Una pregunta como aficionado,sabemos que algunas culatas de los motores 996 se fisuran,lo que me inquieta es que todos de la misma manera,desde el hueco de la bujía a un tapón y mi pregunta es: A que causa es debido? Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
Misma consulta hecha la semana pasada a un excelente mecánico, en este caso sobre un Audi S4, y la respuesa es que es un tema de fabricación donde pueden tener un poro invisible para los avanzados sitemas de detección de esas incidencias y aguanta lo que aguanta hasta que petan. El citado modelo tiene esa patología también en un número demasiado alto para un coche de esas prestaciones. No obstante los 996 tienen varias patologías que implican rotura de motor y esa no creo que sea la más numerosa. S2.
Lo entiendo perfectamente,pero he visto culatas con exactamente la misma grieta y misma culata y de hay mi duda y curiosidad Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
Conociendo los sistemas que hay de rayos X y la tecnología que existe para detectar fisuras en materiales metálicos, (me dedico a soldaduras especiales y en numerosas ocasiones llevamos piezas a detectar fisuras, poros e impurezas en la fusión del material) con la que son capaces de certificar unión y fusión perfecta, (te certifican piezas que son capaces de soportar más de 600toneladas por cm cuadrado) Dudo que sea por un poro que no puedan detectar, Me inclino más en que es una mezcla entre la calidad del material, el coste de la fundición, tratamiento de dureza y cuánto debe aguantar, (me atrevería a decir que algo tiene que ver eso de la obsolescencia programada) La razón del por qué rompen en la zona de la bujía es obvia, un agujero en la parte alta de la culata y justo donde comienza la detonación, tras miles de detonaciones al final acaba fisurando por el punto más débil
Esa observación que haces sobre el control con rayos X y otros sistemas, es lo primero que le comenté al mecánico, pero me dijo que incluso así, puede haber un punto débil en la aleación que no se pueda detectar y luego con la presión y temperaturas a que se someten acaban fisurando, que al final es lo que comentas. Ojo que yo no soy experto en el tema. S2.
Yo me encontre en este caso,CP aconseja motor de intercambio,decidí reparar el motor,culata nueva 3.200€,abrimos motor se hicieron las dos culatas descarbonizacion,planeo y reparación de fisura y cambio de muelles de competición,cambio de juntas de culatas y retenes de todo el motor,cambio de ims,con la mano de obra casi cuesta lo mismo que el motor de intercambio, eso sí, llevo motor original. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
