que necesitaría un cambio más radical. el pdk actual te salta a la siguiente marcha cuando llega a tope de revs, eso en un gt3 sería inadmisible. lo que pasa que yo creía que el nuevo gt3 llevaría una versión específica de pdk, adecuada al caso.... de momento a seguir en manual, solución que no critico ya que éstoy de acuerdo que el pdk que probé en un carrera no es para un gt3.
Parece ser que el bloque motor del GT3 es muy grande, y hace que sea imposible combinarlo con la caja PDK (también mucho más grande que la manual) O eso es lo que dice la gente bien informada de rennteam
Esto no es cierto El par motor del GT3 es de 430nm El del Carrera S actual 420nm, pero el del powerkit que está a punto de llegar rondará los 440nm Y parece que el Turbo lo montará, con un par descomunal
¿El bloque motor del GT3 es muy grande y el del Turbo no lo va a ser? Se supone que ambos serán 3.8l... entonces, a que se debe esa diferencia? Por otra parte, en la revista Car &Tecno que tengo aquí pone que la actual soporta hasta 500 N.m, pero que se hará otra muy parecida capaz de soportar el par del Turbo y GT2.
Se supone que el Turbo estrena motor, DFI derivado del 9A1 de los 997 MKII GT3/GT2 y Turbo antiguo comparten el bloque motor del GT1 de competición de los 90. A modo de curiosidad...la caja PDK de los Boxster/Cayman se tuvo que realizar prácticamente desde 0, puesto que la de los 997 tiene diferente disposición y sentido de giro, y no encajaba
Yo creo que si no se ha montado es porque no coincide con la filosofía del modelo. No creo que se deba a razones de espacio porque seguro que el Turbo la montará y el bloque es el mismo, eso sin contar que hay que meter turbos, intercoolers, etc. Por tanto por razones de par tampoco será. Y en caso de haberse montado, no dudes que las levas no cambiarían. Porsche no es de las que da el brazo a torcer facilmente, así que habrás levas para rato e iguales en todos los modelos.
Pues porque un GT3 está orientado al disfrute de la conducción pura y con un PDK te pierdes cosas como el punta/tacon. Decisión acertada para mi la que ha tomado Porsche, que ahora todos los deportivos llevan las levitas y parecen una playstation.
Supongo que <porsche no monta en el gt3 el cambio pdk porque no es lo suficiente rapido en los cambios de velocidad y un buen piloto que sepa hacer el punta tacon sera mas rapido que el pdk. Yo he probado un cambio pdk en un carrera 4 s de un forero y es un cambio magnifico para una conduccion en carretera, pero yo lo encuentro lento comparado con los cambios F1 de Ferrari. La ventaja del pdk frente al cambio f1 de ferrari es la fiabilidad. El california monta este mismo cambio de doble embrague en el modelo mas light de la gama, el California, que es un coche pensado para un uso a diario. El problema del cambio F1 es la duracion de los embragues y su brusquedad, que no lo hacen aproiado para un uso de calle, aunque a mi encanta este cambio, por todo lo anterior. Supongo que porsche acabara montado con el tiempo un autentico cambio secuencial, derivado de los del gt3 cup, pero cuando consiga que los embragues duren mas de 60.000 kms Por el momento, seguiremos con un cambio pdk mucho mejor que el anterior tiptronic, pero para poder ir al circuito con un porsche yo seguire usando el manual de toda la vida.
de buenas fuentes ... el PDK se lanza inicialmente para toda la gama excepto turbo y gt3; los cuales van a llevar un pdk de nuevo diseño, ya no se si mas reforzado y mas rapido :[question]; pero que no admiten el actual esta claro.
Estoy de acuerdo contigo en todo, pero me parece "vergonzoso" que en 2009 no hayan sido capaces "por el momento" de sacar un cambio racing para un coche racing como es el GT3, creo que el comprador de un coche de circuito tiene que tener claro que el mantenimiento va en consonancia.
Supongo que es una estrategia de marketing de diferenciacion con Ferrari y con los otros fabricantes que tienen los cambios f1 Yo tengo un gt2 porque es el ultimo deportivo a la antigua usanza o sea con cambio manual y que te obliga ha dominar el punta tacon para sacar todo el jugo al coche en circuito. El cambio f1 hace el punta tacon y mas rapido que cualquier cambio manual, pero a mi me realiza el hecho de tener que hacerlo yo solito Un saludo
Vale, pero como estrategia de marketing tendrian que inventar algo nuevo y que pusiese en apuros a los cambios F1 con el cronometro en marcha, es decir "tecnologia". Entiendo que te ponga hacer el punta tacón y llevar un todo atrás, ya me gustaría tener yo un GT2 en casita.
asi es el nuevo gt3 no llevara el cambio pdk ni tampoco lleva nueva tecnologia "dfi". porsche cuando hace un modelo "gt" lo hace para que sea totalmente racing, una caja manual nunca sera como una automatica a nivel de sensaciones pero en cuanto a prestaciones pienso que con una caja pdk es mas efectiva ya que da mas prestaciones y mejores tiempos en un circuito.
Filosofia, no lo veo quizas por ese renglon, al fin y al cabo las filosofias de estos modelos se van adecuando al mercado, y pudiendo ser opcion, no veo que se dejen una jugosa parte de clientes fuera, por filosofia. A mi entender, en una caja hay cosas problematicas, el par, y otro aspecto si cabe mas destructivo, las rpm. El punto mas significativo de este tipo de coches como el gt3 son sus vueltas, y que realmente su vida se hace gran parte por encima de las 6000rpm, eso para este tipo de cambios, es un aspecto muy a tener en cuenta.
