Estimados amigos. Estoy enamorado de mi 964 c4 1990. Con sólo 20 mil millas!! Tengo cero fuga de aceites, no problemas con volante bimasa. En fin va perfecto. La duda es TODOS los 964 89-90 inevitablemente dan ese problema tarde o temprano?alguien sabe que porcentaje pueden dar problemas? O puede ser que mi coche nunca me de " lata" con el bimasa y los cabezales de cilindros sin empaques? Gracias por sus respuestas
Ten en cuenta que 20K M son muy pocas. sigue disfrutando de él y, cuando de problemas, lo solucionas.
Te recomiendo que vayas a un centro Porsche y preguntes si tiene pasadas todas las campañas. No todos las pasaron en su día, son gratuitas y solucionan varios problemas de juventud de nuestros 964. Lo que no sé es decirte si entre ellas están estos problemas a los que te refieres. Disfruta tu coche, que le quedan muchos kilómetros por delante
:boxed. Lo primero que oigo.... El mio no fuga nada y va de lujo y espero que así siga al menos por lo mimado que lo tengo :pompones
Gracias por las rápidas respuestas. Los compañeros que tienen volante bimasa y sin sellos de cabeza de cilindro , que porcentaje han tenido problemas? Alguna idea?
Gracias por las rápidas respuestas. El coche ha estado de museo y no se la hecho ningún upgrade. Especialmente porque aquí en Costa Rica , tenemos agencia porche solo desde 1998 y no saben nada de aircooled. Como sabemos el volante bimasa y los empaques de cabeza de cilindro son a partir del 92. Que alegría saber que no es algo inevitable. Alguna recomendación adicional?
Gracias por sus deseos!! Pero sin ser necio quearia saber si alguno tiene datos aprox de que porcentaje de los 964 89-91 suelen presentar los problemas de escapes de aceite en cabezas de cilindros y de volante bimasa. Al menos por curiosidad
Así a ojo el 100,00%, el mismo que el propietario. Si la pregunta es que si va durar para siempre ¿es que usted no piensa hacerse viejo? Si la pregunta es cuando le va a tocar: acuda al apartado de nigromantes en la sección general del foro. Un saludo.
Les pasa a todos, como cualquier modelo nuevo. El fabricante siempre tiene que pulir detalles en las primeras series. También tienes el famoso ozono en el doble distribuidor que destrozaba la correa que los sincroniza, con el peligro que supone. Luego pasaron a montar otro volante, juntas para evitar las fugas y ventilación en el cuerpo del distribuidor. También es cierto que 25 años despues deben quedar pocos que no lo tengan subsanado. Y los que no lo tengan, seguro que se merecen una puesta a punto, que 25 años no son pocos.
