Aquí van las fotos de mi pequeñín en compañía de "papá pitufo" después de la reparación que lo ha tenido más de dos meses en el dique seco.
El 993 es precioso. ¿que motor es ? ¿el de 277 o 285 CV? Puedes explicar un poco las sensaciones que te da esta maquina? Solo verlos juntos en esos dos colores y en esos parajes, deja entrever una ligera idea de lo maravilloso que debe ser pilotarlo despues de tantos dias a la espera...
Para empezar es que las fotos son preciosas. Y luego estan las 2 maquinas. El 993 para mi es uno de los 911 mas bonitos que hay. Enhorabuena
Pues el mío (azul marino) es un 993 del 95 con 272 cv. El pitufo es un 993 del 97 con 286 cv. Hay que decir que las sensaciones de conducción entre uno y otro son completamente diferentes. El de 272 se muestra un poco remolón a la hora de entregar la potencia, de forma que hasta las 4.000 rpm (aprox.) no parece que la potencia esté ahí, aunque tiene mucho más empuje del que os imaginanáis (puedes llevar el coche en conducción tranquila en 6ª a poco más de 1.000 rpm sin ningún problema). Pero cuando se supera el listón se desata el vendaval. Os aseguro que en marchas cortas y pie a fondo si te despistas te sorprende la zona roja del cuentavueltas en un suspiro. Por contra, el de 286 es como un tractor: empuja y empuja sin importarle prácticamente el régimen de giro (tiene un pequeño bache alrededor de las 4.000, creo recordar) y con un sonido que cambia espectacularmente a partir de las 5.000 rpm, que es el momento en que cambia el recorrido de la admisión (variocam). En cuanto a motor, los de 272 son motores más puntiagudos (más racing si cabe) y los de 286 tienen un empuje más lineal en toda la zona de utilización. Sin embargo yo estoy encantado con mi 272, ya que se comporta como un Dr. Jekyll y Mr. Hyde. Además, el sonido del escape, sobre todo en retención, es más racing en el 272. En cuanto al comportamiento general del coche. Tracción hasta "las trancas" y una cierta flotabilidad del tren delantero (como buen 911 :D ). Curiosamente el consumo (con una conducción tranquila ;) y en carretera abierta) raras veces supera los 10 ~ 10,5 l/100. En ciudad, lógicamente más. Y si te pesa el pie derecho... Con respecto al 964 se nota una gran diferencia en el cambio y el embrague, mucho más suaves en el 993. Aunque el diseño del interior se remonta a los años 60 (aunque con evoluciones a lo largo de los años) puede parecer bastante incómodo, una vez aclimatado al puesto de conducción puedo decir que es bastante más cómodo de lo que me esperaba, incluso con un cierto confort para desplazamientos largos (he hecho con él un viaje de más de 1.000 km de una "sentada" con algunas paradas cortas), que se pueden hacer sin llegar destrozado. Lo que menos me gusta es: 1.- Pedalier. Tacto muy raro al principio y todavía no he encontrado la posición idónea para el punta-tacón :(. 2.- Espacio longitudinal para el copiloto un tanto exiguo. Yo (1,80) soy incapaz de estirar completamente las piernas. Siempre se han de llevar flexionadas :(. A medida que me vaya haciendo más con el coche ya os iré contando.
... A todo el mundo le resulta incómodo el pedalier de los 911... y curiosamente, yo es con el que mejor me apaño. Sobre todo para el punta-tacón. Lo hago perfecto, y cuanto más rápido voy, mejor. Será que tengo las piernas mal diseñadas....:confused:
¿Cómo haces el punta-tacón?. He intentado hacerlo como había aprendido (la mitad del pie en el freno y con movimiento de tobillo golpe de gas con la otra mitad) y no hay forma, ya que el pedal de freno cae mucho más alto que el acelerador :confused: . Por otro lado ahora estoy probando frenar con el tacón e intentar acelerar (en la parte más alta del acelerador) con la punta del pie, pero todavía estoy en ello :( . ¿Qué técnica utilizas tú?. Saludos.
Si no tengo mal entendido, en los 911 los pedales se regulan, tanto su posición como su grado de dureza. Puedes pedir a tu taller que te los regulen de forma que te vaya mejor para hacer el punta-tacón. Saludos,
Preciosos los, dos se ven impecables! :) sobre el punta tacon cada uno tiene su "librillo" a ver si esto te inspira ;) http://www.megaupload.com/?d=C60IQHES comparativa best motoring con subtitulos en inglés 964Vs993Vs996 saludos
... Yo lo hago bastante a menudo, pero sobre todo cuando voy rápido, con lo cual las frenadas son potentes, y el pedal de freno se me queda bastante a la par (dentro de lo que son los pedales del 911) del acelerador. De todos modos, giro el pié aparte de hacer el movimiento de tobillo, y al reducir acaricio con la parte muy exterior del pié. Lo que sí te puedo decir es que se nota una barbaridad la suavidad del cambio en reducciones fuertes de hacerlo a no hacerlo. Además da un toque de profesionalidad:) y alarga la vida de los sincros.Paciencia y práctica...;)
Si ya sé que se nota un montón. Cuando el doble embrague te sale "niquelado" no se nota el más mínimo tirón, una suavidad en el cambio,... lo que pasa es que todavía tengo que acostumbrarme con estos pedales.:o
Hola Dani, He preguntado en el concesionario y me han dicho que los pedales no se pueden regular en el 993. Saludos.
En los videos que he visto de "Best Motoring" utilizan el punta-tacón de la siguiente manera, con la punta del pie presionan el pedal de freno, al tiempo que con el tacón dan al acelerador. Los japoneses son muy bajitos y siempre van calzados con botas de piloto ¿no será que por la altura que tenemos (+ de 1.80), no podemos tener las piernas estiradas y nos toca al volante?:[question]
Efectivamente, hace tiempo que he estado practicando esa forma, pero solamente es fácil de hacer cuando frenas muchísimo, ya que es cuando la altura del pedal del freno y del acelerador se igualan un poco y es "fácil" accionar el acelerador con el talón. El tema de la altura también es un punto importante... El problema es que el pedal de freno de mi coche tiene muy poco recorrido, lo que me gusta, porque a poco que se pise el pedal frena un montón, pero es más difícil de igualar altura con el gas.
¿Qué reparación te ha tenido dos meses en el dique seco? Me gustan los dos y opino que el 993 es uno de los más bonitos que Porsche halla fabricado. Que lo disfrutes mucho. La dureza de los pedales no es ajustable. Cómo mucho se puede regular la compresión inicial del muelle de retorno del embrague, con lo que consigues un pedal más o menos duro, dentro de unos límites. Ni el acelerador ni el freno se pueden regular en posición.
