Bueno, pues después de haber estado leyendo las respuestas al hilo iniciado por FPR sobre cómo conducir un 964 en curva, y después de buscar en el foro, no he encontrado nada acerca de las características técnicas y como se conducen las sucesivas versiones del sistema Carrera 4 en los 964, 993, 996 y 997. Yo me quedé en el sistema PDAS del 964, con reparto de fuerza de 39%/61% entre los ejes delantero-trasero en condiciones normales, pero que va evolucionando entre los dos ejes en función de las necesidades de tracción, con bloqueo de diferencial longitudinal y transversal, y todo el sistema accionado a través de los sensores del ABS. Y en cuanto a su conducción, muy conservadora, lo cual da seguridad, pero subvira más de lo que debiera, y no te deja jugar casi con la zaga. Me interesaría saber cómo ha ido evolucionando el sistema de tracción integral de :[porsche], y cómo se traduce eso en la práctica, en el comportamiento de los coches. A ver si los expertos echan una mano. :[amen]
Hola loloviz, Efectivamente el sistema del 964 es así, pero fué (y es) tan intrusivo para conducción deportiva y/o sobre seco que se varió por completo en la serie 993 mediante un sistema de diferencial viscoso. Ese sistema ha resultado tan bueno (en términos de sencillez, poco peso y pocas complicaciones técnicas, amén de dar buen resultado en conducción deportiva) que se sigue manteniendo a día de hoy (en el 997). El turbo 997 ha dado otra vuelta de tuerca, por lo que no es el mismo. Pero en el resto, sigue igual. A ver si Moure y los otros 993 fanáticos nos iluminan un poco! Un saludo!
Me gustaría retomar este hilo, y preguntaros eso, la evolución de las características técnicas y como se conducen las sucesivas versiones del sistema Carrera 4 en los 964, 993, 996 y 997. Zarpoxx comentaba que el sistema cambió del 964 al 993, implantando un diferencial central viscoso, sistema que básicamente se mantuvo en los 996 y 997, y que sobre todo lo hacía menos intrusivo. ¿Comentarios y opiniones?. :[amen]
En el 993 (y creo que en el 996 es exactamente el mismo sistema) como bien ha apuntado nuestro "965 master" zarpoxx se cambió el sistema precisamente por lo intrusivo que resultaba en el 964 y las críticas que suscitó entre los puristas. En concreto el 993 monta un sistema de diferenciales viscosos que en condiciones normales reparte el 95% en el eje trasero y el 5% en el delantero. Es decir, en condiciones de perfecta adherencia el coche se comporta prácticamente como un C2, transfiriendo potencia al tren delantero en el momento en que pierde adherencia el tren trasero, pero solamente si la pierde. Aparte de que el comportamiento general del coche en conducción deportiva mejoró con respecto al que mostraba el 964 es un sistema muchísimo más sencillo, barato y ligero, motivos suficientes por los que se mantuvo dicho sistema.
Sobre asfalto seco y con un tipo de conducción normal el coche es un tracción trasera. El 95% del par va al eje trasero. Si encuentras gravilla, o vas haciendo el cafre o simplemente, cosas que no debe hacerse en una carretera abierta al tráfico... el coche sigue siendo un tracción trasera... y cuando quiere entrar la delantera a ayudarte o ya has empezado tú a actuar para corregirlo o la ayuda llegará demasiado tarde. Por eso mismo, cuando llega la ayuda no siempre es bien recibida. Eso en un 993 que no cuenta con más electrónica de apoyo que el ABS y el ASR. Supongo que en los 996 y 997 la electrónica se encargará de que esa "ayuda" sí sea eficaz. Yo no he llevado un 964, pero estoy seguro de que su sistema de tracción, aunque fuese más aburrido era más noble... y útil. Sobre mojado, seguro que el coche permite hacer cosas que en iguales circunstancias un 2 ruedas motrices no osaría. Claro que, ¿quién se atreve a probarlas?
- Míra vamos a dejarnos de tecnicismos..."yo" lo único que te puedo aportar es que el 996 carrera 4 es una "MADRE"...ya puedes entrar como un c...ón que el te guìa hasta el final...ja,ja.. :[amen] :[amen] :[angel] :[angel]
