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GEOMETRIAS: mas importante de lo que parece

Tema en 'CAR-TEC' comenzado por CAR-TEC, 27/8/11.

  1. CAR-TEC

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    cuadrando otro 911 :)

    [​IMG]

    dentro de poco mas fotos

    saludos

    Techtec
     
  2. Manhattan

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    Para un 996 TT que muy rara vez entra a circuito, que cotas serían las ideales? Agradecería que los neumáticos se desgastaran uniformemente, lo cual indicaría que pisan cómo deben de pisar.

    PD: Tengo entendido que el avance de los neumaticos delanteros cuanto mayor sea mejor, ¿cuanto es eso?

    En las tablas se indica un maximo y un mínimo, ¿no se puede/debe sobrepasar ese máximo, verdad?



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  3. CAR-TEC

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    Hola Manhattan,

    perdona, estabamos de vacaciones.

    hay cotas que para un uso normal funcionan muy bien; no obstante hablar de "una" configuracion ideal para un tipo de vehiculo no es posible.

    siempre dependera de la suspension que montes, la llanta, el reparto de pesos, el neumatico y sobretodo el caracter personal que cada uno le da al volante.

    respecto a los avances con los brazos originales no los puedes modificar gradualmente; solo en dos posiciones ya predefinidas. para poder ajustarlo hay que instalar unas piezas modificadas de motorsport.

    lo que indican las tablas con unos valores que el fabricante da por buenos para un vehiculo totalmente original; de ahi que se supone que hay un gran equilibrio entre desgaste de neumatico y estabilidad; no obstante son dos cosas que no van de la mano si realmente quieres disfrutar de tu coche.

    si quieres lograr que un 996TT no empuje el morro tendras que sacrificar la durabilidad de los neumaticos pero las sensaciones de un coche relativamente burgues pueden ser bestiales en este caso.

    otro gran problema de estos coches con los silentblocks que con el tiempo no se han roto pero estan muy blandos.

    saludos
     
  4. Manhattan

    Manhattan Senior +

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  5. CAR-TEC

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    opinar sin ver cada caso particular no es lo correcto.

    ten en cuenta que todos los valores de las mediciones que pones estan en grados; por lo que a pesar de que el funcionamiento pueda parecer correcto no lo es.

    nosotros lo hacemos de la forma clasica con hilo por lo que no nos fijamos de forma directa en los angulos. un coche puede estar angularmente bien pero totalmente descuadrado. en el momento de ir recto esto no influye pero en el momento de trazar se complica la cosa.

    por otro lado veo que has cambiado los muelles. por norma general un cambio de muelles es muy atractivo a la vista pero los amortiguadores originales pasan a trabajar en una posicion in adecuada; es como si montas unos de cuerpo roscado y no respetas los maximos y minimos; el coche no ira bien y en consecuencia deformara los neumaticos, no traccionara bien, etc.

    desde mi humilde punto de vista lo primero que tienes que hacer es medir y pesar el vehiculo.

    a aprtir de ahi comprobar que no tengas ningun brazo doblado.

    te animo a que hagas un cambio a B16 siendo uso de calle y vengas a que te la configuremos tal como lo necesita tu conduccion.

    para hacerlo bien tambien recomiendo sustituir las copelas por unas nuevas o si no te importa gastar algo mas para llegar a la perfeccion; instalar unas copelas uniball regulables.

    un saludo
     
  6. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    Ojalá estuvierais más cerca, soy de Alicante


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  7. CAR-TEC

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    un tramo excelente para probar el coche ;)