Hola a todos , Os comento a continuación mi eliminada pérdida de aceite de mi 964 en el Concesionario Oficial Porsche que son verdaderos profesionales Cambio de Tapas de válvulas por unas mucho más reforzada que vienen ahora Cambio de Juntas de las tapas y interior Cambio de Junta del Cigueñal del Motor Muy importante ( Baja Motor y subir motor) Aprovechan para cambiar las 12 Bujias y todos sus cables ya que estaban cascados. Cambio de Juntas del Distribuidor y sus 18 anillas de gomas Problema resuelto:):):[porsche] cualquier pregunta es un placer contestarle:):[porsche]
Hola amigo. ?cuantas horas te han facturado? de bajar. reparar y montar motor, las juntas ?eran las del turbo¿ es que yo tambien estoy liado. ?en que concesionaria lo as llevado? venga un saludo
Pues si que seria interesante que explicaras ,que tipo de tapas reforzadas te han puesto. Si que se suele hacer en modelos clásicos,utilizando las tapas del 930 reforzadas,por problemas de combamiento,pero nunca he oido problemas con las tapas de valancines del 964.
Hola Luis, Yo cambié todas las tapas de balancines porque estaban deformadas y me hacía gotita de aceite. Las que ya no se deforman creo que son las del 993, las del 964 todavía con el tiempo se alabean. ( 300 lereles cada una + mano de obra, más o menos, Ah! por si alguien no lo sabe son 4 tapas y hay que bajar el motor), es posible que puedan rectificarlas y poner sellantes, pero puestos a bajar motor es un buen momento de cambiarlas por unas nuevas. Slds Carlos
Pues te juro que es la 1ª vez que he visto este problema en un 964.Yo creia que este problema estaba totalmente resuelto. De todas formas hay un método que vá bastante bien para estos casos y es el método del cristal.Consiste en dejar la tapa sobre un trozo de cristal y puedes ver donde existe deformación.Se trata de lijar en los puntos de contacto hasta que la la tapa contacta totalmente con el vidrio y el tema está resuelto. Otro sistema es el de utilizar,normalmente en las tapas bajas,de juntas de silicona ,que permiten un mayor margen y son tambien reutilizables. Todos estos sistemas son utilizados en clásicos pero nunca habia oido problemas en 964.Por supuesto que es un "mal" endemico de los motore srefrigerados por aire,que se produzcan fugas,con el tiempo,por las tapas de balancines(en especial por el escape),pero tambien en el 993.
