Aqui 2 coches muy importantes!!! En el mismo taller los 2 tienen en común unos talbot! Estos coches los traes para acá y los quieres meter como históricos y que te van a decir!!! Quítales los talbot!!! Sent from my iPhone using Tapatalk
Encontre en internet esto!!! Un ST delgado con Flare normales!!! Que tal!! Francés me imagino. Yo he visto RS normales sin la cola de pato y vídeos eléctricos de fábrica y ST normales!! Hay de todo en estos coches!
Y aquí un ST con el slide valve, distribuidor de 12 bujías marelli y la inyección mecánica Bosch que sola cuesta lo que cuesta un motor pre73 normal. Las diferencias son gigantes…
Se hicieron unos 30/40 factory lightweight en 1970/71 como ese, llamados "peso rallye" ya que tenían la opción M470 "delete" que incluía el eliminar múltiples cosas y sustituir otras por piezas más ligeras incluido el grosor del acero o el de los cristales para llegar a los 930 kg. La normativa FIA iba desde los Gr2 a los GT Gr4 con motores de hasta 2,5 litros de cilindrada permitidos como máximo así que la factoría ofrecía distintos niveles de potencia y cilindrada. Desde un Gr3 factory lightweight (M470) con su motor 2.2 S normal con el que venia de fábrica (como ese) y/o subido de potencia 10 cv. (stage I) o 15 cv (stage II) hasta los nuevos motores racing de 2.3 litros primero, luego 2.4 litros y finalmente los últimos fabricados con 2.5 litros en 1972 (260 cv.). Estos motores ya venían con opciones en el 911 como la M491 (carroceria ensanchada) debido al aumento de potencia que requería neumáticos más anchos, eran motores 100% racing y estaban hechos en motorsports con piezas de materiales exóticos, con alta compresión, con doble encendido, con los nuevos cilindros Biral (como los Sport-prototipo 908), etc. Ese 911 silver de las imágenes era un pedido especial de un cliente alemán (Hahn), uno de los pocos factory lightweight M470 "delete" de 1970, con motor normal 2.2S y carrocería normal/estrecha, era un cliente particular que no lo iba a destinar a correr, sólo lo quería aligerado. La denominación S/T y S/R eran internas y nunca se utilizaron oficialmente, se suele nombrar como ST a los 911S con la opción factory lightweight M470 que además equipaban los motores racing pata negra de 2,3/2,5 litros (tengan o no la carrocería M491 ensanchada) pero sin duda a ese lo puedes llamar "ST" si quieres...aunque mi opinión y la de muchos es que es más bien un Gr. 3 lightweight que un ST. De hecho el mercado es soberano y ya se pronunció sobre esa unidad, no tiene el motor matching numbers aunque si uno correcto y está el coche como nuevo, pese a eso en subasta sólo alcanzó como puja más alta 385k $ que están cerca de los 300k$ que se piden por un 911S Gr3 lightweight de 1970... quedó lejos del precio de reserva que eran 625k $ y lejísimos del precio de un ST pata negra 2.3/2.5 litros que en el mercado superan ya los 1.6/1.8 millones de €.
