Instalación de kit RMS + IMS en mi 996 4 MKII Tiptronic...

Mmmm... Habéis hablado de cambiar el IMS o el rodamiento de soporte anterior? (el que va entre motor y cambio, que es el que se vé en el extractor).
Valoro a Valentín un montón y sus trabajos siempre son de primera. Pero para él es trabajo y para nosotros afición.
Así como se agradece al ginecólogo un diagnóstico impoluto tras una revisión en el objeto de nuestras pasiones, el mecánico siempre se cubre con un "está mejor así" (que no es falso), tras una "intervención" en el entorno que nos preocupa. Lo que jamás dice es "lástima, si no lo hubiéramos tocado, seguiría perfecto".

Yo acabo de cambiar el rodamiento del IMS en mi 996. Dado que cogí el sustituido y lo he podido estudiar a fondo, os puedo decir que estaba en perfectas condiciones. ¿Duermo más tranquilo? Pues si y a esta partida cargo el coste de la operación.
Lo que si os digo es que no volveré a pensar en el famoso cojinete ni en el IMS nunca más. Me lo ha prohibido mi médico... [almohadazos]:[almohadazos]:

Solo para terminar, el coste con o sin tiptronic es el mismo, ya que es mejor bajar el motor que ir manipulando con dificultades en lugares confinados. Con el tiptronic grande (MKII) no se puede hacer de otra manera. Cambia ligeramente si es un rodamiento de una hilera (MKII) o de dos hileras (MKI).

Salud, y no os obsesionéis. Echad una mirada a los bajos de vez en cuando. Si todo está limpio es poco probable que tengáis un problema de muerte súbita con el IMS.

 

Una preocupación menos que sin duda te hará disfrutar aún más del precioso 911 que tienes ;-)

Sólo un apunte, que se vea un pequeño rezume en la zona que une caja con motor, no significa que el IMS pueda tener un problema. Eso es síntoma de una fuga del RMS que no deja de ser una sencilla junta que con el tiempo termina por irse. 100% normal y en principio sin riesgo ninguno.