Personalmente todos los 911 descapotados me parecen menos atractivos que sus respectivos coupes. Donde me parecen perfectos, son en las lineas de los boxster, ahí me encantan, pero supongo que esto es como los colores, cuestión de gustos, rarezas y un largo etc...
Al parecer algún forero intentó comprar algún otro Porsche allí y al ir a verlo no se correspondía con el anuncio o el coche no estaba en las instalaciones. Además de que un par más han llamado pidiendo Info del coche y la información que les han dado no era muy convincente... Así que si. Al parecer algo raro parece haber...
Me he fijado que el sistema de capota del New Beetle de VW es igual. Quizás el mecanismo se podría adaptar para que fuera mas moderno. Me refiero a la subida y bajada, no al cierre. Otra opción es un hardtop. Hay una empresa francesa que los fabrica. Pero tienen pinta de ser salados.
un hard top en un cabrio es.... bueno, me remito a mi contestación de ayer en el hilo sobre la manera de conducir en grupo
yo lo que tengo claro (y no he hecho aún) es que en un 964 en que funcione bien la capota lo mejor que puedes hacer es desmontarle las bielas traseras y dejarla libre, para sólo volverlas a poner si vas a vender el coche en el mío lo intenté un día pero no había quien liberara uno de los tornillos; este finde me pongo con ello, que quería hacer además un par de tontunas para mejorar la usabilidad cómoda (ya os lo contaré en el hilo del SG)
Yo no entiendo algo..comentáis de vez en cuando que motores que no tienen ni 2 o 300.000 km que están restaurados, o que le hicieron el motor..Esto me suena a rectificar cilindros o rehacer culatas.¿esto no es un poco raro? El mío, 4.5 en una Cayenne de 2 toneladas no suena NADA, va suave y por consumo de aceite tampoco es un glotón, síntoma inequívoco de cilindros ovalados o haberle dado mucha caña..¿Me inculcais algo de conocimiento? Y no me refiero a la ortografía
no es tanto eso como bajar el motor y cambiarle todas las juntas luego hay mucha gente que ya que tiene el motor abajo se dedica a cambiarle inyectores, válvulas, muelles de válvulas, algunos incluso lo abren en melón y le cambian cigüeñal, etc a mi juicio hay sobreactuación en la mayor parte de los casos, porque no hace falta llegar tan lejos, son motores que incluso perdiendo aceite a chorros van de puta madre pero... nos pierden las ganas de "restaurar" y de "dejar como nuevo" y la gente se gasta cinco o seis veces más
Es indudable que si se pueden permitir tenerlo "perfecto" a ver quien los para. Ahora entiendo esa necesidad de encontrar un pediatra experto en nuestros niños. Recuerdo de los boxer de BMW que sudaban y el truco estaba en que los alemanes montaban el motor en caliente, usando hornos para dilatar las piezas y que el par de apriete fuera el correcto para la temperatura del bloque culata/cilindro/carter. Haciendolo en frío no servía de nada y a los pocos km volvían a sudar. Gracias por la info, muy importante a la hora de valorar cuanto mimo recibió la joyita a la hora de comprarlo.
No es una comparación justa. Estamos hablando de motores de 911 que tienen una arquitectura igual a la de los motores de VW escarabajo de los años 30. En vez de rectificar cilindros lo más típico sería cambiarlos y, como dice delmonte, muchas veces no hace falta llegar a tanto.
Pues ahora que comentas..el motor boxer por arquitectura es muy equilibrado pero la entrega de potencia es muy fuerte al principio y de medio régimen en adelante mantiene el par constante pero no ofrece mucha más potencia..se suele decir que van mejor yendo una marcha por encima de lo normal-en tercera mejor que en segunda- pero que es inútil exprimirlos cambiando cerca de la línea roja.¿son así estos motores que comentas? Cuando digo inútil hablo de sensaciones es lógico que si estiras las marchas va a correr más..
