Hola, Alguién puede ayudarme en cuáles son los mejores ajustes de la geometria de ejes para un 911 SC de rally? es decir caídas, convergencias, ... saludos, josep
Si que se puede: regulando la posición lateral de las copelas. En cuanto a los mejores ajustes de geometrías no te puedo ayudar mucho pero me encantaría oir opiniones de otros foreros.
Para modificar las caídas delanteras deberás poner un kit que permite poner correderas en las copelas. Elephant Rancing los vende.También venden un kit para aumentar caidas traseras. Pero ese nunca lo probé.
Personalmente, cuando corría, en mi Porsche llevaba caída delantera -1,5 º delante y 0,75º detrás, avance máximo, y las convergencias sinceramente no las recuerdo. Sé que probé varias que me puso el taller de alineado hasta conseguir las que se adaptaban a mi conducción.
Hace años había un kit en Elephant Racing USA. No sé si lo siguen comercializando.De serie creo que el máximo es 30´.o medio grado.Aunque no lo recuerdo bien.
Para las caídas delanteras sin gastar en copelas lo más fácil es hacer coliso con una dremel o rotaflex los agujeros de la copela al chasis, es exactamente lo mismo que gastarte una pasta en copela ajustables. Para las traseras si es mcperson igual pues lo mismo, si tiene otro sistema ya tendría que ser mediante brazos. Saludos!
Te preguntaba porqué casi todos los coches llevan caídas negativas y los SC de serie llevan -1º de caída trasera. Con el kit de Elephant creo que se puede llegar a algo como -3º.
Perdón , cuando dije 0,75 detrás me refería a caída negativa, es decir, -0,75º. al no poner el signo menos interpretaste caída positiva. Si fuese con caída positiva iría fatal. Sobreviraría muy fácilmente. En cuanto a lo de -3º de caída negativa trasera, no sé si en circuito de curvas largas y muy rápidas puede ser eficaz. En cambio en Rallye o montaña con los TB 5 23/62 15 que equivale a 270 de banda de rodadura, con -0.75 ª grados a mí me iba perfecto. Apenas había sobreviraje, y la tracción perfecta. Supongo que un circuito, en una curva larga y muy rápida de 180 -200 Km/h, los 2 ó 3º de caída negativa podrían ser eficaces. Pero no tengo experiencia en ese tipo de pruebas.
Ah, vale! -0.75 grados es menos caída que la que se recomienda de serie pero me parece más normal! Igual tu estilo de conducción requiere un tren delantero muy obediente y no te importa que el tren trasero delice.
Te aseguro que con 23/62 15 TB de Michelin que es equivale a una 270/45 15 en medidas de calle, tienes que entrar muy pasado, o bien hacer una trazada incorrecta para que sobrevire. En caso contrario , no desliza. Otra cosa sería -0.75º en un neumático 225/50 de calle. En ese caso si vas rápido desliza aunque lleves -3º. Un neumático tan ancho, y con carcasas tan rígidas anulan la deriva del trasero, y con las temperaturas idóneas es otro mundo. Otra cuestión es en circuito. Ahí si lleva 2 ó 3º negativos. Pero es una conducción totalmente diferente, tanto por velocidad de paso por curva como por trazadas tan largas.
