muy buenas a todos. pues eso, de que año son las primeras unidades con G50 o de que otra forma se puede asegurar? muchas gracias a todos saludos
En el año 87 con la serie H. Estéticamente en el exterior los antinieblas traseros se incorporan a la banda roja entre los pilotos traseros y desaparece de al lado del escape. Esta caja se diferencia rápidamente ya que la marcha atrás se inserta arriba a la izquierda y en la antigua 915 es a la derecha abajo. Son los mas cotizados de los 3.2 por que son los últimos, se produjeron muy pocos años (87-89), la crisis hacía que se vendieran poco y porque según parece es mucho mas cómoda de usar que la 915, con recorridos mas cortos y inserciones mas precisas. Para algunos la 915 es "mas Porsche" ya que hace verdad la frase "en el 911 las marchas no entran, se meten". La realidad es que los 3.2 se cotizan mas con la G50.
la verdad es que llevo tiempo viendo coches y estoy obsesionado con que sea G50, vale tanto la pena..? quiero decir, descartariais un coche por ser 915 y no G50 ?
Jamás lo descartaría, es sólo un elemento más a tener en cuenta, pero no el único!!! Es cierto que para la comodidad y seguridad, mejor una G50. De todos modos, te aseguro que con la 915 puedes ir muy rápido y ser muy preciso, sólo es cuestión de acostumbrarse. He hecho mis mejores tiempos en carreteras viradas con un 3.2 targa del 84 con la 915 que con el 964 C2 Cabrio del 91 y su G50. Nunca, nunca descartes un coche por la caja. Otra cosa es que si algún día debes cambiarla, aprovecha y pon la G50. S2
Yo tuve un 3.2 del 86 con 915 y un 964 con G50 y aunque efectivamente este último es mas fácil y cómodo la 915 no es nada problemática, al menos la que yo tuve. Si eres optimista la 915 te hace volver a una conducción clásica, pensando los cambios y ,como te dije antes, metiendo marchas de verdad, pero no es para tanto dependiendo del estado del coche. Creo que la suavidad tiene mucho que ver como ande el aceite (o la "valvolina" o algo así que le llaman al engrase de la caja) del cambio. En algún foro había un tema sobre como cambiarlo y hacer la caja mas suave. También existen kits para hacer que los recorridos de la palanca sean mas cortos. En ningún caso descartaría un buen 3.2 por llevar la 915. Para mí lo mas importante es que el coche esté bien, sin golpes y se vea entero. Mi humilde opinión y experiencia me dice que debes comprar uno muy bueno, aunque pagues mas por el ya que los recambios de estos coches son caros así que si el coche está regular prepara pasta par dejarlo bien. Cuando arreglas un coche siempre le pierdes dinero así que aprovecha y busca uno arreglado. Si lleva G50, aire acondicionado, Fuchs, cuero, techo y es rojo pues mejor que mejor!:[yahoo] Prueba, prueba, busca, busca, prueba, prueba, pregunta y si encuentras algo mejor cómpralo. Sin prisas. Suerte con la búsqueda!
El aceite de cambio que se cita es americano y se llama Swepco. La revista Total 911 publicó en septiembre del año pasado una comparativa muy interesante entre dos 3.2 equipados con las dos cajas diferentes, y concluyó que, aunque la G50 es superior, la 915 es también una buena caja y que no hay que obsesionarse con la primera: una buena unidad con la caja más antigua dará muchas satisfacciones. S2.
Tengo un SC Targa 3.0 con caja 915 y he de decir que efectivamente el aceite que uses en esta caja de cambios es fundamental, el aceite Swepco 201 al que se refiere Belmaseto no lo pude encontrar en España pero por lo que dicen debe de ser increíble. Para mi la diferencia fundamental entre una y otra es que la 915 tiene tacto de caja antigua y la G50 es una caja moderna, no es por nada y con la 915 me lo paso muy bien, pero un 3.2 con la G50 debe de ser una gozada. Un saludo y un abrazo especial a Belmaseto
Hola, Butzi, un abrazo tambén para ti. El aceite swepco se puede comprar en internet en varios sitios. En UK se usa bastante, el distribuidor allí es Berlin Services, y la web es http://partsforporsche.co.uk/ Mucha gente dice que este aceite es mano de santo para la 915. S2.
Muchos comentarios se han referido a las mejoras de la 915 con Swepco.Muchos de los casos de diferencia de funcionamiento se han debido a la sustitución por una vieja valvulina.La gente que la ha sustituido por una valvulina nueva y en condiciones,ha notado poca o ninguna diferencia. Para mi el truco de la 915 reside en llevar bien ajustado el varillaje,no tener holguras y acostumbrarse. En mi coche la 2ª no está totalmente debajo de la 1ª,sino un poquito más a la derecha.Lo mismo ocurre con la 4ª respecto de la 3ª. Una mejora que dicen que es espectacular es el montaje de el selector de la marca de Wevo.Aunque el coste es elevado.
¿Qué valvulina, de las que se pueden comprar en España, le pondríais a una caja 915 de un 3,2??? si puede ser que mejore el tacto...:D:D:D
5 años con una caja 915....., es fué la principal razón por la que el 3.2 lo cambié por un 964. En 5 años no fuí capaz de hacerme con el cambio (te acostumbras, pero nada más....). En serio, es una castaña de cambio, cambié aceite de caja, se optimizaron los ajustes de la palanca (que por cierto era ya de recorrido corto,). Si se puede, mejor optar directamente por un cambio G50. Eso sí el cambio de disco de embrague es más caro.
Estaba yo pensando lo mismo,a ver si álguien nos recomienda alguna marca en especial y porqué. Hace ya algún tiempo no sé donde leí,que este tipo de cajas de cambio tienen el inconveniente de compartir el aceite con el diferencial.Comentan los técnicos que el diferencial obliga a la utilización de especificación GL-5 ,pero que esto entorpece la efectividad de los sincros. No estoy muy dado en el tema,pero me parece haber visto que existen valvulinas especiales para diferenciales con autoblocante,que ayudan al funcionamiento de los mismos.¿No seria aconsejable utilizar este tipo de válvulina para una 915?¿No creeis que mejoraria la efectividad de los sincros? ¿En que se diferencia,de una normal,este tipo de aceite? Espero comentarios al respecto ;)
La caja G50 salio por primera vez en el 87, la diferencia ente la G50 y la 915 fuera de la posicion de las marchas es q la G50 lleva un doble embrague hidraulico, esta caja es muxo mejor en trafico y mucho mas suave y preciza, pero no le quita merito a la 915 normal, para conduccion rapida o si el coche sale muxo a circuito la 915 es mucho mejor. Los porsche que llevan una G50 cotizan mas, y esto es debido a q casi todos los G50 son full equipe. Ahora el selector d cambios wevo es uno de los dos mejores q hay, es caro , segun como se vea, es hecho con metales d la nasa y es muy precizo, si deseas uno me das un toque q yo los vendo, personalmente a mim e gusta la caja 901, la pata perro, jajaja. PS, si encuantras un G50 con auto blocante no te lo pienses, el solo autoblocante del G50 cuesta unos 6000 euros, un ZF de fabrica, aunque tb puedes montar un LSD o quafi, por mucho menos, no original claro.
Existió algún 911 con G50 que viniera de serie con autoblocante o ninguno trae de serie? o LSD o similar... ninguno traía?
