El turbo es un pedazo de aparato. Puedes ir al mismo ritmo que un GT3 con mucha menos complicación. Por ejemplo en el Jarama, los turbo abren grifo en las rampas (pegaso y post-bugatti) y en el GT3 te quedas con cara de idiota... sin embargo en frenada, paso por curva culpa del peso (=estabilidad) es superior el GT3, y ese es el secreto. En el GP Bridgestone Jarama 2006 tuve la oportunidad de medirme de tu a tu con un amigo que va muy bien en su Turbo 996 TT con los frenos apañados y algún CV más (480)... le cogí, pero pasarle me costó esperar a que en Farina se colara para hacerle un interior, y tapándole en Pegaso mantuve la delantera. Si no, no hubiera podido (salvo jugármela apurando en bugatti, porque a final de recta llegaba antes que yo... viva el par motor!). A partir de ahí dos segundos por vuelta. Su vuelta rápida y la mía distaban tres segundos. Para ir rápido el Turbo es más seguro y requiere menos esfuerzo (ojo, que no digo que no haya que pilotarlo, que claro que si, pero el GT3 requiere más atención porque es más nervioso de reacciones). Ahora bien, exprimidos a tope-tope-tope el GT3 se impone, o eso he comprobado yo en track-days (Cheste, Estoril, Spa, Nurburgring, Jarama, Guadix). El video mola... estás chalaooooooooo:[yahoo] Pero es de lo que se trata, de disfrutar de los aparatos! Y si, SportCup´s a muerte. El Ferrari de mi padre lleva PZero Corsa y ni tienen tanto aguante ni son tan progresivas como las Michelín. No se si has probado a dejarlas en frio a 1.8 en las cuatro. La primera vuelta va raro, pero luego das diez-12 como un cochete... y luego... fiesta en cada curva si te apetece. Sea como fuere, un "para todo" perfecto es el Turbo, mucho más que el GT3. No sólo va de traca en circuito, es que además puedes moverte con él agusto en cualquier ámbito. Ahora bien, si es solo circuito el uso-en mi caso concreto, para todo lo demás 993TT- GT3.
Danilin tu opción de 993TT y GT3 me parece genial. ya que estaba convencido del GT3 ....... habrá que cambiar el chip again:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo].
Excelente vídeo, gracias por compartirlo!!! Aunque para la próxima vez no iría mal mejorar la fijación de la cámara ... Vaya susto me he dado!!! Saludos,
Si es cierto que la sensación de empuje de un turbo es especial y si encima es el TURBO pues aún más. Pero, para mí tiene un inconveniente.Cuando te gastas 120.000 en un coche, debería satisfacerte plenamente y en un automóvil deportivo el sonido es fundamental y en eso peca el TURBO. El sonido no es embriagador como el de un atmosférico y si lo comparas con el aullido de un GT3....pues nada que hacer.... Las sensaciones de un GT3 son realmente espeluznantes:[yahoo]:[yahoo] Desde luego para un uso circuitero u ocasional (no diario) por carretera abierta es el COCHE
Hombre, la cosa está igualadilla... :D Trazado Nacional (Variante F1) 1:24,014 Slicks (996 GT3 mk2) 1:24,318 Calle (430 Scuderia) 1:24,880 Slicks (360 CS) 1:24,953 Slicks (997 Turbo) Y si miramos el ránking de la escuela de pilotos del Jarama, pocos Turbos hay.
Un 10 para el 996 GT3, para mi el mejor 911 desde el carrera 2.7 RS, ademas la primera version (360cv) esteticamente es un acierto.
Estos que van de mosquitas muertas luego son los que más caña dan....No te quejes tanto que no vas descalzo.....
Tienes razón en que hay pocos turbos, pero los tiempos que se obtienen no se pueden tener como referencia pues hay mucha diferencia entre unos conductores y otros, y sólo unos pocos son capaces de exprimir llas posibilidades de los "pepinos" con los que van. :confused: UN saludo
siempre hablais de las michelin. pero. ¿habeis probado las brigestone? a mi me van de miedo y me duran algo mas de 7000 km.
tu que as probado las michelin y las brigestone. si las brigestone me duran 7000 km cuanto me durarian las michelin y las michelin ,¿agarran mucho mas?
Hablamos de las Cup, no?? Es una goma que va muy bien, pero para circular a diario es jodida porque es muy fácil en lluvia pillar acuaplaning. Pero te digo que ni por asomo te durarán lo que duran las S02. Saludos