No. No son así. Es un placer subirlos hasta el corte. Llevarlos una marcha más arriba es perderse la fiesta
No se puede hacer una generalización así de todos los motores boxer. De hecho a los boxer atmosféricos Porsche de altas prestaciones les encanta subir de vueltas. Este es el cuentarevoluciones de un 911 R del 67: Este es el del último GT3:
Que maravilla!! Gracias por mostrar estas fotos. Sobre todo la segunda, muestra un par motor impresionante sin parar de empujar en el ascenso hasta las 6000 y que permite exprimirlo hasta 9000 tiene que ser embriagador escuchar el silbido de su canción y aunque ya no ofrezca empuje dará la sensación de escuchar una turbina de avión empujandote. Debe ser extremecedor ir de copiloto en un motor así...
Respecto al empuje, piensa que este motor empuja más a 8500 rpm en 2a que si a esa misma velocidad se circulase en 3a a 6150 rpm. Empuja aproximadamente un 20% más.
Recuperando el tema que nos incumbe, ejem, ejem , he estado bastante liado y no he podido haceros una crónica del viernes, como Dios manda, hasta ahora, ahí va: Me despierto a las 6, desayuno tranquilamente mirándome el checklist que hay en internet de qué comprobar cuando compras un 964, me visto, cojo el Mini a las 6.30 y mi nublada mente, dice... joder, no llegas, que el avión sale a las 7. Conduzco como alma perseguida por el diablo, hasta que a 3km del aeropuerto, me doy cuenta de que el cierre de puertas es a las 7.30, tengo fast track y que realmente no hay prisa alguna; llego a las 6:54 al aeropuerto, paso seguridad y efectivamente, a las 7.05 estoy montado en el avión. Despegamos a las 7.30 en hora, me pongo música, me pego una siesta de 30 minutos y me abro mi libro, mientras los nervios van en aumento. Aterrizo en BCN a las 8.30, 20 mins antes de la hora establecida, el día pinta bien... logro encontrar las nuevas oficinas de Avis, y allí me espera, mi "upgrade" del Fiat 500, una fantástica Peugeot Rifter para llevar melocotones y muebles. Me pongo a los mandos y parece la enterprise por lo alto que voy y lo blando de las suspensiones; pongo la dirección en el Waze, escribo a fts_bcn, que gentilmente se había ofrecido a acompañarme, diciéndole que ya llego, que en 25 mins estoy. A las 9.30 am llegué a las nuevas instalaciones, miran raro al tío que se baja de la furgo, pero todo OK cuando digo que tengo cita para ver el 964. Vaya sueño húmedo de coches... en fin, volviendo al tema, estuve mirando el coche con cariño exteriormente, comprobando cierres y demás, hasta que llegó fts_bcn. El tío es un crack, se había hecho una lista para la compra del suyo y estuvimos revisando todos los puntos, comprobando que todo funcionara correctamente. En cuanto a la pintura exterior, parece bastante entera salvo un pequeño rozón, no tiene burbujas y lo único reseñable es que los faldones laterales (debajo de la puerta) no están bien ajustados. Alguna goma mal ajustada, pero poco más. Faros bien (salvo el trasero central que está un poco viejo), capota en muy buen estado y funcionando correctamente, matching numbers de capot delantero y trasero, sin indicios de golpes. Con respecto al interior, lo único que saltaba a la vista era que a la guantera de la puerta del piloto le faltaba un tornillo y que la oreja izquierda del asiento del piloto tenía una pequeña raja. Los asientos podrían ganar mucho con una pequeña restauración. La radio como dijo Delmonte es un pegote, pero ojo, que tiene "blutus" y "hans-free". Todos los mandos funcionan correctamente y van bien. Posteriormente pedimos que lo subieran al elevador para ver las fugas de aceite, y la verdad es que perdía un poco, pero fts_bcn lo veía bien. A partir de ahí, fts_bcn tuvo que irse, y yo me quedé para darle una vuelta por una carretera de montaña que "el universo" había puesto para mí al lado de la nueva ubicación donde se encuentran. Me sacan el coche del taller, descapotado y me monto a sus mandos, un pequeño ajuste del asiento y allá que vamos, con un solazo de escándalo, con vistas al mar, subiendo al ralentí detrás de unas