bueno el caso es que no tengo el 966TT bien reglado. alguien me puede pasar las geometrias de este coche. ahora cuando me traigan las suspensiones, quiero regularlo bien. pero primero quiero partir de las geometrias de origen,
El coche esta completamente de serie. La suspensiones pedidas son las blistein pss10. el caso es que ahora se que no esta bien reglado, porque desde que baje de un bordillo, hace unas semanas, al poner el volante recto el coche se va un poquitin a la derecha. yo no tengo ni idea como va el tema de los reglajes, me gustaria que me explicarais un poquito el tema.
Son tres parámetros (corríjanme los expertos): alineación, convergencia y caída. Y se hace con una máquina. Yo te aconsejaría que si quieres los reglajes de serie lo lleves a un concesionario Porsche, seguro que no saben hacerlo de otra manera.
Me han comentado que hay un sitio en Barcelona que te miran el coche con una maquina especial que, por lo que me ha comentado un amigo es de lo mejorcito. Se ve que con esa maquina te miran hasta si una rueda esta retrasada , con respecto a la otra, yo digo parametros de origen, para despues ir retocandolos. pero si vosotros me decis que conoceis unos parametros mejores os lo gradeceria. De todas formas .No estaria mal conocer los de origen, para asin saver , con números , cuanto lo estamos modificando.
Importante hacer la geometría del coche con alguien que de verdad sepa. A mi el consejo que me ha dado una persona que sabe realmente de lo que habla, es que tenemos que tener cuidado donde lo llevamos. Hay máquinas muy buenas y muy caras que se desajustan y necesitan recalibrarse cada cierto tiempo. Además, el operario que maneje la máquina y toque tu coche debe ser un experto que sepa lo que hace, y tener en cuenta que estamos hablando de un 911, no de un coche normal. Te puede quedar el coche como el culo, si no lo hacéis con datos fiables y en un sitio donde sepan. Se nota muchísimo cada variación, porque los 911 son muy sensibles. Una vez montada la suspesnión, deberías rodar unos 500 kms para que se asiente bien el conjunto y despues hacer la geometría. Como vas a cambiar la configuración del coche al montar la suspensión PSS10, se supone que los parámetros de serie no te servirán de nada. No le puedes poner las cotas de la suspensión standard, ni de la X73, porque no tiene nada que ver con la X73. ¿Como hacerlo? Chico no conozco quién te pueda ayudar, pero espero que alguien que sepa te eche un cable. ¿Por qué no hablas con los "Ghostbusters"? Son unos tíos muy majos y de perfil racing que seguro que por la zona de Barna saben donde ir.
Me refiero a leaderone, Baron rojo y cia Preguntales que son de Barcelona que tal ellos por gustarles los circuitos (perfil racing) sepan de un buen sitio donde alinear
Hola Oscar: Como bien dice Juankimalo, el hacer reglaje de un Porsche (en otro vehiculo es sencillo) en los nuestros es una tarea harta dificil y complicada. Lo principal es que lo haga quien sabe, de todas formas, te voy a dar unos pequeños consejos. Los Porsches tienen reglaje tanto del tren delantantero como el trasero, es decir, que ambos tienen avance, caida y convergencia. Para complicar más el tema tambien, y esto lo sabe Luis Diana, tienen reglaje de pesos, es decir, el peso que soporta cada una de las ruedas. Para hacer un buen reglaje, se aconseja que el tren delantero lleve peso, es decir, que el deposito de gasolina, al menos esté en tres cuartos de su volumen total y algunos aconsejan que lleno a tope, en cualquier caso, antes de efectuar el mismo, conviene revisar las presiones de ruedas. Deberá empezarse el reglaje por el tren trasero (avance, caida y convergencia) una vez efectuado este acometer el delantero con las mismas cotas de avance que de convergencia y probar. En un 80% de veces el volante queda centrado, el 20% restante queda o bien torcido a la derecha o bien a la izquierda, en este caso, deberá volver a efectuarse (solo del tren delantero) para rectificar. En los porsches modernos a partir del 964, los reglajes no son muy complicados, la complicación la tienen los modelos anteriores al 964, pues carecen de muelles, barras de torsión, etc. y el reglaje es sumamente complicado pues las caidas y avances del tren delantero se llevan a efecto mediante las torretas delanteras donde estan los amortiguadores, etc. Suerte con tus geometrias y a la menor duda del empleado, que no te toque nada y vete a otro sitio. Saludos.
Oscar,los expertos que te han contestado NO son de Barcelona. Por eso pregunta a "Barón Rojo","Leaderone" o algún compañero racing que pueda conocer algún sitio en tu ciudad.
gracias esperare a tener las suspensiones me han contestado hace un rato que las pss10 para mi coche aun no han salido al mercado que solo hay pss9
Lo importante a la hora de hacer unos reglajes u otros es conocer el uso que le vas a dar al coche. Si es un uso de calle utiliza las geometrías de serie, es decir, las que Porsche recomienda. En cualquier concesionario oficial te las pondrán. Para un uso en circuito o mixto, es conveniente trabajar fundamentalmente el parámetro de caidas. Es necesario dar mas caida negativa habitualmente entorno -2º en cada rueda y un poco mas delante que detrás (-2,3 delante y -2,1 detrás o superior). El coche será mas nervioso en recta pero mucho mas estable en zonas viradas que es lo que buscas. Mi recomendación es que para circuito o mixto, busques un sitio que además de tener una buena máquina, tenga experiencia en poner a punto un coche como el tuyo.Para calle ve al concesionario oficial. Al final es una mezcla de todo, suspensiones, neumaticos, presión de inflado, caidas, convergencias, avances, etc... por eso es tan complicado llegar a tener una buena puesta a punto o "setup".
gracias . pero si alguien save las de origen que las escriba aqui. encuanto a esas caidas que me habeis dado ya las estoy anotando. en este caso ,las convergencias las dejais a 0¿NO? Y los avances , yo supongo que es una cosa que siempre deveria estar a 0¿verdad?
