Buenas a todos, Ya os comenté en mi post de presentación que en una ocasión, cuando volvia de la conce de Altea, me quedé momentaneamente tirado: de repente se quedó el motor sin potencia y poco a poco hasta que casi para. Paré para ver que pasaba, todo parecía bien y al cabo de 2-3 min le volví a dar al encendido y arrancó como si nada y llegué a casa sin problemas. Le cambié la bobina y el filtro de gasolina por si acaso. Al cabo de unas semanas, tras unos 150 km, bajando un puerto, me vuelve a hacer exactamente lo mismo. Y otra vez al cabos de 3 min arranca como si nada. Claro eso es una faena porque cuando vas al mecánico todo va bien! Como encuentras lo que le pasa? El mecánico ya me cometó que si al arrancar no salía mucho humo y arrancaba bien... no sería problema de carburación, sino que tenia pinta de ser el modulo de encendido, llamado CDI, que según entiendo es un amplificador de la señal que envia el distribuidor a la bobina para que haga saltar la chispa. Al parecer estos modulos a veces se calientan y funcinal mal un ratito hasta que se les pasa. Pero cambiar el modulo CDI, por si acaso, ya costaba 700 eur http://www.rosepassion.com/es/cat/porsche-911-65-73-1973-2-4s-coupe-caja-manual-de-5-velocidades/M86/motor-encendido-arrancador-alternador/encendido/B1535/placa-de-soporte-reguladore-rele/I2186/caja-de-encendido-911-69-77-de-cambio-estandar-renovacion-enviarnos-su-pieza-para-recibir-la-nueva-en-reparacion-por-favor-enviarnos-su-pieza/P116452 y no era seguro que fuera eso. Por ir haciendo cosas a ver si la acertabamos decidimos poner un encendido electronico, de estos que sustituyes los platinos por un captador. Pensamos que siempre es mejor y quizás el problema venía de ahí. Compré un Hot-spark Ignition kit aquí http://www.hot-spark.com/ unos 70 eur más otros 70 eur para una bobina con más voltios y que hay que instalar sugún este esquema Por cierto, en la web de Pellicans encontré un esquema del encendido, que no aparecía en mi manual de taller y lo cuelgo aquí por si alguien lo necesita Montamos el Hot-spark y no va!! Probamos con los plátinos y va! y no va con el captador electrónico. Probamos mil cosas y nada. Decidimos volver a poner los platinos, unos nuevos y al ir a encender: ahora no va ni con los platinos!! Vamos, al parecer el módulo va cuando le da la gana y a veces deja de enviar la señal a la bobina! Visto esto, no me queda otra, en principio, que cambiar el modulo. Pero he pensado otra cosa que creo que irá mejor pues ya lo he probado en mis coches clásicos y a parte de ir muy bien, mejora considerablemente la respuesta del motor, lo hace más progresivo y se nota. Se trata del 123 ignition que es un distribuidor electrónico totalmente, no sólo el capatador. La faena es que el fabricante http://www.123ignition.nl/ no lo fabrica para el 911, pero he encontrado una web que lo modifica para adaptarlo http://brits-n-pieces.com/shop/product_info.php/info/p7048_Distributor-123ignition-Porsche-911.html Según me dicen se puede montar a traves del modulo CDI original o sin él, directamente a la bobina, con lo que me ahorro tener que comprar el modulo y de paso mejoraría la repuesta del motor, que en bajos siempre me ha dado tirones. El precio no está actualizado, la broma cuesta 850 eur la versión que lleva ya memorizada unas curvas predefinidas de diferentes motores de Porsche, y 950 eur la version TUNE que permite modificar las curvas via USB con el ordenador y lleva sensor de vacio para los carburadores. En mi caso al llevar carburadores me toca irme a la TUNE y esperar que funcione, porque sinceramente ya no sé que hacer más :bandera blanca: Lo que quisiera saber es si alguien ha probado ya el 123 Ignition en un Porsche? A alguien le ha dado probemas el modulo CDI? Se os ocurren otras soluciones? Espero tenerlo listo para ir el Domingo 24 a Madrid!
Mi CDI dejo de funcionar (no emitia el clasico pitido) de esto hace un monton de años, como no sabia como se podia arreglar el CDI opte por eliminarlo, cambie la bobina por una normal de cualquier coche de los de platinos, puse un condensador en los platinos, cable positivo a la bobina y otro de los platinos al otro borne de la bobina funcionaba sin ningún problema sólo que hay que estar pendientes del desgaste de los platinos y el condensador como cualquier coche de los de antes Saludos P.D. Ahora que estoy terminando la restauración de mi pre73 le he vuelto a poner el encendido original ya que tuve la suerte de encontrar uno en perfecto estado aqui en el foro.
