Esta tarde tengo intención de montarle slicks al coche. Alguien sabe las geometrías óptimas para utilizar en circuito teniendo en cuenta que está de serie? Se cambia también la inclinación del alerón o mejor dejarlo tal cual? Por cierto, he notado que hay una diferencia muy grande de altura si lo comparamos con el mk1, se puede bajar con algún reglaje sencillo o hay que recurrir a un cambio de suspensión o muelles?
Hola Jonathan. Como regla general, que el tren delantero lleve 0,5º mas de caida negativa que el trasero. Yo llevo -3,6º delante y -3,1º detras, pero es posible que tu no puedas llegar a estas caidas si llevas los brazos de serie. En cuanto a convergencias, y para las caidas anteriores, 1,5 mm abierto (OUT) total para las delanteras (algo menos de 1 mm por rueda), y 2,00 mm cerrado (IN), por rueda, en el eje trasero. El aleron trasero dejalo como está. Un aspecto muy importante, la altura. El minimo, que es como va mejor, 102 mm a la referencia delantera y 115 mm a la referencia trasera. Las referencias son unos taladros o tornillos que hay en los brazos de suspension. Llevas amortiguadores regulables en altura. No tienes que cambiar nada, solo que es una operacion lenta.
Tienes que cambiarle la pieza que aguanta el amortiguador para poder dar las caidas bestias sino creo que no pasa de 1,5.... Saludos
Si. Lo que pasa es que eso ya si es un trabajo solo para especialistas que cuenten con el equipamiento adecuado. Yo lo hago muy comodo, porque me gusta hacerlo conmigo dentro, para compensar mis 95 kg, por lo que me tiro entre una y dos horas subido el coche en el elevador:[yahoo]
Uf.... no sé yo si en Barcelona habrá profesionales de ese nivel. Yo he pedido hora para el tal Rennsport a ver que tal. Un detalle que me ha hecho gracia es que los slicks michelin llevan un grabado en azul que pone "Porsche Cup" :D
Si. Los 24/64-18 delanteros son los que se usan en la Porsche Super Cup. Me imagino que tendrás claras las presiones con los slicks. Mucha menos que con los neumaticos de calle para que vayan bien y cojan su temperatura idonea de servicio. En frio sobre 1,4 - 1,5 para que en caliente (muy caliente) no pasen de 2,0 - 2,1. Tambien, si tienes posibilidades, juega con los anclajes de las estabilizadoras. Veras como cambia el comportamiento del coche.
Yo no entiendo como álguien que se dedica a tocar suspensión Porsche ,no dispone de esta clase de equipo,siendo que se puede adquirir por unos $800. Yo ,como soy él que ajusta la altura,le pongo 2 sacos de cítrico de 25 en el asiento del piloto(para compensar los Kgs de peso con la parienta :[angel]).Siempre trabajo con la altura de las barras de torsión,pero tengo unas ganas enormes de disponer de unas básculitas para trabajar "como dios manda".
COOOOOOOPEEEEEEEEELASSSSSSS!! se llaman! que no te enteras baron!!jajajajajajajaja www.fvd.de ahi estan;) saludos
Joder Cristian que pronte te has recogido, no?? jajajaj que pasa que te haces mayor??? jajjjjajjajaj y lo único que pillas por las noches es un constipado?? jajjaajaj P.D: ahora no me quieras enseñar lo que te dije la primera vez que te llevé de la mano a Calafat jajajajajjaja MELONNNNNNNNNNNN jajajajaaj
Uy uy uy... Slicks, caídas.... Veremos lo que haces el día 9 en Montmelón Tigre :[amen] Le diré a mi amigo danés que te cronometre :D
jajajajaja, si te cuento por que he llegado a casa a estas horas... pero me parece que tu tampoco has sudado mucho jajajajaja pd:mira que no saber que se le llaman copelas!! jajaja aun te espero eeeeeeeeeeeeeeeeeh!