furgonetas, pero comprobando que todo funciona como debería: embrague bien, frenos bien, dirección estable y "recta", palanca que inserta bien las marchas; el copiloto /vigilante propone que nos desviemos para poder tener un tramo "limpio" y... suerte la nuestra, pillamos otra furgoneta, parece que hoy no es el día para que suba de 4k rpms; damos la vuelta, subimos de nuevo con otra furgoneta delante, y volvemos a la carretera inicial, con la suerte que después de unas enlazadas, podemos dar la vuelta y, ya sí, tengo la carretera para mí; y ahí empiezo a disfrutar, la segunda es mi amiga, porque empuja y estira y los tramos rectos son cortos. Además, no me atrevo a forzar mucho con unos neumáticos tan viejos, por lo que pueda pasar. Mi copiloto va tan tranquilo a mi lado, yo creo que pensando... "este tío no le está sacando ni un 1% del potencial, pero joder, cómo me gusta mi trabajo". Volvemos a bajar, mientras le digo que quiero ser él y dedicarme a esto. Yo después de esto, ya tengo claro que va a ser un cabrio, la experiencia de carretera de montaña revirada con vistas al mar, solete y buena temperatura, me han hecho decidirme. Llegamos al taller de nuevo, yo con una sonrisa y un pelo más moreno, o menos blanco, como quieran ustedes verlo y me voy pitando a VM, donde he quedado para ver un 964 Cabrio azul, que podrían estar dispuestos a vender, al que le están haciendo una revisión de su gran parada porque tiraba un pelín de aceite. Voy con más miedo que vergüenza por los 1.000 radares que han puesto y llego al taller. Otra vez más, qué co... hace una fragoneta en el taller, les explico que he quedado para ver un 964, asienten y siguen al teléfono. 5 minutos más tarde, llega el dueño, otro tío bien majo, que se nota que disfruta con sus bebés, los Porsches y que los cuida como tal. Me explican lo que se le ha hecho: bajar dos veces el motor, limpiar, actualizar, comprobar tubos y demás, cambio de embrague, y que el coche está en muy buen estado, el AACC no funciona; pero que el coche está muy cuidado y al día de todo. Cosas que vimos aparte del AACC: la capota necesita ser restaurada, la palanca de cambios está muy desgastada y, el dueño me comentó, que los neumáticos estaban también para ser cambiados. Salimos del taller, con la idea de ir a ver otro de los 964 que tiene, pero veo que ya son las 12.10 (abren la puerta de embarque a las 13), por lo que quedamos en tomarnos un café, comentar un poco la jugada. Nos despedimos, miro la hora y digo... joder, otra vez a correr... salgo con la fragoneta, y respetando los límites cuando hay radares me voy acercando al aeropuerto; para rapidamente en la gasolinera... "surtidor en prepago, por favor pague antes de repostar"... son las 12:50, entro "ya tiene el surtidor abierto", reposto 3€ y voilà, la aguja no sube... pienso para mis adentros maldita sea, me van a cobrar el tanque... llego al aeropuerto a las 12:58, dejo mi fiel corcel de la mañana y le comento a la señorita que la aguja no ha subido, me contesta amablemente que es normal cuando se hacen tan pocos kms, que le enseñe el ticket... mierda, no lo he cogido, le vale si le muestro el cargo en la tarjeta, que me ha salido por arte de birlibirloque en el móvil, "sí, claro", lo encuentro, todo OK. Salgo corriendo, me confundo de dirección, vale, ya voy bien, hacia seguridad, paso seguridad, corriendo con la mascara, me asfixio, llego a la puerta, entro en el avión... otra vez el sofocón para nada, son las 13.10. Aprovecho para contestar a fts_bcn, para dar el parte a Delmonte; saco mi libreta y me apunto pros y cons de cada uno de los coches. Abro mi libro de nuevo, y a leer. A las 14.20 aterrizo en Madrid, otra vez antes de hora. Vaya aventura, me digo... y ahora toca pensar, lo más complicado. -- FIN de este capítulo -- Volver a agradecer a la gran gente que componéis este foro, vuestra ayuda y buen hacer; en especial a Delmon, fts_bcn, Martín80, 1969.carrera, Roa (que también se ofreció a venir a verlo). Espero pronto poder unirme a la familia y empezar a contribuir . Feliz domingo
